増程式电动车能否拯救“充电焦虑”？-第2页-北极星输配电网

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杨裕生表示，增程式汽车既可以远行，又能相对安全；电池寿命延长，价格相对低廉；既可在停车场充电，又可以在行驶中充电，不需另建充电站；不需周转电池和大量工作人员，投入较低；现有技术节油50%以上，比较容易过度到无补贴。最重要的是增程式技术彻底克服了纯电动汽车电池由于充电困难，在缺电时发热，导致电池寿命缩短，容易起火爆炸等致命缺陷。

对于电动汽车“电池怕冷”，在东北地区低温环境下使用困难的短板，杜炬表示：他们为电动汽车设计了电池恒温系统，可以保证电池在恒温状态工作，有效补齐这一短板。

据记者了解，当前市场上的电动汽车有纯电动、燃料电池电动、增程式、混合动力等技术路线。

杨裕生在演讲中将纯电动车、燃料电池电动车、增程式电动车列为纯电驱动类汽车，区别于混合动力汽车。在采访中，他进一步表示，增程式汽车只有一种能量为汽车供能，那就是电；车内的油只负责发电，并不直接为汽车供能，因此增程式属于纯电动汽车。

然而，中国汽车工程学会副秘书长闫建来认为，增程式属于混合动力汽车。增程式中汽油虽然不直接为汽车提供扭矩输出，但还是参与了整个汽车的能量供应。

有趣的是，当前增程式电动汽车列入了“插电式”电动汽车的补贴范围。

谈及补贴，杜炬却一反电动汽车企业期待补贴的常态，表示希望补贴越快取消越好，让所有的新能源汽车企业在公平的市场环境下，靠自己的技术实力发展。他指出，每辆11～12米增程式公交车每年可节约动力成本费10~15万元，可将靠吃财政补贴生存的公交企业变为盈利企业，或大大减轻政府在运行方面的财政压力，甩掉电动汽车的“烧钱”帽子。

电池技术是未来

专家们普遍认为，增程式汽车具有巨大的发展潜力。

“增程式汽车是电动汽车的‘终极’形态。”杨裕生指出，燃料电池电动车只是增程式汽车中的一种，还可以发展多种能源发电的增程式汽车。

“我是新能源汽车坚定的支持者。但在目前的技术状况下，纯电动汽车在消费者层面存在五大担忧——续驶里程担忧、充电担忧、安全担忧、价值担忧、电池衰减担忧。”闫建来表示，任何技术路线都需要一定的发展时间和空间，增程式的缺点在于结构较纯电动复杂，对轿车的小型化和轻量化存在挑战；另外，增程式未来要在高效发动机、高效发电机两方面进行努力。

从国民经济角度来看，纯电动汽车还需解决两大问题：电本身的清洁、社会资源占有量。“当前国际对于纯电动汽车存在着广泛的环保疑虑，因为其在电的获取环节并不环保；纯电动汽车需要占用大量社会资源，包括大量的土地资源、人力资源等，数量非常巨大。”闫建来解释道，“增程式并不需要任何社会资源的改变，具有巨大的社会意义。”

实际上增程式并非刚刚进入人们的视野，它由来已久。然而增程式汽车一直未能得到广泛发展，杨裕生总结了原因：纯电动车高补贴太诱人；纯电动车比增程式简单；增程式的优点未被大众广泛认识。

闫建来则从纯电动汽车发展的角度解答了这个问题。他向本报记者表示，发展100多年来，纯电动汽车之所以没有达到人们所期待的高度，是因为电池的技术进步微乎其微。“将其作为储能电池、启动电池都没问题，但是作为动力电池，离汽车产品的要求还有很远的距离。”

“谁掌握了电池的制造及应用技术，谁就掌握了汽车产业的未来。”闫建来断定。

原标题：拯救“充电焦虑”，増程式电动车能否成为破局者？

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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