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电动汽车车主一边抱怨充电桩太少,满足不了充电需求;另一边,充电运营商则表示充电桩使用率太低,无法盈利。
截至2017年6月,全国范围内联盟内成员单位总计上报公共类充电桩17.1609万个,比2015年年底时翻了3倍以上,平均使用率不足10%。从数量上看,充电桩近两年“一路狂奔”,但在数量剧增的背后,整个行业尚处于粗放发展跑马圈地中。
两年翻三倍,没解充电难。“你能想象,手机里找桩、支付的APP占了满满一屏,每天却要花6小时在找桩充电上,是什么心情么?”北京人黄先生是一名律师,工作繁忙经常在外面跑,“临时有事着急给车充电,找到附近充电桩数量最多的一处公共充电站,4个国家电网的桩,两个坏了,两个有人正在用,另外一排充电桩,好几个被燃油车占位,找到没被占用的桩,刷卡却发现卡过期了,必须得到营业厅去升级。”为了方便他买了辆纯电动车,没想到找充电桩这么麻烦。
北京
作为全国新能源汽车推广的急先锋,北京市已经成为全国新能源汽车推广的示范样本。据统计,截至2017年6月,北京市推广新能源汽车为13.54万辆,其中私人及单位领域为9.53万辆。
北京市城市管理委员会加油气电处副处长南斌表示,北京经建成的充电网络基本分为私人自用、社会公用和公共专用三种领域。为解决充电难问题,目前北京市已经基本建成六环范围内平均半径5公里的公共充电网络。而根据新浪汽车市场调研时了解到,目前北京市公共充电桩与全国充电桩使用率基本一致,不到10%。
北方工业大学汽车产业创新研究中心以北京市场,做了关于充电桩使用率的市场调查。结果显示,使用率低的原因按影响程度排名分别是:停车费、清晰标识、位置、个数、充电服务费。
不过,也并非所有充电桩使用率都这么低,如北京市部分公共快充使用率可以达到30%-40%。这些充电桩的使用者发生了改变,主要是城市出租车、公交车等高频出行车辆使用者,并非普通用户。
上海
相较北京,上海公共充电桩使用率更低仅4%。一个特殊的原因,上海出售的新能源车中,有60%~70%是插电混动车,不像北京,新能源车都是纯电动的,对充电桩的要求更高、频繁。
《IT时报》报道,“上海车主两端(家和单位)充电比例占到80%,公共充电桩仅作为补电占20%。主要是经济原因。用公共充电桩充电,不仅要付略高的电费和服务费,还要付停车费,充满一辆车需要三四个小时,以市中心平均每小时停车15元算,成本并不低”。
目前上海的新能源汽车保有量约为11万辆,是全球新能源汽车拥有量最大的城市,据不完全统计,充电桩约有8.6万个。不考虑充电桩类别粗略计算,上海的车桩比已经达到了1.2:1,却依然充电难。
长沙
困扰新能源汽车车主的另一个现象——有“桩”无“位”。三湘都市报记者走访长沙充电桩市场发现,充电桩车位被其他车占用的现象十分普遍。不少新能源汽车车主因此而颇感受挫。
公共充电桩的运营管理和服务跟不上,也是导致车主充电难又一新版本。据记者了解,由于缺乏明确的盈利模式,部分企业在充电服务上重建设、轻运营,由此造成了车桩不符、故障频发、冷热不均,损坏故障率高。
湖南本地不少充电桩企业与新能源汽车租赁公司建立合作,由他们提供充电服务,这样不仅租赁公司可减少建设充电桩的固定投入,也可以分摊运维成本。
据不完全统计,自2008年第一轮新能源汽车热潮催生出充电桩需求,我国已有大大小小的充电运营企业有300多家。
由于盈利难、建设投入大、运营维护成本高、投资回报周期长等问题,所催生出的这种“散、乱、小”的业态格局与当下的共享单车颇有几分相似。
眼下,随着充电桩新国标与《电动汽车充换电服务信息交换》实施推进,不知是否能够解决这一波僵尸桩。
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2月28日,山西省人民政府关于印发山西省高质量推进黄河、长城、太行三个一号旅游公路沿线提质增效三年行动方案的通知(晋政办发〔2025〕7号)。其中指出,2025年,重点配套功能齐全的旅游服务设施。旅游公路沿线驿站、营地、观景台、加油站、充电桩、通信网络信号等满足出行需求,充电桩覆盖339处,充
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2月28日,在江苏省南京市“光储充换检”一体化全绿电示范站,国网江苏南京供电公司自主研发的柔性直流交流多端口能量路由器启用,为交直流充电桩之间的电能互济搭建了“桥梁”。在传统充电场站中,由于供电方式不同,交直流充电桩各自独立运行。以南京“光储充换检”示范站为例,该站建有600平方米交流
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2月25日,河南省人民政府新闻办公室举行河南省“实事惠民生聚力谋出彩”系列第四场新闻发布会。会上提到,截至目前,河南省已开通运营的183对高速服务区实现充电桩全覆盖,共建设充电桩3304个,充电车位3923个,蔚来换电站67座。充电车位占小客车停车位比例达到15%,连霍、京港澳等国家级高速公路部分
2021年8月比2021年7月公共充电桩增加3.44万台,8月同比增长66.4%。截至2021年8月,联盟内成员单位总计上报公共类充电桩98.5万台,其中直流充电桩39.9万台、交流充电桩58.6万台、交直流一体充电桩414台。
2021年1-2月,充电基础设施增量为3万台,公共充电基础设施增量同比增长100.8%。
公共充电基础设施运行情况,2020年12月比11月公共充电桩增加11.2万台,12月同比增长56.3%,临近年底,运营商加大了公共充电桩投建和接入力度,导致增量数明显。截至2020年12月,联盟内成员单位总计上报公共类充电桩80.7万台,其中交流充电桩49.8万台、直流充电桩30.9万台、交直流一体充电桩481台。从20
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