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戴姆勒锂电池工厂的动土典礼上有德国总理梅克尔站台;Northvolt的主要投资方瑞典大瀑布电力公司系瑞典国家全资拥有;德国联盟的锂电池工厂项目获得了德国教育部和研究部门620万美元补贴。
欧洲各国显然也意识到,想要延续欧洲在汽车领域的霸主地位,必须加强对电动汽车心脏——动力电池的研发、推广。
此外,值得注意的是,除了锂电池外,欧洲也一直在关注燃料、固态电池等多类型动力电池,一旦相关研发取得重大突破,并率先在其本土工厂中批量生产,欧洲重新抢占动力电池市场,实现逆袭不是没有可能。
虽然在欧兴建锂电池工厂的风潮渐起,也确实有利可图,但同样需要面临以下挑战:
1、人工成本高,要求工厂具备更高的自动化水准。欧洲具备良好的工业基础,但人工成本普遍较高,相对亚洲较低的劳动力成本,欧洲的锂电池工厂显然会对本土锂电池工厂提出更高的自动化需求。否则,工厂投建方将面临一定的成本压力。
2、锂电产业链配套比较弱。根据知名锂电从业者JFD的数据,日立化成、三菱化学、BTR和杉杉四家企业就供应了全球80%以上的负极材料,2016年全球正极市场超过50%的市场份额由Umicore、Nichia、L&F、湖南杉杉占据。电解液、隔膜也自不必提,相关市场主要由中日韩企业瓜分。
除Umicore外,锂电池4大材料中,欧洲几乎没有再叫得上名的企业。本土锂电产业链环节的薄弱,显然提升了各方势力在欧洲兴建锂电池工厂的难度系数。
3、本土企业锂电池厂兴建较晚,前景难料。需要明确的是,相较锂电池,此前欧洲主流汽车生产商更倾向研发、生产能量密度和功率密度更具优势的燃料电池。
虽然受欧盟政策影响,2008年后欧洲曾掀起了一股锂电材料生产和电芯制造投资热潮,但由于对电动车产业化进程及市场发展规律的错误判断,该轮投资热潮基本以失败告终,大多动力电池合资企业均以破产倒闭而告终。
由于上轮投资热潮并未为欧洲留下更多有效的锂电池发展资源,此次对本土企业建厂势力而言,也仅意味着从头再来。在当前中日韩等国均已出现锂电池巨头的情况下,欧洲能真正抢占多大的市场,实则难料。
以下为部分欧洲电池建厂情况:
大众
2016年6月,大众汽车计划投资约733亿元,在德国建立一座锂离子电池生产厂。据称,该项目有望超过特斯拉千兆工厂(Gigafactory),成为史上最大电池厂。
LG
2016年10月,LG化学在波兰开建电动汽车电池生产工厂,用于生产电芯、电池模块和蓄电池组产品。新工厂总投资额约3.56亿美元,占地面积达4.13万㎡,建成后年锂电池产量将达到10万块,预计2017年底完工。
特斯拉
2016年11月,特斯拉表示将在欧洲建设“超级工厂2号”,用于生产汽车和电动车电池。特斯拉CEO马斯克表示:“从长期来看,特斯拉将在欧洲至少有一处,或是两到三处汽车和电池工厂。”
三星SDI
2017年5月,三星SDI公司位于格德的电动车电池厂竣工,新工厂年产的电池产品可供5万辆电动车使用,产品将提供给宝马、大众等欧洲整车厂,预计将于2018年第2季度启动运营。
戴姆勒
2017年5月,戴姆勒集团确认将投入10亿欧元建设欧洲最大/最先进的电池pack工厂,该工厂装机总量为15万kWh,计划2018年完成建设并投入使用,其产品将被应用于奔驰、Smart和EQ等纯电动车型中。
SK
2017年7月,SK创新公司宣布将在欧洲建立电池厂,为大客户戴姆勒供应电池产品。新工厂地址将在匈牙利、捷克共和国中选择一处,预计2017年破土动工,2018年启动运营。
德国联盟
2017年8月,德国法兰克福TerraE控股公司联合17家德国公司组建联盟,计划兴建一座产能达34千兆瓦时的厂锂离子超级工厂。该项目获德国教育部和研究部门620万美元补贴,预计将于2019年第4季度破土动工,2028年实现全部产能。
Northvolt
2017年9月,ABB正式加盟Northvolt在瑞典建造的锂离子电池厂项目,以迎合预期的电动汽车需求增长的趋势。新工厂预计电池年产能将达32GWh,将于2019年完成示范线,2020年投产,2023年实现全面投产。
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