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2016年8月,通用通过其合资企业上汽通用,投资17.2亿在上海金桥建立了电池组装工厂,为新能源车的本土化乃至全球生产提供锂电池组。
不过,另一方面,从目前国内的市场状况来讲,电动汽车的销售仍对政府补贴存在大量依赖,电气化在市场上的成功无法一蹴而就,尤其对于通用这种有着百年积淀的车企来说,从燃油车到电动车的转型几乎意味着重新换血。正如此次JenniferGoforth所说,汽车产业无法在一夜之间实现零排放,这需要包括零部件以及系统供应商在内的整个行业,不断在实际应用中证明他们的产品价值,满足消费者需求。
在聆听过通用汽车电气化技术讲解之后,雷锋网与多家媒体参加了通用汽车中国公司电气化总工程师Jennifer Goforth、通用汽车中国公司电气化驱动系统集成助理总工程师萨支真(FrankSah)、通用汽车中国科学研究院锂离子电池研究员孔德文与通用汽车中国公司新能源汽车动力总成工程师叶磊的采访,雷锋网将其内容整理如下,并做了不改变原意的调整。
从左至右:叶磊、孔德文、Jennifer Goforth、萨支真
问:电池成本问题一直是影响电动汽车发展的最重要问题之一,通用在降低电池价格甚至是整个电动车的成本方面,有什么计划?
Jennifer:关于电池成本,通用的目标是在2022年,通过与电池电芯供应商的深度战略合作,将电池价格降低到每千瓦˙时100美元的程度。目前,我们正积极努力实现这个目标。
问:麦肯锡的一个调研报告显示,2017款雪佛兰Bolt的电芯电池组、BMS、电机、变速箱,全都是从LG采购的,而特斯拉、比亚迪的大部分组件都是内部自主研发的,采购与自主研发的策略优劣如何?
叶磊:问题中提到,通用汽车电动汽车驱动系统的一些零部件是由供应商提供的,但实际情况是,通用汽车所有电气化驱动系统研发环节都是在我们内部完成的,并不是完全依赖供应商。很多电气化系统部件都由我们自主开发。我们会委托供应商完成部件生产,但设计还是由通用汽车主导进行,比如我在通用汽车的主要工作就是负责电气化驱动系统零部件开发。
问:虽然现在锂电池的性能、能量密度都有了很大提升,但好像还依然没有办法获得消费者青睐,通用汽车在电池开发上有着怎样的发展策略?是直接从锂电池跳到燃料电池,还是会有新的探索?为什么通用汽车最开始没有选用与特斯拉相同的柱状电池?
孔德文:燃料电池和锂电池其实工作原理不太一样。燃料电池虽然叫电池,但实际上更像一个纯内燃机,燃料加进去就会工作。就锂离子电池现有的材料体系来说,我们认为这其中还有很多技术空间值得去努力。
打个比方,锂离子电池的负极材料如果从石墨换成一个纯锂金属材料,它的能量密度可能会提升好多倍。另外传统的锂离子电池用的是液态电解液,如果换成一个薄薄的固体电解质,它的能量密度也可以提高。
所以对于通用汽车而言,我们不满足于现有的局限,而是关注许多行业内的前瞻技术,并在内部进行更多研究。我们相信,未来燃料电池和锂离子电池都是一个非常重要的方向,也觉得锂离子电池能够达到我们想要的能量供给。
通用汽车中国公司电气化总工程师Jennifer Goforth
在做电芯开发的时候,我们认为,直接购买一款现成的电池行不通,因为我们要从整车的角度来考量,要了解车辆实际需要什么样的电池,这是我们电芯研发的开始。虽然消费类电子产品好处是成本比较低,但我们希望设计一款更容易管理的软包电池。
通用汽车所采用的电芯是和供应商经过优化设计之后得到的。这款电芯是一片片叠起来的,这样能够充分发挥它的能量密度。同时,这样的设计和我们所采用的散热系统也充分匹配。因此,这款设计不是突然想到的,而是我们与很多供应商经过长期合作、设计和验证之后得到的答案。
问:在电机方面,通用目前的发展情况如何?
萨支真:其实电机在电动车上的应用并不是一件新事情,目前很多车企在选择电机的时候本身并没有设计能力,必须找供应商帮忙设计,所以我们常常可以看到,电机设计与车辆集成方面会产生一些无法避免的问题。
在通用汽车,我们的优势是拥有多年电机设计和制造经验。设计来源于通用汽车,优化后再进行生产制造,我们的长处就在这里。
问:在向电动汽车转型中,车企在盈利方面都要或多或少承受一些压力,通用会采取哪些措施来降低电动车成本实现盈利?大概什么时候可能会从电动车方面盈利?
Jennifer:盈利能力对任何车企来说都是非常重要的,在通用汽车,我们与多个重要的供应商伙伴一起合作推动创新技术研发,并在降低成本方面做出努力。
我们已经在电动车盈利能力上取得了相当的成就,如今最主要的挑战是电芯的价格,降低电池驱动系统的成本是提升盈利能力的关键。
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