深度丨管道燃气轮机维修国产化现状及展望-第3页-北极星火力发电网

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3.2 管道燃气轮机的国产化水平

通过对引进技术的吸收和消化，管道压缩机组维检修中心己经掌握了两型燃气轮机的分解、装配技术和试车技术，掌握了两型燃气轮机部分零部件的检测技术、清洗技术、焊接技术和精加工技术。从目前己经出厂的燃气轮机维修成本分析，两型燃气轮机大修国产化水平较低，零部件采购和送修是燃气轮机大修的两项主要直接成本，其中零部件采购约占直接成本的45%，零部件送修约占直接成本的35%，合计约占大修直接总成本的80%，而人工、机械和水电气消耗只占20%，根据授权合同，零部件采购和送修价格每年都有一定的涨幅，定价权掌握在外方手里。

目前普遍认同的国产化是指通过引进国外技术、自主创新等方式实现产品制造的本地化，中资企业或中资控股企业在产品制造的各个环节的费用支出在产品成本的比重在80%以上，管道燃气轮机维修的国产化任重而道远，若要降低修理成本，只能靠自主发展零件修理技术。

3.3 分层次开展管道燃气轮机国产化

目前国内相关企业能够制造一定范围的燃气轮机冷端部件，但基本不掌握整机设计技术和5大热端核心部件的制造与维修技术。轻型燃气轮机工业主要集中在航空系统，与航空部门紧密结合，是世界先进燃气轮机发展的必然趋势，也是一条必由之路。管道燃气轮机的维修国产化应先立足于消化现有的引进技术，并吸取重型燃气轮机技术引进中的经验，遵循“从冷至热”“从外至内”的原则，按照零部件维修率或报废率从高到低的顺序，开展维修技术和零部件的国产化。

两型燃气轮机维修技术和零部件的国产化包括3个层次：

第1层次，即己授权维修技术的国产化，针对压缩机中心己经授权的维修技术，通过翻译资料、编写工卡、研制工装和人员培训，形成维修能力;

第2层次，属二次国产化，部分维修技术和零部件，在航空、电力和舰船等其他行业己有应用，且己经实现国产化，由于管理等非技术原因导致还未在两型燃气轮机中得到应用，可以提供试验平台，通过试验测试及评估，实现在两型燃气轮机的推广应用，完成国产化;

第3层次，两型燃气轮机首次实现国产化，在国内其他行业没有应用，或者有应用但工作条件与两型燃气轮机差别较大，仍然需要组织科研攻关，通过实验、试验及完善提高，实现在两型燃气轮机中的应用，完成国产化。

4 管道燃气轮机维修的国产化前景展望

2015年5月8日，国务院公布了《中国制造2025》，规划了通过“三步走”实现制造强国的战略目标。各地也出台相关政策促进燃气轮机技术的快速发展，2011年7月，上海市与清华大学签署《关于开展燃气轮机领域战略合作的框架协议》，在建立跨区域“产学研用”相结合的产业化体系达成共识;2012年，黑龙江省在重点产业发展“十二五”规划中，提出以哈尔滨为重点，建成全系列燃气轮机研制生产基地。同时，燃气轮机的设计和制造方面正在向联盟化发展，集合国内主要研制、生产和应用单位共同成立北京华清燃气轮机与煤气化联合循环工程技术有限公司，主要任务是通过自主知识产权燃气轮机研制，为我国能源动力产业提供关键性技术支持，推动行业技术进步。

中石油独资建立的管道压缩机组维检修中心，“十二五”期间，从不掌握燃气轮机维修技术到成功维修并出厂了十几台燃气轮机，己经迈出了“从无到有”这关键的第一步，引起了行业内的高度关注。“十三五”期间，将继续在国家政策的指引下，密切跟踪国内燃气轮机技术研究进展，充分借助各行业的技术力量，逐步提高燃气轮机维修的国产化水平，为振兴民族工业承担更多的社会责任。

(作者：常维纯1 李刚2 董学刚1 1.中国石油管道科技研宄中心油气管道输送安全国家工程实验室;2.中国石油管道压缩机组维检修中心)

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原标题：【行业观察】管道燃气轮机维修国产化现状及展望

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