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中国发展新能源汽车也是一个后来者,这也是全世界的共同要求和趋势。如今中国已经是新能源汽车产销大国,最保守估计,2017年产销会超过70万辆以上,截止2017年保有量会超过170万辆。中国发展新能源汽车是为了中国汽车产业,是为了使中国成为汽车强国。发展新能源汽车已经上升为中国国家战略。以下对新能源汽车发展现状分析。
新能源汽车发展现状分析
新能源汽车从国家的角度已经列入到七大战略性新兴产业,从发展的战略上已经明确了,具体的支持政策也正在陆续出台,力度上也越来越大,除了新能源汽车的购买补贴外,以后地方政府还会陆续出台一些优惠政策,例如购置税优惠,停车收费优惠,还将会提供一些行驶上的便利,比如传统汽车的限行,对新能源汽车是没有的。所有这些措施,都是为了努力营造一个新能源汽车使用的良好环境和氛围,引导消费者来加深认识,主动购买。从未来的趋势来看,选择新能源汽车的消费者会越来越多,因为不论从技术、成本还是驾驶体验方面,都会越来越好。
中国新能源汽车发展现状
(一)新能源汽车市场稳步增长
2017-2022年中国新能源汽车业行业市场发展现状及投资前景预测报告数据显示,2016年,我国新能源汽车销售50.7万辆,占2016年汽车市场份额1.81%,新能源汽车保有量达到100.4万辆。2017年,1-5月新能源汽车销售13.64万辆。
2016年底,全国公共充电桩建设运营数量超过15万个,充电基础设施建设稳步增长。
(二)纯电动和插电式技术水平不断提升
郑亚莉表示,在技术方面,纯电动技术取得了进展,车辆的技术水平也接近国际的一些产品。从趋势来看,她认为,全新的一体化电动底盘、轻量化材料、智能化技术将会在下一代车型上大量应用。插电式乘用车技术水平也与国际产品不相上下,甚至有部分国内汽车企业走出了中国特色的技术路线。
(三)动力电池水平稳步提升
郑亚莉介绍,近几年,我国动力电池水平稳步提升,关键材料国产化进程加快。从性能上看,我国的锂电池已经达到了150Wh/kg;从成本看,电池原材料价格整体呈现下降趋势,目前系统价格已经到2元/Wh;从动力电池发展的趋势上来看,我国主要的动力电池企业,比亚迪、宁德时代、国轩在注资/合资等方面,逐步向上游产业链延伸。
她表示,为提升能量密度,降低生产成本,动力电池企业开始生产大容量单体电芯。去年发布的动力电池技术路线图也分别提出了比能量寿命、成本、安全性发展目标。
(四)氢能燃料电池汽车发展方向
1.氢能燃料电池汽车成为重要发展方向
郑亚莉表示,欧美日都在能源、技术研发等领域提出了新能源燃料汽车作为能源战略储备以及在产业方面的战略地位。我国也在能源、汽车、战略新兴产业等多项规划中,将燃料电池汽车作为未来重要发展的技术方向。
郑亚莉表示,随着国际上现代、本田、丰田分别推出了商业化燃料电池汽车产品,燃料电池汽车初步进入商业化阶段,2016年燃料电池销量达到2312辆,其中丰田销售2039辆,主要用于运营方面。
总体来看,我国已经基本建成燃料汽车动力基础平台,实现了百辆级的系统生产能力。在燃料电池方面,我国也取得了一些核心突破;在产业化方面,燃料电池催化剂方面已经可以实现初步的产业化,燃料电池电堆和关键部件可以实现批量生产制造。
2.氢能燃料电池汽车产品技术进一步提升
从2017年本田发布的燃料电池车型不难看出,新一代燃料电池动力系统集成化成为一大趋势,而我国也已经研制出高度集成化的电堆模块。郑亚莉认为,高集成燃料电池电堆将成为电堆的发展趋势。
她表示,在燃料电池系统方面,我国已经突破了空压机、氢瓶等关键部件。我国主要汽车企业也在持续推动燃料汽车的产业化。
3.氢能燃料电池汽车标准法规及测试平台逐步完善
在标准方面,我国燃料电池耐久性、安全性等测试平台及方法逐步建立。
4.氢能燃料电池汽车示范与考核取得进一步进展
在应用方面,我国燃料汽车示范考核也取得一定进展,从园区固定道路考核逐步向全方位过渡。如,2008年开展了北京奥运会的示范,2009年联合国UNDP示范。
投身火热的中国新能源汽车市场的企业,远不止这几十家。据不完全统计,算上传统车企,追逐新能源乘用车市场的投资高达千亿元,规划产能近500万辆,远超《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》2020年200万辆产销目标。据透露,目前我国燃油汽车已有产能3100万辆,在建产能600万辆,总产能3700万辆。如何在不断提升新能源汽车产能的同时,缩减和控制燃油汽车产能,成了考验监管层智慧的新命题。
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