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图1全球新能源汽车(包括纯电动和插电式混动)销量
插电式混合动力车型中表现最好的是丰田PriusPrime,主要在日本和美国市场有很好的销量;雪佛兰VoltGen2、三菱OutlanderPHEV表现也很稳定;上汽荣威eRX5是新军,表现排在三强之后,比亚迪唐的稳定性不足,主要是被宋PHEV分流了一部分。
纯电动汽车领域,NissanLEAF依旧占据了排头兵,与RenaultZOE一起为日产雷诺集团在纯电动领域占据重要地位打下了基础。
图2全球新能源乘用车前20强销量排行
1.美国市场
美国的电动汽车市场已经呈现了一定的稳定的局面,前10款车占据了80%的销量。
图3美国市场2017年上半年的市场排名情况
2.欧洲市场
总体而言,欧洲插电类分散化情况比较严重,前十名的车辆占54%。在欧洲由于PHEV的推广路线是平台化的,所以从车型的渗透率来说,已经有越来越多的车型开始慢慢转换成PHEV,这条高端配置化的路线已经成型。而电动汽车来说,续驶里程在100英里左右(约160公里)的城市纯电动汽车还是占据前三名的位置。
值得注意的是雷诺在ZOE上选择了不同的销售策略:顾客可以选择不必购买电动车电池,而只需每月租用电池组即可驾驶电动车,此举降低了电动汽车的入门价格。雷诺刚刚签约了第10万个电池租赁合同,该销售模式受到了消费者的欢迎。
根据年行驶里程不同,22kWh(59英镑)电池组和41kWh(110英镑)电池组之间存在租金差异。
˙Z.E.Flex,按需付费的方式,其费率是根据实际覆盖的距离计算
˙Z.E.Relax,零售客户的方式,提供无限里程
图4欧洲市场插电类车辆销售情况
3.中国市场
回顾2017年上半年中国的新能源乘用车市场,可以总结出以下几个特点:
1)PHEV面临很大的生存危机,从补贴等政策变化可看出政府对纯电的引导。而消费者购买PHEV主要兼顾车牌红利与驾乘体验,市场集中在深圳、上海等大城市。
2)北汽、奇瑞、长安和江淮等老牌车企在微型车产品上采取低价格定位,和知豆、康迪等主打A00级车型的品牌展开针对性的市场争夺。后续国内整个纯电市场是不是会真的靠A00级产品需求撑起来,A00级车占比这么高是否合适,值得单独撰文来探讨。
3)今年上半年Tesla在中国默默进口了近10000多台,刚进入中国市场时,特斯拉的销量前期主要是北京、上海为主,与当地的消费者的高端消费能力相匹配,事实是越来越多的高收入群体选择购买特斯拉,遗憾的是中国市场在高端需求上没有与之匹配的国产车型能够覆盖。
4)纯电动SUV是几家企业下一波推广的重点,我们将单独拆解这个话题进行分析。
图5中国市场的纯电动乘用车销量情况
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