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张卓洋绝对算得上是电动汽车的铁杆粉丝, 2014 年 9 月,比亚迪和戴姆勒合资推出的腾势 电动汽车刚刚上市,他便成为首批车主。到今天, 驾驶电动汽车近 3 年,张卓洋的用车体验不断 发生着变化。“刚买车时,只能在自己的固定 车位上安装交流充电桩充电,充一次电得好几 个小时。现在公共场所的直流充电桩越来越多, 充电速度也越来越快。不到 3 年时间,变化太 快了。”这不,就在上个周末,他驾驶着他的 电动“坐骑”,带着家人第一次来了一趟“长 途出游”——京哈高速 350多公里以外的北戴河。 沿途单次 30 分钟的充电续航,让张卓洋感到十 分便利。“看来下次完全可以挑战单程 1000 公 里的长途出行了!”他说。
这当然不能算作难事,由国家电网公司建 成的“六纵六横两环”高速公路快充网络,已 经覆盖 1.6 万公里、16 个省、121 座城市。高速 公路快充站平均间距不超过 50 公里,每站配备 的直流充电桩能够实现所有符合国标的电动汽车充电。续航里程受限不再是电动汽车出行的 障碍。
方向
近日,全球知名战略管理咨询公司罗兰贝 格发布《2017 年第二季度全球电动汽车发展指 数》报告,中国首次在电动汽车发展指数排名 中取得全球第一。业内人士认为,中国电动汽车正在“逆袭”。
据中国汽车工业协会最新数据显示,今年 1 ~ 6 月,我国电动汽车销量完成 19.5 万辆, 比上年同期增长 14.4%;6 月,电动汽车销量 5.9 万辆,同比增长 33%。目前,中国市场已经成为全球新能源汽车最重要的市场之一。
促进电动汽车产业发展的,除了技术、政策、 市场等因素外,作为基础设施的充电桩在其中起着至关重要的作用。
从第一座电动汽车充电站建成,到今天充 电桩行业“百花齐放”,充电桩的发展经历了市场化发展的起起伏伏。 2009 年,由科技部、财政部、发改委、工 业和信息化部共同启动的“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”提出,计划用 3 年左右的时间,每年发展 10 个城市,每个城市 推出 1000 辆新能源汽车开展示范运行。当时正 处于起步阶段的电动汽车大多局限于公共交通 领域,个人电动汽车市场尚未形成,充电桩建 设进展缓慢。
2012 年,国务院颁布《节能与新能源汽车 产业发展规划(2012-2020)》明确指出,发展 电动汽车将成为国家重要战略。这让不少民营资本嗅到了商机——充电桩或成为电动汽车产 业链中确定性最大的“蛋糕”。
2014 年开始,各路资本纷纷进入充电桩领 域。据相关数据统计,高峰时,有超过 300 家企业涉及充电桩建设和运营。
资本逐利,谁都想在这个千亿元级的市场中分一杯羹。当各大充电桩运营商瞄准各大城市的商圈、社会停车场等攻城略地、大肆扩张时, 国家电网公司从以建设充电桩为重点,转变为 与社会各界共同构建充换电网络。“一是充分 调动社会各届积极性,鼓励社会资本参与充电桩建设运营,二是构建充换电网络更能发挥电 网企业网络、技术、人才优势,在做好标准支撑和供电服务,参与充换电设施建设的同时, 构建互联互通运营信息平台,推进我国充电基 础设施加快完善,服务电动汽车产业发展。” 国家电网公司营销部智能用电管理处处长武斌介绍。
布局
2016 年 2 月,国务院连续发布五项重要措 施力推新能源汽车产业。根据国家发改委规划 文件,到 2020 年我国将新增集中式充换电站超 过 1.2 万座,分散式充电桩超过 480 万个,以满足全国 500 万辆电动汽车的充电需求。
据中国电动汽车充电基础设施促进联盟统 计,截至 2017 年 6 月底,我国建设公共充电桩数量已达到 17.2 万个(国家电网公司经营区域 内 14.5 万个),私人充电桩 12.6 万个。其中, 国家电网公司建设公共充电桩 4.4 万个,全国占 比 25.6%。
未来,尽管充电桩市场将会拥有巨大的体 量,但眼下电动汽车仍处于发展初期,增速虽 快,但总量不大,充电设施无法形成规模效益, 尚难盈利。充电桩行业即将进入产业整合的新 阶段,特来电、万帮等社会运营商在加快公共 充电网络布局抢点的同时,采用车桩一体的方 式快速抢占优质专用充电市场。区域性中小社 会运营商利用本地化资源优势,加快充电设施 建设布局。
“各大核心商业圈的黄金地段是充电桩运营商争相抢夺的焦点,车流量大、充电桩使用 率高在一定程度上有利于资金回笼。”国网电动汽车公司安全监察质量部薄佳富说。
国家电网公司作为充电桩运营商将目标对准了城市与城际之间,建成“六纵六横两环” 世界上覆盖范围最广、运营里程最长的高速公 路快充网络,率先实现了公共充换电服务由点到面、由城市到城际的发展。“这对促进我国 电动汽车推广应用和充电设施发展具有重要意 义。”国家电网公司营销部智能用电管理处处长武斌说。事实如此,没有任何一家资本能够像国家电网公司一样有能力、有魄力、有担当来肩负起引领推动电动汽车产业发展的重任。
2017 年,国家电网公司将科学有序优化充 电桩网络布局,不断提高充电桩的利用率。
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全球新能源的快速增长带来了能源的随机性、波动性和间歇性,加深了电力供应安全方面的隐患。然而激增的不只是新能源发电装机,还有新能源汽车。两者的结合对全球能源结构转型起到相辅相成的作用。本文将探讨电动汽车(EV)大规模普及对储能需求的影响,目前发展趋势,以及包括V2G(车网互联)技术如何
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碳足迹计算或将成为中国产电动车电池出口至欧盟的最大障碍。继2023年8月《欧盟电池与废电池法》(下称“欧盟新电池法”)生效后,2024年4月30日,欧盟委员会在其官网发布关于欧盟新电池法的配套细则——电动车电池碳足迹计算规则草案及附件(下称“新碳足迹草案”)。值得注意的是,相较2023年6月欧盟联合
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据thedriven.io网站报道,2024年欧洲秋季雷诺汽车公司计划首先在法国和德国,然后在英国为住宅客户推出车联网(V2G)产品。这款产品反映了行业发展早期阶段的“系列1”产品,但清晰地表明了许多欧洲汽车制造商的共同信念:V2G具有主流市场潜力。本月早些时候,在德国明斯特举行的V2G年度会议上,雷诺、
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充电基础设施整体运行情况,2022年1~5月,充电基础设施增量为96.3万台,其中公共充电桩增量同比上涨253.8%,随车配建私人充电桩增量持续上升,同比上升516.5%。截止2022年5月,全国充电基础设施累计数量为358.1万台,同比增加91.5%。充电基础设施与电动汽车对比情况,2022年1~5月,充电基础设施增量
2021年8月比2021年7月公共充电桩增加3.44万台,8月同比增长66.4%。截至2021年8月,联盟内成员单位总计上报公共类充电桩98.5万台,其中直流充电桩39.9万台、交流充电桩58.6万台、交直流一体充电桩414台。
截至目前,云快充已完成3轮融资,投资方包括宁德时代、合力资本、财信金控旗下财信产业基金、隐山资本与际链科技等。
随着电动汽车保有量的跨越式增长,充电设施运营商如雨后春笋般涌现,但也随之产生了“服务不统一、价格不透明、布局不合理、监管不到位”等问题,不同运营商之间甚至相互制造壁垒,产生无序竞争。针对这些痛点、堵点,“金华绿行”应运而生。
ABB作为全球技术领导者将成为纽约E-Prix赛程的冠名合作伙伴,加强对全电车系列的长期承诺。
7月8日消息支付宝最新公布数据显示,包括特来电、星星充电的两大民营充电运营商,以及联行科技(含国网)、快电的两大聚合充电平台,已经全部登陆支付宝,通过小程序开设充电服务“办事处”。截至目前,支付宝已经实现覆盖全国95%以上的电动汽车充电桩网络。官方介绍,针对电动汽车充电行业,支付宝推
“充电站的普通雨棚改造成光伏雨棚后,将促进能源高效利用。”近日,位于洛江区马甲镇供电所的光伏充电站正在加速建设,这是国网泉州供电公司复工复产后,在全市率先开工的充电桩建设项目,也是该公司发力“新基建”的一个缩影。事实上,不少市民已经先行享受到了充电桩“新基建”的便利。“当了20多年
如果仅仅把充电桩作为电动汽车的专用充电设备来看待,无疑难以理解充电桩建设位列“新基建”七大领域之一背后的战略意图。事实上,充电桩与加油站不同,加油完全是一个物理性动作,但充电是一个信息交互的过程。也就是说,充电桩是我们进入更大的数据世界的端口。通过与5G、特高压、大数据中心、人工智
核心阅读:“下一步,充电设施的发展应把握以下趋势:一是建立适应不同充电需求的立体充电服务网络体系。二是发展快捷、便利、智能的新型充电解决方案。三是要将充电设施与电动汽车发展、智慧交通和智慧城市建设结合起来。四是大力发展电动汽车充放电双向互动技术,重新确定充电服务运营商定位。五是以
2月14日,中央全面深化改革委员会第十二次会议指出,基础设施是经济社会发展的重要支撑,要以整体优化、协同融合为导向,统筹存量和增量、传统和新型基础设施发展,打造集约高效、经济适用、智能绿色、安全可靠的现代化基础设施体系。区别于传统“基建”,“新基建”主要发力于科技端。传统基建主要是
前言:“找桩就是在碰运气,首先你不知道找到的桩能否正常使用,其次你不知道这个桩能否‘匹配’上你已有的充电桩App。”工作地位于北京市海淀区的新能源车主李先生向记者抱怨,他没有私人充电桩,只能依靠商用充电桩给车充电,在用桩过程中却发现事情并没那么简单。“不同运营商的充电桩,启动时所需
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