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下图为实验组和对照组电池在使用的过程中各个部分消耗的能量的占比，可以看到相比于对照组，实验组能够用于驾驶(红色)的能量大大增多，这其中很重要的一部分原因是由于实验组电池的温度升高很快，因此回收的刹车能量要远远多于对照组，因此明显提高汽车的驾驶里程。

下图为下图为自加热实验组电池在不同的温度下能够用于驾驶的能量变化曲线，从图上可以看到，在-30，-20，-10和0℃下，电池能够用于驾驶的能量分别为常温下的78%，80%，85%和90%。同时自加热电池设计和管理策略对于未来的高比能电池仍然十分有效，计算表明，当锂离子电池的比能量提高到300Wh/kg，在-40℃下电池用于加热的能量会从现在的8.7%下降到4.8%，热量损失能够从11.9%下降到6.6%，可用于驾驶的能量能够从74%，提高到85%，通过进一步改善电池的保温性能，还能降电池可用于驾驶的能量进一步从85%提高到94%。

Guangsheng Zhang利用自加热电池快速加热的特性和配合相应的管理策略，能够使的锂离子电池闲置的时间内快速从低温下恢复的常温，从而帮助锂离子电池快速恢复电化学性能，并且不影响电动汽车的正常驾驶，对于提高电动汽车在高寒地区的使用便利性具有重要的意义。同时快速恢复锂离子电池的温度，也意味着能够在短时间内使的锂离子电池能够接受充电，从而实现对刹车能量充分和有效回收，这也能够显著的增加锂离子电池可用于驱动电动汽车的能量，从而显著的提高电动汽车的续航里程。总的来说Guangsheng Zhang设计的电池管理策略，充分利用了自加热电池的特点，对于提升电动汽车使用的便利性和增加电动汽车在低温下的续航里程具有重要的意义。

原标题：福音！新技术让电动汽车在-40℃下续航增加50%

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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