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还在担心下雨天电动汽车充电不安全？总觉得插拔充电枪不够方便？若电动汽车实现了无线充电，这些烦恼都能迎刃而解。

全球首条无线充电电动公交汽车线路在德国柏林运营

8月23日，由中国电动汽车百人会主办的“破解充电困境与技术发展探讨会”在清华大学召开。与会嘉宾一致认为，无线充电技术可极大简化充电操作过程，延伸电动汽车续航里程，这一技术将会伴随着无人驾驶的普及进入大众生活。

2018年有望成为商用元年

“什么是无线充电？简单来讲就是把电能转化为电磁波，通过非物理接触，以无线形式传送电能。”中惠创智无线供电技术有限公司副总工程师马邦华表示。

记者了解到，随着电动汽车的普及和智能驾驶技术的提升，无线充电技术早已蓄势待发，即将步入应用阶段。例如美国高通公司推出的动态充电技术就实现了在车速100km/h时可为正反双向行驶的两辆电动汽车同时充电，且充电功率高达20kW。此外，国外厂商WiTricity、Evatran、Bombardier、Elix等企业也都推出了无线充电产品。在国内，从事电动汽车无线充电的企业有中兴新能源、中惠创智以及其它技术公司或科研院所。值得注意的是，宝马、尼桑、奥迪、特斯拉等主流车企也先后对无线充电技术展开了研究。

“就是因为看中了无线充电更契合未来电动汽车智能化的发展趋势，我们才投身这项事业。”中兴新能源汽车有限公司系统部总监胡超在现场坦言。

相较于有线充电，无线充电的优势究竟有哪些？清华大学电机系助理研究员陈凯楠指出，相比需手动操作的有线充电，无线充电能实现“一键充电”，不仅方便还更安全。“无线充电系统是全封闭的、防护等级很高的系统，没有裸露在外的金属部件，所以在下雨天也不会有漏电等安全隐患。”

陈凯楠还指出，无线充电可节省土地资源，无需额外的空间建设充电桩，只需安装在地下，且还更具美观性。来自浙江的中紫能源科技（舟山）有限公司CEO曾明树还告诉本报记者，无线充电最大的优势是可以实现无人值守，更契合未来智能化的发展方向。

既然无线充电具备如此多的优点，到底何时才能真正走进大众的日常生活呢？胡超表示，无线充电目前尚处在试点阶段，还不具备大规模商业化的条件，但随着这一技术渐渐走向成熟，“2018年有望成为无线充电的商用元年”。

大规模商业化难在哪儿？

尽管无线充电优点多多，诸多车企、充电桩运营商都对这一技术非常感兴趣，但整体来看无线充电仍是“雷声大、雨点小”，若想实现大规模应用仍存在不少问题。

陈凯楠最先指出了无线充电现存的技术难点。“传输线圈的精细化设计、异物检测技术等方面都是当前热门的技术难点。”

然而，现阶段最让设备商头疼的问题并不是技术短板，而是成本太高了！胡超表示，无线充电所需的关键元器件都未实现量产，例如线圈、电容等价格昂贵。“只有等待技术大规模应用后，成本才会有所降低，我们认为2元/瓦是可以接受的成本价。”

“涉及到无线充电，核心企业包括充电运营商、设备供应商、核心器件生产商等，强关联行业还涉及原型设备制造商（OEMs）、电网、具体应用场景运营行业。”胡超表示，“可以说这个行业的产业链比较复杂，商业化进度缓慢。”

在曾明树看来，技术和成本并不成问题，目前最难的在于产业链还不够完整。“在中国，成本和技术都不是问题，我们认为无线充电的成本未来一定会接近有线充电的成本，相比成本，更重要的是产业链的推广。”

与此同时，行业内缺乏统一性的标准也是障碍之一。“尽管国家标准也在制定过程中，但不得不承认目前仍没有统一性的标准。”陈凯楠指出。

记者在现场了解到，目前我国针对无线充电的标准有国家标准、地方标准和团体标准。其中，国家标准包括正在报批的《电动汽车无线充电系统通用要求》和正在征求意见的《电动汽车车载充电机和无线充电设备之间的通信协议》。而在地方标准方面，目前深圳市、上海市、成都市都已正式发布了无线充电的地方标准，广东省的地方标准则正在报批过程中。

“我们都感受到无线充电产业的发展非常迅速，但目前技术积累还远远不够，相比大功率充电，能支撑制定统一标准的相关数据还比较欠缺。”中国电力企业联合会副主任刘永东解释称，无线充电相关测试活动计划将在今年底启动，该测试活动将会对相关数据进行统计和收集，为标准的制订奠定基础。

不容忽视的是，这些先行者们也还面临着对商业模式的困惑。与会嘉宾认为，目前无线充电更适合作为“智能化安全性高”的慢充充电方案，限制了无线充电的应用场景。

“无线充电究竟以怎样的形式存在？无线充电只能适用于慢充吗？无线充电到底该如何盈利？只靠卖电吗？这些都是让我们焦虑的问题。”在胡超看来，若想实现大规模产业化商用，无线充电必须具备硬件设施、充电服务、电力差价以及增值服务等多种盈利方式的条件，“盈利主体多、投资成本高、运营风险大是无线充电商业化的特征。”他补充道。

此外，中海阳能源集团股份有限公司副总裁陆钧表示，政府的支持政策也非常重要。“目前有线充电桩得到了国家的补贴支持，但无线充电仍没有明确的政策予以支持，而且在技术路线这一方面也没有相关的政策导向，这些需要整个行业共同来推动。”

商业化应用的N种解法

作为国内唯一一家推出无线充电产品并实现商业化应用的公司，中兴新能源汽车有限公司已在应用模式上做了诸多探索：在成都、张家口、贵阳、大理、深圳等12个城市部署了13条商用示范线，并与国内38个省市签订了战略合作协议。“我们目前正在开发适用于整车安装的系列新产品，2018年将会有无线充电的乘用车车型投入市场。”胡超现场透露。

值得注意的是，中兴新能源汽车有限公司还开发了立体车库无线充电项目，让停车与充电天然融合。“立体车库更智能，相对成本也较低，运营商和设备制造商都可以接受。”胡超介绍道，立体车库示范项目为总共三层的升降横移车库，首层建有7kW的交流慢充和30kW的直流快充，可实现任意车位无线充电，并配备了全业务流程管理系统。

马邦华也在现场展示了中惠创智无线供电技术有限公司在这一领域的实践进展。“我们与上海某新能源整车厂合作开发了7.7kW无线充电系统，目前第一阶段设备已交付用户，并已安装调试完毕，现处于整车测试阶段。”此外，中惠创智还与烟台市政府合作，实施了“环境友好型智慧无线闪充超级电容公交”项目，目前已实现单机60kW的无线充电，并朝着120kW无线供电努力。

来自德国庞巴迪公司的无线充电业务经理魏平用一段视频介绍了地处德国柏林市火车南站的无线充电车站。“这一线路从早5点到晚23点进行运营，具备24小时不间断运营的能力。”魏平介绍，“德国共有15辆无线充电大巴，且已运行了两年多，我们发现运行过程中就可以实现盈利。”

魏平还指出了无线充电在其它方面的应用场景，“例如机场摆渡车，在候机楼停车间隙进行充电就可以保证摆渡车不间断运营。此外，无人驾驶的港口纯电动物流车也有很好的应用前景。”

到底无线充电何时才能迎来爆发期？厦门新页科技有限公司总工程师沙锦明认为，无线充电技术的大规模普及取决于产品的兼容性。“我认为到2020年左右才能解决兼容性的问题，也就是电动汽车的市场占有率达到20%时才可能开始慢慢普及。”

在胡超看来，2019-2020年，无线充电设施将处于大规模推广阶段，市场占有率开始提升，设备厂商积极探索应用场景和跨运营商充电，技术、规范、商业模式将会相对成熟。“2025年，无线充电的产业链就会完全打通，无线充电设施大规模生产和落地，基础设施的充电智能化程度将会达到较高水平。”胡超预测道。

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