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4.不公平竞争
值得注意的是,充电桩行业中受利益驱使跑马圈地的现象依然存在。陈昊指出,许多运营商对后期运营管理和服务准备不足,只顾建桩数量,忽略了充电桩的质量和服务,在市场竞争中大打价格战。这种恶性竞争必然使充电桩产品质量和运营服务水平良莠不齐,容易导致劣币驱逐良币现象发生。
“一些车辆运营企业经常和我们协商充电费用能不能半价,还说‘反正充电桩闲着也是闲着’,这就很尴尬。”耿春海指出,价格战无法保证运营商乃至整个行业的可持续发展,所以希望运营商都能坚守底线,共同维护行业的利益。
针对运营商所遭遇的不公平竞争,陈昊还补充道:“电网企业实际上已拥有了自己的充电桩设备制造与运营体系,体系外的企业很有可能被排除在竞争之外,或处于边缘化的地位,民企在这种尴尬情形下的投资发展欲望有所降低。”
5.政策难落地
“目前尚无全国性的建设补贴政策,以北京为例,建设补贴申领条件频繁变化,使得申领困难。”刘峰透露,普天新能源在北京已累计投资3亿元,至今仅获得建设补贴390万元,“我们还算申领补贴情况比较好的企业”。
力帆实业集团有限公司副董事长陈卫也透露,该公司在全国投资6亿多元、建设了70多家充电站,但目前仅在四川绵阳拿到了120万元的补贴。
对此,刘峰建议,政府部门应出台完善、统一的建设和运营补贴政策,并优化申领补贴的流程,加快补贴发放速度。
除了补贴政策落地存在困难,陈昊还指出,目前在新能源电价方面也没有推广实施的政策细节,例如一些地区有电动汽车可实行新能源或大工业电价的政策,但具体到核减电表,很多地方供电局却没有支持的具体细节文件。
充电桩运营商如何突围?
“任何新生行业在发展初期都会遭遇诸多困难,除了需要政府部门在政策方面提供有力支撑,同时也需要我们企业自己想办法、找出路。”耿春海如是说。
记者在现场了解到,特来电制定了E-person计划,即让“共建”等于“共有”,对产权释放;让“共营”等于“共赢”,对经营权释放;让“认购”等于“赚够”,对所有权释放。
“我们经过反思和总结,认为可通过与场地方的合作,逐步将产权释放出去,如果是新建站可共同来建设,场地方提供场地,我们提供设备和运营,这样不再是简单的分成合作,而是共同运营,我们将运营权交给场地方。”耿春海进一步介绍,若是已建好的充电站,特来电会释放一定的股份,保证场地方的收益,甚至可以把车辆运营、延伸服务绑定在一起,找到可持续的发展路径。
与此同时,刘峰分享了普天新能源在探索和打造“产融结合、车桩一体、专业运营”合作模式上的思考。“我们利用中央企业新能源汽车产业发展基金和国家专项建设基金及地方各类基金,有效解决城市新能源汽车推广资金压力,并通过专业化运营,解决车辆运营过程中的车桩匹配问题,确保充电桩的安全高效运营。”刘峰表示。
此外,普天新能源还在国家能源局的支持下,计划利用光伏发电建造综合的绿色储能充电站,在此基础上尝试参与电力销售领域。“我们在北京投运了350台移动充电小车,探索利用电池作为储能,白天快速给车充电的新方式。”刘峰补充道。
值得注意的是,陈卫还在现场提出了“车电分离、电池租赁、换电运营、能源服务”的新思路。他表示,换电模式可实现移峰填谷,缩短投资回报周期,“运营车辆换电的动态调度是换电商业模式能否盈利的关键,电客栈的小型化和进入电网的台区以及在加油站内提供换电服务是换电基础设施建设的新路”。
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如果仅仅把充电桩作为电动汽车的专用充电设备来看待,无疑难以理解充电桩建设位列“新基建”七大领域之一背后的战略意图。事实上,充电桩与加油站不同,加油完全是一个物理性动作,但充电是一个信息交互的过程。也就是说,充电桩是我们进入更大的数据世界的端口。通过与5G、特高压、大数据中心、人工智
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前言:“找桩就是在碰运气,首先你不知道找到的桩能否正常使用,其次你不知道这个桩能否‘匹配’上你已有的充电桩App。”工作地位于北京市海淀区的新能源车主李先生向记者抱怨,他没有私人充电桩,只能依靠商用充电桩给车充电,在用桩过程中却发现事情并没那么简单。“不同运营商的充电桩,启动时所需
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