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杨裕生表示,增程式汽车既可以远行,又能相对安全;电池寿命延长,价格相对低廉;既可在停车场充电,又可以在行驶中充电,不需另建充电站;不需周转电池和大量工作人员,投入较低;现有技术节油50%以上,比较容易过度到无补贴。最重要的是增程式技术彻底克服了纯电动汽车电池由于充电困难,在缺电时发热,导致电池寿命缩短,容易起火爆炸等致命缺陷。
对于电动汽车“电池怕冷”,在东北地区低温环境下使用困难的短板,杜炬表示:他们为电动汽车设计了电池恒温系统,可以保证电池在恒温状态工作,有效补齐这一短板。
据记者了解,当前市场上的电动汽车有纯电动、燃料电池电动、增程式、混合动力等技术路线。
杨裕生在演讲中将纯电动车、燃料电池电动车、增程式电动车列为纯电驱动类汽车,区别于混合动力汽车。在采访中,他进一步表示,增程式汽车只有一种能量为汽车供能,那就是电;车内的油只负责发电,并不直接为汽车供能,因此增程式属于纯电动汽车。
然而,中国汽车工程学会副秘书长闫建来认为,增程式属于混合动力汽车。增程式中汽油虽然不直接为汽车提供扭矩输出,但还是参与了整个汽车的能量供应。
有趣的是,当前增程式电动汽车列入了“插电式”电动汽车的补贴范围。
谈及补贴,杜炬却一反电动汽车企业期待补贴的常态,表示希望补贴越快取消越好,让所有的新能源汽车企业在公平的市场环境下,靠自己的技术实力发展。他指出,每辆11~12米增程式公交车每年可节约动力成本费10~15万元,可将靠吃财政补贴生存的公交企业变为盈利企业,或大大减轻政府在运行方面的财政压力,甩掉电动汽车的“烧钱”帽子。
电池技术是未来
专家们普遍认为,增程式汽车具有巨大的发展潜力。
“增程式汽车是电动汽车的‘终极’形态。”杨裕生指出,燃料电池电动车只是增程式汽车中的一种,还可以发展多种能源发电的增程式汽车。
“我是新能源汽车坚定的支持者。但在目前的技术状况下,纯电动汽车在消费者层面存在五大担忧——续驶里程担忧、充电担忧、安全担忧、价值担忧、电池衰减担忧。”闫建来表示,任何技术路线都需要一定的发展时间和空间,增程式的缺点在于结构较纯电动复杂,对轿车的小型化和轻量化存在挑战;另外,增程式未来要在高效发动机、高效发电机两方面进行努力。
从国民经济角度来看,纯电动汽车还需解决两大问题:电本身的清洁、社会资源占有量。“当前国际对于纯电动汽车存在着广泛的环保疑虑,因为其在电的获取环节并不环保;纯电动汽车需要占用大量社会资源,包括大量的土地资源、人力资源等,数量非常巨大。”闫建来解释道,“增程式并不需要任何社会资源的改变,具有巨大的社会意义。”
实际上增程式并非刚刚进入人们的视野,它由来已久。然而增程式汽车一直未能得到广泛发展,杨裕生总结了原因:纯电动车高补贴太诱人;纯电动车比增程式简单;增程式的优点未被大众广泛认识。
闫建来则从纯电动汽车发展的角度解答了这个问题。他向本报记者表示,发展100多年来,纯电动汽车之所以没有达到人们所期待的高度,是因为电池的技术进步微乎其微。“将其作为储能电池、启动电池都没问题,但是作为动力电池,离汽车产品的要求还有很远的距离。”
“谁掌握了电池的制造及应用技术,谁就掌握了汽车产业的未来。”闫建来断定。
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