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也算是尘埃落定。
中国工信部近日公布了新能源汽车配额政策,即对于传统能源乘用车年度生产量或出口量达到3万以上的车企,2019年起其新能源汽车积分比例要求为10%,2020年为12%。
据德国媒体报道,中国原本打算2018年就开始实施的新能源汽车配额举措引起了德国方面的紧张,德国总理默克尔曾和中国政府总理李克强就配额计划通过电话,试图影响中国方面的决策。这个“干预”到底起到了多大的作用,难以说清,不过,在中国的德国汽车制造商总算有了一年的喘息机会。
中国在新能源汽车方面的一举一动,都将成为德国汽车业的风向标。
三分之一的德国汽车在中国卖出
对于德国方面的紧张,不难理解,中国是德国汽车最大的市场。
据安永(EY)2017年关于中国对于德国汽车业的意义分析报告,2005年到2016年的全球新乘用车市场,中国市场所占比例,从7%飙升到34%,几乎是五倍;同样的时间范围,欧盟和欧洲自由贸易联盟占比从34%下降到22%。也就是说,世界范围内每卖出三辆车,其中有一辆就在中国,中国是世界最大的汽车市场。
中国也是德国汽车制造商的最大市场。该报告称,从2009年到2016年,德国汽车在中国的销量占总销量的比例,从18%上升到33.9%。换言之,德国汽车每卖出三辆,其中有一辆是卖向中国的。
在这样一种背景下,当中国在新能源汽车配额方面有任何风吹草动,德国汽车制造商不可能坐看热闹。大众和江淮,宝马和华晨,戴姆勒和比亚迪等纷纷合作生产新能源汽车就是最好的佐证。今年6月,大众集团在电动汽车媒体沟通会上,宣布其新能源汽车计划:2020年在中国提供40万辆新能源汽车,2025年将提供150万辆。
中国在打破世界汽车格局?
在德国看来,中国不仅仅是在缓解环境压力,减少对石油进口的依赖,更是试图改变世界汽车业的格局。在内燃机上,德国等国一直领先于中国,但在电动汽车上,并不见得。
据国际能源署(IEA)《全球电动汽车展望2017》,2016年全球上路的电动车数量突破两百万,中国位居第一,占比32%,成为电动汽车主要和最大的市场,德国占比则低于5%。2016年,挪威、荷兰、中国等6个国家的电动汽车市场份额超过1%,而德国不在其列,表现平平。
不同于燃油车,目前中国新能源市场销量主要由国内汽车品牌主导,比亚迪和吉利几乎统领了江山。据全国乘用车市场信息联席会统计,比亚迪2016年以100178辆的销量蝉联全球电动汽车制造商第一,并刷新纪录。
普华永道《中国汽车市场蓝皮书2017》(以下简称《蓝皮书》)中分析,按照新技术产业的发展规律,一旦保有量突破1%之后,将会实现爆炸式发展。目前新能源汽车在中国已经达到了1%的销量渗透,其发展将会突飞猛进。而另一个关涉新能源汽车发展的因素是电池成本,中国正努力打破以日韩主导的动力电池市场,扶持自己的电池供应商。
《蓝皮书》称,电池成本在300美金/千瓦时,电动汽车开始变得有竞争力,跌破150美金/千瓦时,电动汽车市场就会发生量变。而比亚迪电池现有成本为222美金,预计三至五年内还能下降50%,达到100美金。其他因素如充电桩等基础设施、消费意愿和政策扶持等都给中国新能源汽车的发展起到了助力作用。
德国汽车头号大国的地位不保?
而德国汽车业的发展蓝图是怎样的?
他们的设想是,在实现电动汽车之前,汽油机和柴油机在过渡阶段是必要的,尤其是被追捧成效率更高、排放更少二氧化碳的柴油机。据德国联邦机动车驾驶局(KBA)统计,从2001年到2017年的发展趋势来看,德国汽油车保有量比例在逐年下降,柴油机在逐年大幅上升。
历史在不断重演,就好比德国的电力,当时提出来的是“桥梁技术”(Brueckentechnologie),即达到目标技术前的过渡技术,将核电作为通往绿色电能的过渡。而2000年联邦政府做出废除核电的决定,意味着多年来为核电所作的努力付诸东流。
如果说柴油机也是通往电动汽车的一个过渡,德国一不留神把“宝”押错了,便成了一场时机的错失。
德国总理默克尔今年5月在一次公开会议中提到:“按目前的进展,2020年一百万辆电动汽车,达不到!”而联邦政府2030年的目标是六百万辆。
这就是德国所焦灼的:他们把机会和时间投入到柴油机上,从而错过了过渡期,进而错过了未来,错过了电动汽车,让中国人赶到了前头。
自从柴油机丑闻之后,关于柴油机和电动汽车的讨论就没有停止过,这也是德国在可能组建的“牙买加联盟”中会涉及到的议题。
绿党主张的是2030年禁售燃油汽车,支持新能源汽车。自由民主党并不太关注汽车交通业,但他们不主张计划形式的配额和禁止,他们也不相信新能源汽车能解决一切问题。而以默克尔为首的联盟党当然希望保住德国头号汽车大国的地位。所以,新能源汽车、无人驾驶、智能汽车等等都是他们所关注的。但默克尔曾说过:“在几十年内,内燃机还是重要的。”虽然,她并没有明确说明,几十年到底是多少年。
所以他们的冲突点可能就在于是否禁售燃油汽车,怎样以更好的方式发展新能源汽车。而他们的共识在于汽车业于德国举足轻重,新能源汽车是大势所趋。
可以肯定的是,如果中国把汽车的未来指向电动汽车,不管对错,没有哪个大国敢掉以轻心,德国最不例外。
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