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电池组的组装能耗
由于电池组的组装主要由人工完成,因此能耗仅为0.03kWh/kg,因此整个24kWh电池组的电池组装能耗也仅为0.3GJ。
从上述分析可以看到,整个24kWh电池组生产过程中总的能耗达到了88.9GJ的能量,其中主要是单体电池生产和原材料的生产过程能耗较高,不同部分的生产能耗占比如上图所示。
ChrisYuan的研究还发现,环境温度和PVDF胶液的浓度对锂离子电池生产过程中的能耗影响比较大,例如当环境温度从10℃提高到25℃后干燥间的能耗下降了8%。环境湿度也对生产能耗有着显著的影响,将PVDF胶液浓度从4%降低到2%,电池组的生产能耗可以从50.1kWh/kg下降到40.5kWh/kg。
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6月12日,欧盟委员会发布关于对华电动汽车反补贴调查的初裁披露,拟对进口自中国的电动汽车征收临时反补贴税。欧方罔顾中国电动汽车优势来自开放竞争的客观事实和世贸组织规则,无视中方多次强烈反对,不顾多个欧盟成员国政府、产业界的呼吁和劝阻,是以“维护公平竞争”为名行“破坏公平竞争”之实。
欧亚中心副主席、欧盟委员会前交通运输专员薇奥莱塔·布尔茨日前在萨拉热窝接受新华社记者专访时表示,如果欧盟对从中国进口的电动汽车加征关税,欧洲汽车产业最终将受到反噬。欧委会12日发表声明称,拟从7月4日起对从中国进口的电动汽车征收临时反补贴税,税率为17.4%至38.1%不等。去年10月,欧盟发起
北极星储能网获悉,6月12日,欧盟委员会发布关于对华电动汽车反补贴调查的初裁披露,拟对自中国进口的电动汽车征收临时反补贴税。欧盟委员会对三家抽样中国汽车生产商征收的关税分别为:比亚迪17.4%、吉利20%、上汽集团38.1%。中国其他参与调查但尚未抽样的电池电动汽车生产商将被征收21%的加权平均税
如果说美国对华电动汽车加征100%关税是一记空拳,那欧盟如果加征关税影响相对更大。但预计欧盟不会盲目跟从美国关税政策,其核心成员国对于加征关税意见不一,尤其是德国反对声巨大。不久前,美国宣布对华电动汽车加征关税,税率从25%直接提升至100%。但美国此举被看作是空炮,因为去年中国向美国出口
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北极星储能网讯,5月28日,工业和信息化部发布《国家层面绿色工厂评价标准清单(2024年度)》。锂离子电池正极材料前驱体行业绿色工厂评价要求标准号为:YS/T1607-2023以下为原文内容:国家层面绿色工厂评价标准清单(2024年度)按照《绿色工厂梯度培育及管理暂行办法》的有关要求,现将用于2024年度国
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北极星储能网获悉,据广东邦普循环科技有限公司消息,5月22日,宁德邦普新材料产业园(下称“宁德邦普”)举行三元前驱体全线达产仪式。宁德邦普是福建省福鼎市引进的最大的锂电新能源产业正极材料上游项目。此次三元前驱体的全线达产,对福鼎市加快打造国内重要正极材料生产基地有重大意义。据悉,目
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据邦普循环消息,5月22日,宁德邦普新材料产业园(下称“宁德邦普”)迎来三元前驱体全线达产仪式。宁德邦普是邦普循环在闽东地区布局的重要生产基地,目前项目一期已全部建成并投产,设计产能为年产12万吨三元前驱体、8万吨三元正极材料、6万吨磷酸铁前驱体,其中三元前驱体已实现全线达产。该项目与
5月21日厦钨新能在投资者互动平台表示,固态电池正极材料方面,公司聚焦于正极材料与固态电解质的匹配问题,在卤化物和硫化物全固态电池均实现初期量产。
北极星储能网讯,5月15日,镇江新区管理委员会发布关于《镇江英钠新能源材料有限公司年产250吨钠离子电池用铁基磷酸盐正极材料项目环境影响报告表环境影响评价文件审批决定的公告》。根据公告显示,项目拟投资2000万元,建成后可形成年产250吨钠离子电池用铁基磷酸盐正极材料的生产能力。
据电池网不完全统计,截至目前,共有63家正极材料及上游原材料上市公司披露2023年和2024年一季度报告。从数据来看,业绩降温成为这一赛道基本盘,其中,2023年企业净利最高降幅超过90倍,超过三分之一不赚钱;2024年一季度企业净利最高降幅近94倍。近年来,新能源产业的快速崛起为电池产业发展带来巨大
北极星储能网获悉,当升科技5月17日在投资者互动平台表示,受新能源行业周期性调整、市场竞争加剧等因素的影响,磷酸(锰)铁锂行业面临结构性产能过剩的风险,但其长期发展前景良好。磷酸锰铁锂作为新一代正极材料,产品性能更优、成本更低,在动力及储能等领域具有显著优势及广阔应用前景。公司磷酸
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