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英国“脱欧”了,造福千秋万代的《巴黎协定》特朗普说不玩就不玩了,默克尔懂了:我们互相完全依赖对方的时代已经结束。明确了国际形势的默克尔除了转身示好法国,也与中方释放友好信号。
上周,在中国国务院总理李克强与德国总理默克尔的见证下,四家中国企业与戴姆勒、大众、博世等企业共签订了五项合作协议。对于此次中德会晤,德媒纷纷给予积极评价,《新德意志报》发表文章说,在美国总统特朗普大搞贸易保护主义之际,德国和中国成为自由贸易先行者,两国总理都强调了双边贸易和全球自由贸易的重要性。
同时,两国总理在出席“中德论坛——共塑创新”发表演讲时指出,将深入推进《中国制造2025》与德国“工业4.0”对接,为两国合作打造新动能。这也明确了中德双方在未来汽车产业的合作方向。
目前中德双方都已将环境和气候保护提升至前所未有的高度,推广新能源已迫在眉睫。根据中国早前发布的《中国制造2025》、《汽车产业中长期发展规划》无一不强调对新能源车企的重视与培育。包括此次江淮大众以发展电动车领域为名,成功绕开外资车企在华合作的政策限制,中方对新能源汽车的政策扶植与决心由此可见一斑。
作为世界第一汽车强国的德国,其在2016年也提出了一项新规定,即到2030年时,所有新登记的汽车都要达到零排放标准,因此戴姆勒、大众、宝马等公司也都在纷纷推出了自己的新能源车战略。
除了双方在政策层面的统一,切实的利益也是促使双方企业达成合作的根基。汽车+创新技术,德国有充分的理由成为中国的首选目标,两国在创新领域互补性高,合作领域非常广泛,合作潜力巨大。
抱上德国“大腿”就能玩转新能源?
无论是政治推动的“父母之命”,还是利益驱使的“两厢情愿”,如今中德双方的合作已成既定事实。那么中德此番敲定的合作项目,到底前景如何?是将合作务实还是流于形式?
对中国车企而言,纷纷积极参与同德方的合作,这与德国汽车的品牌溢价带来的效益不无关联。有券商分析人士指出,与大众的合资,会极大地提升江淮的技术水平、品牌认可度及品牌溢价能力,有效促进本部新能源业务发展。
而这一点,也在大众江淮正式签订协议之初得以印证。5月23日,大众和江淮合资获批的消息刚一传出,江淮汽车的股价一度“飘红”逼近涨停。仅23日一天,江淮汽车股价上涨幅度达到2.33%。随后的24日,江淮汽车股价继续上涨1.59%,这在一定程度上体现出民间对未来合资前景的看好,也从侧面反映除了大众汽车在国内的极高号召力。
德系汽车品牌在华深得人心早已是不争的事实,稳固的品牌认同带来的品牌溢价空间无疑是江淮、北汽、蔚来、百度所看重的。同时,四家中国企业通过与德方合作,对其自身新能源产品品质的提升也带来了更多可能。
不过,广泛播种后,看似喜迎机遇的四家中国企业也面临着相似的问题。就目前来看中德双方的合作更多的还处在战略层面,将来双方合作如何“落地”,是否真能开花结果,还存在未知。其中,北汽、蔚来、百度三家企业与德方的合作目前仅以战略合作框架协议为基础。
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7月3日格林美公告,公司与盘古新能源共同签署了《钠电池正极材料战略合作与产品供应合作框架协议》。双方将在产品供销、加工、新产品开发、创新战略合作、钠电回收体系建立等方面进行长期稳定合作,自框架协议签署生效之日起至2025年12月31日止,在市场同等条件下,盘古新能源优先采购格林美产品,双方
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