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与中国古代江湖枭雄豪杰一样,当前的中部地区动力电池企业也在逐鹿中原争当行业龙头。
自高工锂电2017供应链好产品全国巡回调研活动结束以后,高工锂电网已经相继对华东、华北、华南地区的动力电池市场格局进行了梳理分析,对上述地区的电池企业在动力路线选择、目标客户定位、产能规划、供应链管理等情况进行了梳理。戳此查看《三类企业诸侯争霸华东地区动力电池格局解析》、《超60家动力企业走访后剖析华北动力电池市场格局》、《从6家领军动力企业管窥华南地区动力电池市场格局》。
作为中国锂电行业发展的一个重要区域,中部地区(河南、湖北、湖南、安徽、江西)的动力电池企业在近年来呈现快速发展趋势,在涌现出龙头企业的同时,也催生了一些新兴的黑马企业。这与当地一些有利条件的支持密不可分,具体来看:
❶、锂电产业链配套完善,产业基础牢固。中部地区工业基础坚实,制造能力突出,拥有一整套完善的轻重工制造体系,为企业发展提供了技术支持。同时中部地区近年来锂电产业快速发展,目前已经形成了上游矿材开采制备-电池-整车制造等锂电产业链,能够为动力电池企业发展提供保障。
❷、矿产资源丰富,锂电材料聚集区。中部地区矿产资源丰富,种类繁多,多种矿产储量在国内居首位,为发展锂电材料产业提供了保障和便利。其中、湖南、江西两省的矿产资源更为丰富。
在此条件之下,诞生了如湖南桑顿、金瑞新材料、湖南杉杉、湖南瑞翔、湖南中锂新材、义腾新能源、湖南升华、惠强新材料、天力锂能、湘潭电化、长远锂科、河南科隆、华鑫能源、中科科技、江西紫宸、江西正拓、金锂科技、优锂新材、合肥星源等锂电四大关键材料企业,成为国内最大的锂电材料聚集区。
❸、整车制造企业众多。中部地区地域广阔也拥有较多整车制造企业,传统车企都比较有实力,而且新能源汽车制造企业较多,为动力电池企业提供市场空间。
代表车企有宇通客车、郑州日产、江南汽车、湖南中车、东风汽车、东风扬子江、东风特汽、湖北新楚风、安凯汽车、江淮汽车、星凯龙客车、奇瑞汽车、安源客车、上饶客车、江铃汽车等。
同时,地处中原腹地交通便利、地方政府政策支持、有一批出色的高校和科研院所等也为华中地区动力电池企业发展壮大提供了帮助。
和其它地区的动力电池企业一样,中部地区的电池企业同样面临着一些发展困境。
❶、企业众多但区域发展各自为战,缺乏区域间的深度协作和匹配。尽管华中地区拥有众多动力电池企业,但未形成整体协调效应。如果能根据各自的优势(资源、科研、下游车企应用)进行双边或者多边的合作,其竞争力会更为明显,将有能力和长三角和珠三角区域进行抗衡。
❷、新能源汽车推广力度不足,市场需求拉动较弱。总而而言,与华东、华南地区相比,中部地区新能源汽车市场发展较为缓慢,推广力度不足,尤其是私人购买新能源汽车群体数量较小,目前市场规模较小。
❸、经济及发展活力不及华南、华东。与华东、华南地区相比,中部地区经济发展速度和体量不足,对当地锂电产业进一步发展壮大存在掣肘。
❹、高技术人才吸引力不足。在地方政府支持和人工成本较低的吸引下,中部地区正逐渐吸引越来越多的华东、华南地区大批动力电池企业在此建厂扩产,但随着企业和产业的进一步发展壮大,高端技术人才不足将成为这些企业发展壮大的困难。
总体来看,中部地区的动力电池市场竞争格局仍在发展之中,电池企业都在抓住当前市场机遇,提升企业产品质量和技术水平,进一步提升企业的竞争实力,从而抢占更多的市场份额。对此,高工锂电网也对中部五省几家具有代表性的动力电池企业进行了系统梳理,且看下文:
➤国轩高科:上半年已签近50亿元电池订单龙头地位进一步巩固
合肥国轩高科动力能源有限公司是当前国内动力电池龙头企业之一,在磷酸铁锂电池方面保持领先技术和产能优势。同时,公司也在三元电池技术方面取得突破成绩,两条腿走路支持公司冲击百亿营收目标。
目前,国轩高科已在合肥、南京、昆山、唐山、青岛、庐江等地建有多个动力电池生产基地,现有5.5Gwh产能,到年底将形成10Gwh产能,后续将根据市场需求规划产能建设。
在材料方面,国轩高科磷酸铁锂正极材料产能约为8000吨/年已完全自产,与星源材质合资的一期8000万平方米湿法隔膜工厂也正式投产,一期3000吨高镍三元正极材料产线计划将于第四季度投产,通过原材料控制与技术升级持续保持公司行业领先地位,并在材料开发技术与电池产品技术方面保持行业优势。
在技术方面,国轩高科目前量产的方形磷酸铁锂电池单体比能量已达150wh/kg,系统能量密度达115wh/kg。三元43Ah电池比能量达190wh/kg以上,系统能量密度可达125wh/kg左右,今后将持续优化提升产品性能。
在2017年前5批新能源汽车推荐车型目录中,国轩高科所配套的新能源车型数量持续保持在前5位,为公司今年业务增长打下了坚实的基础和保障。
今年1-6月,国轩高科已先后与中通客车、北汽新能源、南京金龙等3家新能源车企签订采购合同,订单总额达46.95亿元。
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北极星储能网获悉,2月28日,国家标准化管理委员会发布2025年第4号国家标准公告,批准《工业用合成盐酸》等273项国家标准和9项推荐性国家标准修改单。其中有5项电动汽车相关国家标准获批,摘录如下:
北极星储能网获悉,3月13日,泰国国家目标产业竞争力提升委员会召开会议,批准了欣旺达旗下子公司SunwandaAutomotiveEnergyTechnology(Thailand)Co.,Ltd.的一项投资计划,投资金额超过10亿美元,用于在泰国生产动力电池和储能电池。泰国国家目标产业竞争力提升委员会由泰国副总理兼财政部长PichaiCh
根据TrendForce集邦咨询最新研究,固态电池为具备商业化潜力的下一代电池技术,欧美等全球厂商正致力于开发大规模生产技术,加速车用固态电池性能验证。目前FactorialEnergy、QuantumScape和SESAI等新兴企业开发半固态、准固态电池已进入样品交付和中试样品验证阶段,预估最快于2026年左右将逐步量产第
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北极星储能网获悉,保时捷全球于2025年3月1日正式收购德国瓦尔塔股份公司集团旗下的V4Drive股份有限公司,并更名为V4Smart。双方将整合各自在圆柱形锂离子电池领域的专业技术,推动V4Smart品牌高性能电池的生产。V4Smart电池是高性能混合动力系统T-Hybrid的关键部件。保时捷设备制造有限公司已开始大力
北极星储能网获悉,3月10日,江西省人民政府发布《“高效办成一件事”2025年度第一批重点事项清单》,其中包括汽车以旧换新补贴申请、汽车报废更新补贴申请、家电以旧换新和手机等购新补贴申请等事项。以下为完整“高效办成一件事”2025年度第一批重点事项清单:
近日,天弋能源自主研发的平台产品——首台矿卡专用型TC系列动力PACKOTS样机正式下线。该样机的成功下线,标志着天弋能源在新能源矿用装备领域迈出了重要一步,也为行业绿色发展提供了新的解决方案,助力矿山企业实现节能减排目标,推动行业向绿色、高效方向转型升级。TC系列动力PACK是专为矿卡及工程
步入3月,锂电行业整体延续了积极的发展的势头。根据行业数据,下游电池厂排产需求高涨,推动整体电芯排产量大涨15%。其中,动力电池的增长更是亮眼,涨幅高达18%!此外,正极、负极、隔膜及电解液等关键环节的排产也呈现不同程度上涨。那么,3月行业排产具体数据究竟如何?本文中,真锂新媒对行业内核
北极星储能网获悉,2025年2月,我国动力和其他电池合计产量为100.3GWh,环比下降7.0%,同比增长128.2%。1-2月,我国动力和其他电池累计产量为208.1GWh,累计同比增长89.2%。销量方面:2月,我国动力和其他电池销量为90.0GWh,环比增长12.0%,同比增长140.7%。其中,动力电池销量为66.9GWh,占总销量74.
北极星储能网获悉,3月5日,韩国研究机构SNEResearch发布全球动力电池装车量2025年1月统计数据,2025年1月全球电动汽车(EV、PHEV、HEV)动力电池装车总量约64.3GWh,同比增长25.7%。中国企业在全球动力电池市场中表现依旧强劲,共有六家企业进入前十名,分别是宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、
近段时间,三元锂电池被车企边缘化的消息引起热议,作为曾经新能源汽车“高端化标志”的三元锂电池似乎正在走下神坛。哪怕是以三元锂电池起家的宁德时代,其去年的三元锂电池装机量仅为94.36GWh,磷酸铁锂电池装机量则达到了246.01GWh,成为当之无愧的“台柱子”。01“占领”三元电池市场不过在磷酸铁
北极星电池网获悉,7月22日,帕瓦股份发布公告称,年产1.5万吨三元前驱体项目预计延迟到2026年8月达产,较此前计划推迟两年。据悉,早在2022年,帕瓦股份曾公开募资总额17.43亿元、扣除发行费用净额15.95亿元,计划投向年产4万吨三元前驱体项目。不过后期,该项目拆分为“年产2.5万吨三元前驱体项目”
尽管一季度以来排产高于预期,动力电池产业产能过剩的现象仍然存在。行业数据显示,2024年3月,动力电池装车率跌至46%,首次跌破50%的大关。在此背景下,低成本和差异化逐渐成为行业竞争获取更多市场份额的关键点。在极致成本的驱使下,部分企业电芯价格跌至0.38元/Wh的低点,正式进入到3毛时代。与此
光华科技9月20日在互动平台回答投资者提问时表示,现有锂电池回收产能是10万吨,三元电池是6万吨,磷酸铁锂电池是4万吨。此外在建产能是20万吨。
乘联会和科瑞咨询发布7月新能源汽车三电系统洞察报告。报告显示,6月新能源汽车动力电池装机量较上月增加5.5GWh。磷酸铁锂对三元电池的替代进程,在商用车领域基本已经结束,在乘用车领域正不断加深。电芯材料方面,当前铁锂电池能量密度可满足主流车型续航需求,加之显著的成本优势,对于其他正极材料
6月9日消息,中汽协数据显示,5月,我国动力电池装车量28.2GWh,同比增长52.1%,环比增长12.3%。其中,三元电池装车量9.0GWh,占总装车量32.0%,同比增长8.7%,环比增长12.8%;磷酸铁锂电池装车量19.2GWh,占总装车量67.8%,同比增长87.2%,环比增长11.8%。1-5月,我国动力电池累计装车量119.2GWh,累
2023年4月动力电池月度数据发布如下。产量方面:4月,我国动力电池产量共计47.0GWh,同比增长38.7%,环比下降8.3%。其中三元电池产量17.6GWh,占总产量37.5%,同比增长34.9%,环比下降3.5%;磷酸铁锂电池产量29.3GWh,占总产量62.4%,同比增长41.2%,环比下降10.9%。1-4月,我国动力电池累计产量176.9G
据上证报,4月26日至27日举行的中国汽车动力电池产业创新联盟大会预计,2023年我国动力电池装车需求将达409.9GWh,同比增长39.3%。据创新联盟统计,2022年中国三元电池装车量110.4GWh,占总装车量的37.5%,同比增长48.55%;磷酸铁锂电池装车量183.8GWh,占总装车量的62.4%,同比增长130.16%,两者合计
4月11日丨中汽协发布数据显示,3月,我国动力电池装车量27.8GWh,同比增长29.7%,环比增长26.7%。其中三元电池装车量8.7GWh,占总装车量31.4%,同比增长6.3%,环比增长29.8%;磷酸铁理电池装车量19.0GWh,占总装车量68.5%,同比增长44.4%,环比增长25.3%。1-3月,我国动力电池累计装车量65.9GWh,累计
3月10日,中国汽车动力电池产业创新联盟发布2023年2月动力电池月度数据。2月,我国动力电池装车量21.9GWh,同比增长60.4%,环比增长36.0%。其中三元电池装车量6.7GWh,占总装车量30.6%,同比增长15.0%,环比增长23.7%;磷酸铁锂电池装车量15.2GWh,占总装车量69.3%,同比增长95.3%,环比增长42.2%。1-2
2月13日,新能源汽车国家大数据联盟发布的数据显示,2023年1月全国新能源汽车销量40.8万辆,市场渗透率24.7%。截至2022年底,我国新能源汽车保有量1310万辆,汽车电动化率4.1%。截至2023年1月底,国家监管平台累计接入新能源汽车1250.8万辆。其中,2023年新能源汽车年度接入量43.5万辆,同比下降15.1%
北极星储能网获悉,3月12日,山东丰元化学股份有限公司披露投资者关系活动记录表,公布了公司磷酸铁锂产能规模、固态电池正极材料布局等进展。丰元股份宣布,目前公司已建成的磷酸铁锂产能共计22.5万吨,在建磷酸铁锂产能共计7.5万吨,公司也会根据行业的发展趋势和下游客户的需求变化,在产能建设实施
北极星储能网获悉,3月11日,中国汽车动力电池产业创新联盟发布2025年2月国内动力电池数据,2月动力电池装车量34.9GWh,环比下降10.1%,同比增长94.1%。其中三元电池装车量6.4GWh,占总装车量18.5%,环比下降24.6%,同比下降7.2%;磷酸铁锂电池装车量28.4GWh,占总装车量81.5%,环比下降6.0%,同比增长
据富临精工公告,鉴于公司及控股子公司江西升华与宁德时代签署《战略合作协议》,为进一步发挥各自在产业领域的专业与资源优势,公司控股子公司江西升华拟以增资扩股的方式引入战略投资者宁德时代。宁德时代拟以人民币40,000万元认购江西升华新增注册资本33,898万元,并取得江西升华18.7387%的股权。本
北极星储能网获悉,2025年2月,我国动力和其他电池合计产量为100.3GWh,环比下降7.0%,同比增长128.2%。1-2月,我国动力和其他电池累计产量为208.1GWh,累计同比增长89.2%。销量方面:2月,我国动力和其他电池销量为90.0GWh,环比增长12.0%,同比增长140.7%。其中,动力电池销量为66.9GWh,占总销量74.
近日,我国首批自主研发的10台NTE130E型120吨级纯电动矿用卡车,在国家电投扎哈淖尔煤业公司顺利编组运行,实现了其在国内露天矿山领域的批量应用。据报道,首批10台纯电矿卡搭载磷酸铁锂电池,充电1小时,可以连续工作5小时以上。试运行期间,已累计行驶3400小时、5.9万公里。较同吨位传统柴油车,动
北极星储能网获悉,3月10日富临精工公告称,控股子公司江西升华与宁德时代签署《战略合作协议》,双方就磷酸铁锂正极材料产品研发、产能投建等开展长期深度合作,同时江西升华拟以增资扩股的方式引入战略投资者宁德时代。根据合作协议,江西升华与宁德时代将在磷酸铁锂材料产品研发、产能投建、国际化
2025年初,锂电产业链竞争新高地显现。据数据显示,磷酸铁锂电池正以80%的装车量占比,改写着动力电池市场格局。随着新能源汽车对续航历程和充电效率需求的持续增长,能量密度优化已成为行业焦点所在。也因此,业内普遍视高压密磷酸铁锂技术为新的竞争点。高压密磷酸铁锂技术,何以逐渐成为市场主流?
电池技术的创新关键在材料。近年来,中国锂电正极材料企业在三元材料、磷酸铁锂和磷酸锰铁锂、富锂锰基材料、钠离子电池正极材料的开发及产业化层面,已经走在全球前列。近日,在日本东京电池展(BATTERYJAPAN2025)期间,当升科技董事长陈彦彬应邀作题为《高能量密度锂电正极材料的进展、挑战与机遇》
锂电行业又一投资超百亿元的产能建设项目“搁浅”,令人唏嘘。日前,在纽约证券交易所上市的挪威电池公司FREYRBattery宣布,其取消了在美国佐治亚州考维塔县规划建造的价值26亿美元(约合人民币189亿元)的电池工厂项目。据悉,FREYRBattery是乘着美国《通胀削减法案》(IRA)税收抵免和可再生能源强劲
这场“没有最低、只有更低”的价格绞杀战,已让超60%企业陷入亏损,超3万家企业进入破产清算程序。储能行业的价值跃迁,本质是一场从“成本减法”到“价值乘法”的认知革命。2025年,中国储能行业站在了命运的十字路口。一边是电芯价格从2023年初的0.9元/Wh暴跌至0.3元/Wh、中标价格击穿成本线的残酷现
据韩媒TheElec报道,现代汽车集团对其位于韩国安城的工厂生产线进行调整,在原计划生产的软包电池基础上,新增了方形电池的生产能力。报道称,现代汽车安城工厂现有的四条生产线中,两条用于生产方形电池,另两条继续生产软包电池。四条生产线的总产能达到1GWh,每种电池类型各占0.5GWh。虽然产能只有1
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