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电动汽车开启了能源和交通领域的一次重大变革,电动汽车充电网络集能源网、交通网、信息网三种属性于一身,使其成为城市能源、交通、信息等基础设施融合的先导领域,将创造和产生巨大的综合价值。
充电网络具有三重网络属性
电动汽车充电网络连接电网,具有能源网属性。电动汽车是移动储能单元,通过充电网络可实现与电网能量双向互动,有利于提高电网灵活调节能力,将成为全球能源互联网在城市落地的重要终端。
充电网络兼具车辆引导、车辆停泊和车辆信息服务等功能,是现代交通网的重要组成部分,具备明显的交通网属性。充电网络不仅会像传统加油站一样与高速公路、城市主干道、城市支路实现结合,更会进一步深入各类停车场站,与交通网密切融合。
电动汽车是移动信息互联终端,可以向车联网平台发布自身电池容量、车辆位置、用户行为特征等信息,并从车联网获取充电网络及其辅助服务等信息。充电设备相当于固定信息互联终端,可以向车联网发布充电桩参数、桩体位置、使用状态等信息。因此,充电网络具有信息网属性。
充电网络促进城市融合发展
现有能源、信息、交通网络虽然自成体系,但普遍都由枢纽设施、路由设施、终端设备等基本物理要素构成。由于在理念和现实层面的诸多制约,不同网络之间的融合共享仍处于较为初级的阶段。从基础设施来说,充电设施具有天然的能源、信息、交通的三重属性,将通过物理要素的结合逐步形成城市三大基础设施网络互联互通、融合发展的新格局。
通过统一规划、设计和建设,未来大中型的电动汽车充电站将成为城市变电站这一能源枢纽、城市大中型交通枢纽和城市通信信息枢纽的三大网络枢纽设施的结合体,将极大提高城市土地、能源和信息资源的集约利用。因此,充电设施能促进三大网络枢纽设施的融合,实现“三纽合一”。
能源网路由设施(架空线、地下电缆等)、交通网路由设施(高速公路、城市主干路和分支路、高速服务区、停车场等)、以及信息网路由设施(通信光纤光缆、无线基站等)将通过广泛分布的集中式与分布式充电设施实现物理设备、设施和通道资源融合共享,使能源流、信息流、物流在有形和无形空间内集成传输和高效配置。因此,充电设施能促进三大网络路由设施的融合,实现“三路合一”。
城市停车位中的充电终端本身就是能源互联网的重要终端,未来还可以集成交通网终端(如停车咪表、车位状态感知与引导终端等)以及信息终端(如信息接收与展示终端、城市安防监控终端等)的功能,扩展充电终端商业价值,提升服务体验,催生新业态,同时减少终端层面的重复投资。因此,充电设施能促进三大网络终端设施的融合,实现“三端合一”。
通过打通能源网服务平台、充电信息平台和交通服务平台,实现三大网络和平台的信息无缝衔接,可以构建覆盖更全面、功能更强大、数据更完整的智慧城市信息平台,在更高层次实现对城市能源、交通和信息通信系统的综合优化,提高区域内能源优化配置能力、缓解城市交通拥塞、提升城市信息通信覆盖率与响应速度。因此,充电设施能促进三大网络数据和平台互联互通,实现“三信合一”。
“三网”跨界带来巨大价值
目前,在中国,电动汽车充电网络已初具雏形,成为三大网络融合发展的先导领域。面向未来,三网融合发展将极大地激发人们的创新潜能,推动城市转型发展。
“三网”跨界助力智能交通。交通网和信息网的融合可以实时监测城市交通运行状态,出行前可根据实时路况进行通行费和拥堵费的动态定价。能源网和信息网的融合可以实时监测电网运行状况,动态调整充电服务价格。通过三网融合,用户在车载终端、手机App等互联终端上设置出行目的地后,车联网平台将根据车主目的地、停车位状况、充电设施资源、实时交通路况、动态充电服务价格等信息自动为电动汽车提供优化行驶路线与车辆充电策略,未来与自动驾驶技术、无线充电技术相结合,还能进一步提升城市动态交通和静态交通效率,提高市民出行体验。
“三网”跨界支撑智慧能源。电动汽车具有电源和负荷的双重特性,是一种可移动的储能资源,随着电池寿命提高、续航能力提升与使用成本降低,电动汽车与大电网的双向互动将成为可能。充电网络运营商可以整合零散的电动汽车用户,也可以整合为电动汽车提供服务的聚集商(如4S店、售电公司等),根据清洁能源消纳、大电网稳定运行等方面的需求,结合小区配电台区的负荷状态以及车的充电状态,利用车联网平台为电网提供负荷管理的服务,通过优化全网充电桩的充放电时序、功率、流向等,提高系统调峰调频与吸纳清洁能源能力,充电网络运营商从电网获得的辅助收益将会以一定比例返还给电动汽车用户和电动汽车服务聚集商。
“三网”跨界推动智慧生活。虽然滴滴打车、神州租车、快车等应用极大地丰富了人们的出行,但这些操作都是以人为主体进行参与。三网融合后,随着人工智能、物联网、自动驾驶、自动充电等技术的成熟,电动汽车将可以逐步脱离人这一操作主体,成为独立主体自动参与到信息网络中。当电动汽车完成当前任务后(如将用户送到目的地),电动汽车将根据自身能源状态和周围实时信息,自动完成能源补给和车辆泊车,并在接到用户指令后自动驶到用户指定地准备下一任务,大大便利人们的生活出行和办事效率。
“三网”融合推动跨界创新。三网融合将极大地激发人们的创新潜力,创造更多的商业模式,达到“1+1+1>3”的效果。电动汽车与能源网、交通网、信息网等多端数据交互,充电服务、增值服务、电力市场与碳市场交易服务将成为充电网络运营商三大主要业务,在提供充电服务的同时,借助于大数据技术,充分挖掘数据商业价值,开展数据产品服务、平台推广服务、电子商务等增值业务。充电网络运营商还可与商业信息网、政务信息网等相融合,促进城市公共服务和商业模式进一步创新发展。
江苏充电网络发展概况
江苏省在电动汽车推广应用工作方面,能认真贯彻落实中央和省委省政府有关决策部署,上下联动、部门协同,克服种种不利因素,在电动汽车推广应用和充电设施建设运营方面均取得扎实成效。以2016年为例,全省累计推广应用新能源汽车14408辆,其中绝大部分为纯电动汽车,客车占推广总量的52%。全省累计建设充电桩15341台,其中直流桩5923台,交流桩9418台。截止2016年年底,江苏省在高速服务区共建设投运高速服务区电动汽车充电站158座。按计划,到2017年底全省高速服务区充电站实现全覆盖,苏州、南京的城市核心区域充电服务半径不超过2公里。随着充电网络的建设运营和大力普及,进一步加强了全省的能源供应网、交通服务网和智能信息网。
依托能源变革发展典范城市建设,电动汽车充电网络将进一步加速三网融合的进程,极大促进能效水平提升,使人人享有可持续能源。随着智能化、自动化、信息化技术的突破与发展,自动驾驶和无线充电技术将助推智能交通的发展,使人人享有低成本、高效率和便捷的交通。三网融合将是一个长期的系统工程,需要产业链各方在政府主导下一起协作完成,做好规划衔接,推动技术进步,创新商业模式,促进人类文明可持续发展迈向新高度。
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据国家电网智慧车联网平台预测,今年“五一”假期,全国多地高速公路将迎来充电高峰,全国高速公路日均充电次数将超30万次,较去年同期增长超50%,单日充电次数峰值较春节假期也有望超50%。为应对“五一”期间高速公路充电高峰,全国多地加大了充电桩的升级改造。天津在节前完成了103台充电桩升级改造
北极星储能网获悉,4月23日,交通运输部办公厅发布关于公布第二批智能交通先导应用试点项目(自动驾驶和智能建造方向)的通知。文件提出,务实推动技术应用。试点工作要坚持应用导向,立足实际场景、面向实际需求,聚焦智能交通技术与交通运输业务的深度融合,以新技术赋能提升运输服务效率、提高基础
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4月22日,广西南宁市印发南宁市城乡建设领域碳达峰实施方案(南住建〔2024〕157号),其中提到,强化城市发展与广西电网规划建设的相互衔接和协调配合,推动智能微电网、“光储直柔”、蓄冷蓄热、负荷灵活调节、虚拟电厂等技术应用,优先消纳可再生能源电力,主动参与电力需求侧响应。此外,建立以电力
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4月17日,浙江省发改委采购充电基础设施年度发展报告编制和咨询服务,预算金额20万元,服务内容为全面系统总结2023年度我省电动汽车总体发展和充换电基础设施建设运营情况,并提出2024年度重点任务建议。原文如下:省发展改革委关于《充电基础设施年度发展报告编制和咨询服务》的采购公告一、项目名称
4月17日,记者从深圳供电局获悉,一季度深圳新能源汽车充电量达6.7亿千瓦时,同比增长10.9%,相当于可为超过1200万辆电池容量为50千瓦时的电动汽车充满电。侧面反映深圳新能源汽车市场向好及充电基础设施的有效运行。目前全市已有336座超充站投运,深圳供电局在电网调度、配网规划、用户报装等方面保障
北极星储能网讯,2024年4月,安徽省首座V2B充电站在合肥市包河区正式投入运营,这标志着安徽省新能源汽车与办公大楼的电力交互技术应用示范项目成功落地。据悉,该项目通过部署智能双向V2B充电桩,搭建新能源汽车与办公大楼电力交互平台,实现了新能源汽车在示范充电站既能充电,又能放电获取收益,同
4月初,彩虹充电站挂牌售卖绿电,成为浙江首批18个“绿色充电站”之一,可以率先顺利匹配杭州284个充电桩。目前,杭州首批284个绿电充电桩已经上线,涵盖交通枢纽充电站、新能源汽车快充站、商业楼宇公共充电站、商业综合体充电站等多个业态场景。后续,绿色充电桩或将覆盖杭州主城区、全城乃至整个浙
北极星输配电网获悉,6月13日,遵义市工业和能源局关于公开征求《遵义电动汽车充电基础设施专项规划(征求意见稿)》意见的通知.文件提出,至2030年,中心城区形成充电基础设施1公里覆盖圈,其他区域形成1.5公里的覆盖圈,部分县城及外围形成2-3公里覆盖圈。建立较完善的政策制度、规范标准和市场监管
8月以来,川渝、浙江、安徽、江苏等多省相继发出有序生产通知,部分公共充电站、换电站暂停营业,新能源汽车充电难问题凸显。业内人士指出,传统充电桩行业存在无序充电、高峰高价充电、对电网冲击大等弊端,随着新能源汽车的规模化发展,由“桩”到“网”成为行业发展趋势。尤其在此次多地有序用电情
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随着充电设施在高速公路上不断建设完善,电动汽车也有了“远方”。记者9日从国网电动汽车公司获悉,刚刚过去的国庆长假,电动汽车成为高速公路上一大主力,由此带来高速公路充电桩日均充电量大幅攀升至40.8万千瓦时,是平时的3.6倍,较去年同期翻番。京港澳、沈海、大广、长深和京哈成为国庆假期充电量
近年来,电动汽车充电网络建设逐步融入京津冀协同发展,为此,天津面向京津冀交通枢纽密织电动汽车充电网,破解充电难题。7月31日,“瓣瓣同心·协同五年谱新篇”记者团来到京津塘高速徐官屯服务区的电动汽车充电站,感受京津冀“智慧”出行。为方便京津冀三地电动汽车车主出行,目前,途径天津的京沪
近年来,随着绿色出行理念的普及和互联网技术的发展,电动汽车产业已由最初满足基本驾驶功能发展到了追求信息化、智能化、网联化的新阶段。为更好推动电动汽车产业发展,国家电网公司多年来积极推进电动汽车充换电基础设施建设,建成九纵九横两环高速公路快充网络,开发智慧车联网平台,实现车桩路网人
新能源汽车凭借其环保等优势,受到不少市民的青睐。在国家大力支持新能源汽车发展,以及环保理念越来越深入人心的当下,新能源汽车的发展前景似乎一片光明,但其充电问题则是长期以来广大用户最关心的问题之一。据有关数据统计,到2030年,我国电动汽车规模有望达到1亿辆,届时电动汽车充电负荷将占到
2017年12月9日,第二届中国电动汽车充换电服务创新高峰论坛在北京举办。特来电新能源有限公司董事长于德翔指出充电桩产业三个未来,根据会议中能源局数据显示,特来电运营88018个充电桩,是目前中国最大的充电桩建设、运营商,然而于德翔董事长却提出,未来70%的充电桩将面临淘汰。莫非市场的前瞻布局
城市,集中着全国大部分的能源消费,解决城市能源清洁化、可持续的问题,关乎城市乃至整个社会发展可持续的问题。在城市能源需求不断增长,供给缺口持续扩大的今天,新能源汽车从一个高端概念,到如今风驰云走,经历了从无到有,从有到盛,一直引领着低碳化、信息化、智能化这一未来汽车产业发展的方向
充电基础设施整体运行情况,2022年1~5月,充电基础设施增量为96.3万台,其中公共充电桩增量同比上涨253.8%,随车配建私人充电桩增量持续上升,同比上升516.5%。截止2022年5月,全国充电基础设施累计数量为358.1万台,同比增加91.5%。充电基础设施与电动汽车对比情况,2022年1~5月,充电基础设施增量
2021年8月比2021年7月公共充电桩增加3.44万台,8月同比增长66.4%。截至2021年8月,联盟内成员单位总计上报公共类充电桩98.5万台,其中直流充电桩39.9万台、交流充电桩58.6万台、交直流一体充电桩414台。
截至目前,云快充已完成3轮融资,投资方包括宁德时代、合力资本、财信金控旗下财信产业基金、隐山资本与际链科技等。
随着电动汽车保有量的跨越式增长,充电设施运营商如雨后春笋般涌现,但也随之产生了“服务不统一、价格不透明、布局不合理、监管不到位”等问题,不同运营商之间甚至相互制造壁垒,产生无序竞争。针对这些痛点、堵点,“金华绿行”应运而生。
ABB作为全球技术领导者将成为纽约E-Prix赛程的冠名合作伙伴,加强对全电车系列的长期承诺。
7月8日消息支付宝最新公布数据显示,包括特来电、星星充电的两大民营充电运营商,以及联行科技(含国网)、快电的两大聚合充电平台,已经全部登陆支付宝,通过小程序开设充电服务“办事处”。截至目前,支付宝已经实现覆盖全国95%以上的电动汽车充电桩网络。官方介绍,针对电动汽车充电行业,支付宝推
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如果仅仅把充电桩作为电动汽车的专用充电设备来看待,无疑难以理解充电桩建设位列“新基建”七大领域之一背后的战略意图。事实上,充电桩与加油站不同,加油完全是一个物理性动作,但充电是一个信息交互的过程。也就是说,充电桩是我们进入更大的数据世界的端口。通过与5G、特高压、大数据中心、人工智
核心阅读:“下一步,充电设施的发展应把握以下趋势:一是建立适应不同充电需求的立体充电服务网络体系。二是发展快捷、便利、智能的新型充电解决方案。三是要将充电设施与电动汽车发展、智慧交通和智慧城市建设结合起来。四是大力发展电动汽车充放电双向互动技术,重新确定充电服务运营商定位。五是以
2月14日,中央全面深化改革委员会第十二次会议指出,基础设施是经济社会发展的重要支撑,要以整体优化、协同融合为导向,统筹存量和增量、传统和新型基础设施发展,打造集约高效、经济适用、智能绿色、安全可靠的现代化基础设施体系。区别于传统“基建”,“新基建”主要发力于科技端。传统基建主要是
前言:“找桩就是在碰运气,首先你不知道找到的桩能否正常使用,其次你不知道这个桩能否‘匹配’上你已有的充电桩App。”工作地位于北京市海淀区的新能源车主李先生向记者抱怨,他没有私人充电桩,只能依靠商用充电桩给车充电,在用桩过程中却发现事情并没那么简单。“不同运营商的充电桩,启动时所需
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