登录注册
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
我要投稿
导读: 欧盟正在变成德国人的欧盟?据正在脱欧道路上越走越远的英国路透社10月10日报道,为促进电动汽车发展,欧盟将提出一项新议案。该议案有意回避碳配额问题,转而纳入碳信用额度,汽车制造商可用此抵消碳排放量以达到减排目标。
欧盟正在变成德国人的欧盟?据正在脱欧道路上越走越远的英国路透社10月10日报道,为促进电动汽车发展,欧盟将提出一项新议案。该议案有意回避碳配额问题,转而纳入碳信用额度,汽车制造商可用此抵消碳排放量以达到减排目标。那么,碳信用是个什么东西?欧盟葫芦里在卖什么药?笔者认为的欧盟一箭三雕指的是什么?欧盟的电动汽车碳信用制度未来对中国的借鉴和影响有哪些?
在说这些之前,笔者认为您应该了解下面这几个事实:
1.默克尔连任了德国总理;
2.目前明确表示要发展电动汽车的只有中国、欧盟(不是欧洲)、和美国(主要是加利福尼亚州);
3.中国的碳配额制度2021年到期(虽然明年才开始),到期后,后续制度暂时未决。
同时,以德国为首的欧盟在汽车业上面临着几个重大挑战:
1.大众“排放门”事件的持续发酵;
2.中国迫切的电动汽车政策;
3.欧盟包括欧洲其他国家,在新能源汽车产业上的逐步落后。
笔者认为,即使在常规混合动力技术上面被日本超越,德国的汽车工业都没有过像今天一样的紧迫感和焦虑。这从默克尔连任之前接二连三“打脸式”地表态当中可窥见一斑。在法兰克福车展上,默克尔说,在未来几十年德国仍然需要柴油机技术,同时也要投资研发新的驱动技术。这像什么都没说。
也许默克尔的连任帮助了欧盟,尤其是使德国的汽车工业看似继续保持了一种战略定力。欧盟好像看到了中国新能源汽车的威胁,那么这个新议案透露出默克尔为下一步的计划做了哪些准备?这一支箭怎么射出?
虽然这一新议案还未通过,有望最早于11月8日提出,并引入新机动车辆二氧化碳排放标准,但是笔者认为它通过的可能性极大,并且这个新议案既不像中国的双积分政策,也不像美国的零排放和税收减免机制,而是看似有些金融样貌的碳信用制。
什么是碳信用呢?笔者简单概括就是你节约了多少碳排放,你就得到多大的授信权益。这种权益可以自用也可以交易,甚至可以用来投资,无论“你”是个人还是机构。如果欧盟实施这一政策,未来将会从下而上的倒逼电动汽车的发展,意义深远,但是它能否成功呢?它瞄准的是什么呢?
由于默克尔成功连任,她会继续推动欧洲一体化的进程,而碳信用制度的建立需要统一的金融系统做支撑来捆绑每一个人的社会行为,这符合默克尔和欧盟的逻辑,欧盟的银行也可以借助碳信用的机遇和汽车工业更加紧密地“团结”在一起,不仅得到欧盟汽车工会的支持而且刺激、捆绑、量化每一个欧盟人民的所有消费行为,去买,去卖,去租,去借,形成大欧洲真正的统一市场。笔者认为这是第一只雕。
碳信用,从字面理解,信用是最重要的,就像我们国家开始逐步完善的个人征信系统一样,如果记录你的社会行为越完善,你的信用体系就越可靠,银行也好,金融机构也罢,对你的授信额度就可以越大,所以马云才敢对加拿大总理说:我替你惩罚那些不守信的人。大众汽车的“排放门”事件严格来说是一个信用问题,连那么大的公司都可以失信,欧洲人当然愤怒了,对政府相关部门也会失去信任,碳信用的建立可以对汽车制造商的排放信用问题进行重新评估,重新授信。汽车制造业涉及的行业之广,涉及人口之众,碳信用的用武之地很大,从减少碳排放角度渗透进碳金融领域一直以来都是欧盟和德国的“野心”。笔者认为这是第二只雕。
我国是这个世界上唯一一个以国家行为积极推进电动汽车产业发展的国家,但假设双积分政策在2021年到期之后,电动汽车就一定具有比燃油汽车更低的价格、更好的性能吗?如果没有,是否还需要后续政策的对接?继续给车企“喂奶”?笔者认为不大可能,“孩子”长大了,就要有独立生存能力。减少碳排放的最终手段是要形成每一个公民的共识,主动去完成力所能及的减排行为,就像支付宝三大账户之一的“碳账户”里面介绍的,多一次步行,少用一张票据等等。你积累下来的碳排放积分如果可以用来买车时候作为“补贴”,银行授信你个人碳账户里面的资金额度可以代替现行的购车指标,这将从根本上创新新能源汽车的营销方式,这也是欧盟碳信用制度的目的之一吧?这一样需要整个金融系统的承接,而这一点未来是否可以成为我国对接双积分政策退出之后的方式呢?欧盟如果对此议案顺利通过,那么相对中国将具有碳金融的先发优势,但同时对我们也有借鉴意义。这是第三只雕。
看似一箭三雕,实则这只箭瞄准的是我们中国。但是,我们依然有后发优势。即使欧盟人民保佑“默大妈”,笔者认为依然没戏,一个德国救不活欧盟,一个欧盟的政策也救不了德国。
中国才具有统一的市场;
中国才具有强有力的政策执行力;
中国具有独立的无人(自动)驾驶、人工智能、出行大数据,物联网等相关技术储备;
中国才具有更加坚定的信念。
笔者始终认为未来电动汽车必将以中国标准为世界标准,我们有全世界最大的、发展中的市场,我们还拥有没充分满足的出行需求和相关科研实力,我们有强执行的政策导向和技术储备,最重要的,我们具有一批坚定信念的人和企业,我们应该对自己更有信心。
欧盟能成功吗?
特别声明:北极星转载其他网站内容,出于传递更多信息而非盈利之目的,同时并不代表赞成其观点或证实其描述,内容仅供参考。版权归原作者所有,若有侵权,请联系我们删除。
凡来源注明北极星*网的内容为北极星原创,转载需获授权。
北极星储能网获悉,3月13日,华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东发布视频称,问界M92025款及问界M8订单远超预期,问界M92025款一周预订量超3万台,问界M8一周预订量超5.8万台。此前3月6日,鸿蒙智行宣布问界M92025款及问界M8开启预订,问界M92025款预售价47.8万元起,将于3月
北极星储能网获悉,2月28日,国家标准化管理委员会发布2025年第4号国家标准公告,批准《工业用合成盐酸》等273项国家标准和9项推荐性国家标准修改单。其中有5项电动汽车相关国家标准获批,摘录如下:
北极星储能网获悉,3月13日,工信部发布减免车辆购置税的新能源汽车车型目录(第十五批),其中包括比亚迪海豹06、比亚迪宋L、传祺M8、问界M9、小米YU7等319款车型。此前2月17日,减免车辆购置税的新能源汽车车型目录(第十四批)发布,其中包括小米YU7、特斯拉MODELY、比亚迪唐L、比亚迪汉L、问界M8、
北极星储能网获悉,3月12日,领克汽车官方宣布,旗舰大6座SUV领克900同级首搭宁德时代骁遥超级增混电池。此次搭载52.38kWh的超大电池包,能量密度达253Wh/kg,CLTC纯电续航里程280km。去年10月,宁德时代正式发布“骁遥”超级增·混电池,用于增程/混动车型。骁遥电池号称是全球首款纯电续航400km+兼具
当地时间3月10日,特斯拉首席执行官埃隆・马斯克表示,他在与特朗普政府合作的同时,经营自己的企业“确实非常困难”。当日早些时候,特斯拉在华尔街的大规模抛售中市值蒸发约1300亿美元(约合9438.6亿元人民币)。目前,马斯克带领的政府效率部正大幅削减联邦开支、精简联邦政府机构,引发美国多地“
3月13日消息,昨日晚间,莲花跑车宣布,钦培吉正式加入莲花跑车,出任莲花科技中国区总裁,向集团CEO冯擎峰汇报。原中国总裁毛京波调任莲花科技CSO(首席销售官),负责全球的产销协同管理,整合和调配全球范围内的营销资源,赋能莲花跑车全球各区域市场。资料显示,钦培吉在吉利体系内拥有超过15年的
北极星储能网获悉,3月12日,深圳市发展和改革委员会、深圳市财政局关于印发2025年超长期特别国债资金加力扩围支持消费品以旧换新实施方案的通知,到2025年底,推动实现汽车以旧换新约16万辆(其中报废更新4万辆、置换更新12万辆)、家电产品销售约320万件、手机等数码产品购新约350万件、家装厨卫物品
根据TrendForce集邦咨询最新研究,固态电池为具备商业化潜力的下一代电池技术,欧美等全球厂商正致力于开发大规模生产技术,加速车用固态电池性能验证。目前FactorialEnergy、QuantumScape和SESAI等新兴企业开发半固态、准固态电池已进入样品交付和中试样品验证阶段,预估最快于2026年左右将逐步量产第
北极星储能网获悉,3月12日,比亚迪发布《关于完成配售H股的公告》,内容有关配售本公司129,800,000股新H股。公告显示本次配售的全部先决条件均已达成,并已于2025年3月11日完成配售。于2025年3月11日,比亚迪成功按配售价335.2港元向不少于六名的承配人配发及发行合计129,800,000股新H股,占经配发及
近年来,中国经济与国内运输部门经历了重大转型,这一转变使得2024年国内对汽油、喷气燃料和柴油等常见石油燃料的需求出现了小幅下滑。数据显示,2024年中国这些石油燃料的总消费量约为每天810万桶(mb/d),较2021年的水平降低了2.5%,仅略高于2019年的水平。(来源:能源新媒文/能源杂志)随着中国经
北极星储能网获悉,保时捷全球于2025年3月1日正式收购德国瓦尔塔股份公司集团旗下的V4Drive股份有限公司,并更名为V4Smart。双方将整合各自在圆柱形锂离子电池领域的专业技术,推动V4Smart品牌高性能电池的生产。V4Smart电池是高性能混合动力系统T-Hybrid的关键部件。保时捷设备制造有限公司已开始大力
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
姓名: | |
性别: | |
出生日期: | |
邮箱: | |
所在地区: | |
行业类别: | |
工作经验: | |
学历: | |
公司名称: | |
任职岗位: |
我们将会第一时间为您推送相关内容!