上挤下压叫苦连天窥探动力电池企业2017五大痛点-北极星储能网

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对于动力电池企业而言，2017年是关键年、突围年，洗牌年，甚至是决胜年。

在经历了2016年的骗补调查、规范条件、新国标检测、补贴政策调整等政策波动和上游碳酸锂、六氟磷酸锂等原材料价格暴涨等压力碾压之后，绝大部分动力电池依然取得业绩利润双丰收。但从目前情况来看，这种情况可能会在今年发生极大转变。

一方面，补贴退坡导致1月份新能源汽车产销量惨不忍睹，整车企业直接对电池供应商提出了电池降价30%以上的要求。

另一方面，自去年年底以来，包括钴、镍、铜等原材料价格上涨助推钴酸锂、镍钴锰等三元正极材料价格持续上涨，导致动力电池制造成本直接上涨近5%-8%。动力电池企业陷入了“上挤下压”的发展困境，提升产品品质，降低制造成本成为了电池企业在2017年的必然选择。

值得注意的是，“提质降价”并非易事，电池企业面临的困难也不止于此。高工锂电在2017年锂电供应链好产品全国巡回调研活动中发现，目前动力电池企业普遍存在以下几大痛点：

原材料价格欲涨难休

“钴价还会不会继续涨价?“三元材料价格会涨到价位?什么时候会降价?”高工锂电在巡回调研中了解到，对动力电池企业而言，首当其冲的压力就是原材料价格上涨。几乎每一家涉及三元电池产品的电池企业都提出了上述问题，这也显示了当前由于钴、镍等原材料价格暴涨给电池企业在采购三元正极材料方面产生了极大的压力。

数据显示，目前金属钴、电解钴、硫酸钴、四氧化三钴等原材料价格较去年底已经上涨了70%-100%，目前仍维持在价格高位，导致高电压钴酸锂、NCM523材料价格大幅上涨。受此影响，当前数码电池和动力电池制造成本已经出现了不同程度的上涨，其中数码电池成本已上涨了20%。

在日前举办的东吴证券——高工产研新能源汽车产业投资策略会上，钴行业分会秘书长徐爱东在题为“2017年中国钴市场供需分析”主题演讲中表示，钴价的持续上涨有其必然性，主要是供给侧收紧(收储)、需求侧拉动(新能源汽车发展)、社会游资追捧、国内外大户惜售共振的结果。

“NCM523的价格已经涨到19万元/吨了，并且还将持续上涨，供应比较紧缺。”一位大型三元材料企业高层对高工锂电网表示，目前前驱体价格持续上涨且采购困难，因此要求客户现款采购且每次订单每半个月签一次，每次签单都要按照新的价格来执行。

从目前情况来看，包括正极材料企业和电池企业都对三元材料的价格走势难以判断，导致电池企业在原料采购和正常的生产经营方面都受到了极大影响，整个电池行业都对钴和三元材料降价的消息翘首以待。

降成本压力激增

在原材料价格不断上涨的压力之下，动力电池降成本已经非常困难，同时又遭遇下游整车企业要求大幅降价，这对电池企业而言更是雪上加霜。

动力电池作为新能源汽车的核心零部件，占整车成本的最大比例，电池价格长期居高不下被认为是导致电动汽车汽车过高的主要原因，因此降低电池价格成为了新能源汽车发展的必然要求。

根据新补贴标准要求，2017年补贴金额较去年降低20%，地方财政补贴不得超过中央单车补贴额的50%，导致新能源汽车将出现数万元的价格差。而从当前的新能源汽车市场接纳度来看，由消费者来承担这部分差价非常困难。

事实上，整个新能源汽车产业链上的企业都承担着降低产品价格的责任，但由补贴退坡产生的这部分差价由谁来承担主要部分，业内却出现了不同意见。

整车厂将补贴退坡的压力转向动力电池，是不可逆转的，没有讨价还价的余地。”湖北省汽车学会副秘书长雷洪钧明确表示要由动力电池企业来承担20%财政退坡。“财政部有关负责人已经明确表示，财政补贴的核心对象是动力电池，而据相关数据统计，2016年近八成动力电池企业实现了利润增长。其中，净利润增幅同比超过100%的企业达到近50家。这说明，国家新能源汽车补贴退坡政策制定是有科学根据的，动力电池降价也是有空间的。”

原标题：上挤下压叫苦连天窥探动力企业2017五大痛点

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