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图6日韩新能源汽车市场的基本情况
小结:在电气化车辆的几个主要市场,不同车企都在做尝试,每个市场的需求特点还是有一些差距的。通过全球化投放,我们看到特斯拉和日产在2~3个市场占了前序的排位。往后不同车企如现代、丰田在各个市场开始加强对插电类车辆的投放和尝试,在为未来做准备。
第二部分电动汽车车型开发的趋势
1.价格趋势
由于电动汽车还处在补贴期间,所以整体的价格指数需要按补贴之后的价格来算,我们从2017~2018年这两年来看一下新能源汽车的价格走势:
˙随着电动汽车补贴政策的稳定,成本的下降也使得车辆的定价体系开始往下移,这在当前的电动汽车领域里比较明显;
˙PHEV可以根据电池和系统配置的情况调节,但由于缺乏特色,单个车型的销量冲量开始转向整体平台所有车辆的均匀分布;
˙BEV由于Model3的价格体系下移,使得其他所有车企的车辆定价都锁定在一个相对稳定的价格区间NEI;
˙中国这一波5~7万的微型电动汽车是否是世界新能源汽车的发展潮流?这值得我们单独讨论,但可以肯定的是,这是当前整车补贴和未来双积分政策下的特定产物。
表1主流新能源汽车售价表
2.纯电动汽车里程趋势
我们按照国际两大工况标准EPA和NEDC两种体系来衡量:
2.1EPA的标准体系
EPA(美国环保署)制定的电动汽车续航测试工况标准这个体系主要在北美(美国和加拿大)采用,以英里来考虑的话,可以看到主流车企都开始通过在同车型上升级电池来实现里程的增长。
图7 EPA体系下纯电动汽车各车型的续驶里程(英里)
如表2所示,主流车型通过提升电池的单体能量密度实现了车辆续驶里程的较大提升,主要是由单体能量密度提升带来的,在系统上基本保持不变。
表2升级的电池体系直接体现在车辆的里程升级上
2.2NEDC体系
NEDC(NewEuropeanDrivingCycle)是欧洲的续航测试工况标准,按照今年国内市场销量看,排名靠前的纯电动汽车是按照工况150公里来做车辆设计输入的;只有少数车辆是按照私人消费功能型来定制车辆。但是,纯电动SUV例外,从图9可见,国内的紧凑型纯电SUV的续驶里程都在250km以上,这不得不让我们思考:车企在这个领域的投入是否能有足够回报?
图8上半年销量NEDC里程
图9国内的紧凑型SUV的续驶里程分布
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