拿什么拯救你亏损的充电桩？-第2页-北极星储能网

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但据受访的运营商普遍反映，当前充电桩行业的盈利模式仍集中在充电服务费上。

“在眼下这个阶段，充电服务费之外的盈利模式仅可拿来纸上谈兵，难有实际效果。”郑春峰坦言，“目前电动汽车、充电设施、用户群体的规模和体量都不够大，桩体广告、大数据等盈利渠道和形式都有待时间积累，欲速则不达。”他建议，专注、扎实地把充电设备做强做足、把充电服务水平切实提高才是当务之急，其他的模式和路径自然水到渠成。

不容忽视的是，运营商在建好充电桩之后，面临的最大考验就是运营能力。记者调查后发现，市场上经常存在如下景象：有的充电站即便装修、场地都不够抢眼，但因其充电降价等营销“招数”很多，使得前来充电的消费者络绎不绝；而有些场站尽管装潢美观，可消费者似乎并不感兴趣。

“这个还是考验运营能力，企业要考虑用户的痛点，有的人去充电在乎电费的高低，有的无所谓电费但要求便捷、充电要快，有的是希望充电站附近可提供休息的地方，所以一定要因地制宜，多为用户着想。”郑春峰补充道。

此外，记者还采访了浙江万马奔腾新能源产业有限公司相关负责人。该负责人表示，作为电动汽车产业链的核心环节之一，桩企首先应该做到企业自律，严把充电桩/机/站质量，增加基于“安全”的各项投入，还要努力提高充电服务质量，增加站点巡查投入和基于互联网技术的智能化研发，为消费者提供更大的便利。此外，桩企还要拒绝价格战，克服投机心理，真正投入到绿色交通事业，突破自我全面创新，通过各种创新的方式扩大利润空间健康发展。

车桩共荣补贴、盈利终至

国网能源研究院博士、高级工程师何博日前在“2017第二届电动汽车及充电基础设施建设运营高峰论坛”上预测，到2030年，充电服务、增值服务及电力市场与碳交易服务将会成为充电桩运营商的三大主要业务，运营商通过平台化运营将实现多方利益共享。

“未来充电基础设施市场也将由当前的‘散、乱、小’走向赢家通吃时代，即少数几家大型平台运营商主导，大量中小型运营商依附大平台的产业生态格局。”何博指出，现有充电站建设模式需要大量城区土地和新建配电网设施，是难盈利的症结所在。

郑春峰判断，在未来两三年内，个人用车市场被全面激活的几率并不大，而出租车、公交车、物流车、专用车等大宗消费市场已经呈现出被激活、爆发能量的态势，大有可为。他建议，运营商应分步骤先把这些大宗消费市场做足、盘子做大，步步为营。

至于何时能够实现行业普遍盈利，王常青向本报记者预测，“按照国家‘十三五’规划，2020年我国新能源汽车的数量将达到500万辆；另据《节能与新能源汽车技术路线图》，到2030年，新能源汽车数量将达到8000万辆，也就是车桩比达到4:1的时候，就可以实现盈利了。”

刘一也持相似的观点，他认为，“首先要大力发展新能源汽车，在保证车辆的保有量之后，充电桩企业才能实现盈利。”

记者还了解到，我国财政部每年会直接拨款，为充电桩企业提供建设补贴。此外，国内很多省市也分别出台了针对充电桩的建设和运营补贴政策。

“尽管目前充电的电量核准、验收标准和额度都还比较困难，但政策还是有的。”张帆表示，“从去年以来，我们都在呼吁，应对充电站运营进行补贴，根据充电的电量，将补贴直接惠及老百姓，而不是仅针对充电桩的建设进行补贴。”

在采访的最后，不少受访者还谈到了在运营过程中所遇到的其它障碍和困惑。

刘一表示，充电站运营商在与物业方协调关系时仍处于弱势，希望相关部门能出台一些针对于物业方的实施管理规范，例如物业应配套多少比例的充电桩，以及物业方应如何处理充电桩等相关问题。“如果我们建设了充电桩后物业方无人管理，桩就会被闲置，造成资源浪费。”

王常青则认为，行业仍处于初期发展阶段，不能盲目地拿电动汽车与燃油车去对比，呼吁大家对新生行业有更多的包容。“对于物业和场地方，运营商其实没有太多的话语权，所以油车占位、电价高等问题，我们也没有特别好的解决方法，对此也希望车主能对运营商有所包容和理解。”

分布式能源是未来发展重要趋势

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