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近年来,中国汽车产业持续保持高速发展态势,已成为国民经济支柱产业。据公安部交管局的数据显示,截至今年3月底,全国机动车保有量首次突破3亿辆,创下历史新高。然而,道路拥堵、停车困难、尾气污染、限购限行正成为中国多个城市的“显性病”,大多数人逐渐将目光转向新能源汽车。
加快培育和发展以电动汽车为主的新能源汽车,既能有效缓解能源和环境压力,又能带动汽车产业转型升级,培育新的经济增长点。对于消费者而言,新能源汽车基本可以满足日常出行需求。同时,购车成本的降低、产品多样化选择也在推动更多的消费者选购新能源汽车。
截至去年年底,我国新能源汽车产量突破50万辆,保有量超过100万辆,在全球占比达50%。这是一项令世界瞩目的成绩。今年4月,工信部、发改委、科技部在联合印发的《汽车产业中长期发展规划》中还提到,要在2020年培育形成若干家进入世界前十的新能源汽车企业。
新能源汽车发展前景很好,不过眼下遇到的困难也不少。许多市民对新能源汽车的行驶里程、充电难问题还持有顾虑。政府和社会充电桩企业都在抓紧建桩,完善城市电动汽车充电网络,但实施过程中牵涉到用地受限、电网改造等难题。国内桩企之间信息共享的壁垒还没有完全打破,导致一边是充电桩利用率不高,一边是新能源汽车充电难的尴尬局面。
充电桩建设迎来“井喷”
2016年是中国新能源汽车发展的关键之年,全年新能源汽车的产销量与保有量均在全球占比达到50%,继续保持电动汽车世界第一的市场地位。与此同时,国内充电基础设施的投入与建设也加快了步伐。
目前,我国公共类充电式设施保有量居全球第一。据中国电动汽车充电基础设施促进联盟统计,截至2016年12月,公共类充电桩建设、运营数量接近15万个,相较于2015年末4.9万个净增2倍以上,今年这一保有量还有望实现倍增。
从成绩单看到,中国很多城市卯足劲在充电桩建设方面下功夫。例如,天津市的充电桩覆盖了公交、高速公路、城市公用、政府机关等范围,中心城区实现了新能源汽车5公里充电服务半径网络;浙江已建成充换电站599座,充电桩1.3万多个,整体车桩比达到3:1,每3辆电动汽车就有一个充电桩;四川成都规划在2020年前建设约8.8万个自用充电桩,同时新建住宅配建停车位原则上应100%配建或预留充电桩位置。
在政策层面,根据国家规划,到2020年我国新增集中式充换电站数量将达到1.2万个,分散式充电桩超过480万个,电动汽车与充电设施的比例接近标配的1∶1,基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系,满足全国超过500万辆电动汽车的充电需求。
有专家表示,在政策与市场的双驱动下,国内充电基础设施建设热浪来袭,但同时也面临竞争与优化。桩企应把握趋势,紧跟用户需求,在充电技术、投资运营模式、充电安全等领域加大力气探索创新,在未来涌现出更多优秀的充电设施企业。
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据中工汽车网获悉,11月12日,有媒体报道称,欧冶链金再生资源有限公司、华润环保科技有限公司分别组织召开学习会,与中国资源循环集团党委副书记、董事、总经理朱建春一行进行探讨,现已并入中国资环集团。具体来看,欧冶链金是中国宝武钢铁集团有限公司一级子公司,是工信部公示第二批符合废钢铁加工
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据中国汽车工业协会分析,进入十月,国家以旧换新政策对汽车消费拉动效应明显,多地车展与促销活动如火如荼,企业新车型密集投放,推动车市热度持续走高,10月汽车销量环比同比均实现增长。其中,乘用车市场在多项积极因素推动下持续向好,商用车市场表现相对疲弱,新能源汽车和汽车出口依然保持较快增
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