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12月5日,“明年,比亚迪所有乘用车部分都将使用三元电池!”消息释出,让三元电池再上风口。
比亚迪换装三元电池,力争成为下一个百年老店
12月5日,比亚迪发布投资者关系活动记录表,透露出三个重要信息:
①总产能将达16Gwh:截至今年年底,比亚迪动力电池总产能将达16Gwh,其中10Gwh磷酸铁锂电池,6Gwh三元电池;
②扩建三元电池厂:明年比亚迪将在青海扩建一个拥有10Gwh三元电池产能的电池工厂;
③明年,比亚迪的乘用车全部换装三元电池:比亚迪表示,目前公司新上市的PHEV都已换装三元电池,明年公司所有乘用车部分都将使用三元电池。大巴和E6暂时还会继续使用磷酸铁锂电池。
此前在8月29日,比亚迪宣布联合国轩高科等共同设立锂离子电池三元正极材料前驱体项目的合资公司。
在国内外车企对于电池类型选择的“不谋而合”的情况下,比亚迪路线的选择不失为明智之举。
除了由磷酸铁锂向三元转型,比亚迪在11月更是宣布重组组织架构,致力于持续深耕新能源整体解决方案,力争成为下一个百年老店。
11月18日,时值比亚迪成立23周年,在“新征程˙新未来”为主题的高管会议上,王传福宣布了比亚迪未来的发展目标和改革思路,他要把比亚迪打造成为一个百年老店,在2025年左右,比亚迪要整体实现万亿元营收的规模。
会议核心主要有以下两点:
①开放动力电池等业务。整个新能源产业竞争的激烈程度,迫使任何企业都要紧跟市场需求,因而比亚迪原先引以为荣的“垂直封闭式生产供应体系”似乎显得有点不合时宜,而且即将上市的宁德时代将是比亚迪在电池领域最强劲的竞争对手比亚迪正在逐渐走向开放之路,加强与其他企业的合作。
统计显示,在今年10月电池企业前20强的装机排名中,宁德时代(CATL)以1083.4MWh 遥遥领先,市场份额32.32%;比亚迪则以490.4MWh排名第二,市场份额14.63%,不及宁德时代的一半。为打破发展瓶颈,比亚迪不仅准备拆分电池业务,其他零部件、车载软件、模具等部门,未来都将独立运营。
近日,比亚迪控股子公司比亚迪汽车工业有限公司拟出资人民币2.28亿元与佛吉亚(中国)投资有限公司合资设立深圳佛吉亚汽车部件有限公司,生产汽车座椅等。
另外,今年9月21日,王传福在深圳举行的媒体圆桌会议上表示,“比亚迪正在考虑向其他汽车制造商供应电池,预计将在年底前公布首份合同。”
②成为下一个百年老店。王传福在公司高管会议上表示,“比亚迪早已不是一家电池公司,也不仅仅是一家车企”,新的定位是“新能源整体解决方案开创者”。根据规划,比亚迪将按照业务划分,打造“事业群+事业部”的组织架构,培育新的增长点,其中5大事业群包括乘用车、商用车、电子事业群、电池事业群、云轨;9个事业部分别是比亚迪照明、比亚迪模具、比亚迪汽车饰件、比亚迪发动机、比亚迪车载电子、比亚迪电机、比亚迪叉车、比亚迪汽车装备、比亚迪软件研究所。
并且将动员集团所有员工参与品牌建设,打好提升品牌的攻坚战,向外界清晰地传递比亚迪在新能源全产业链深度布局的决心。
政策+市场双驱动
三元动力电池业凭借其耐低温、高能量密度、高充电效率、不错的循环寿命等特性已在市场中站稳脚跟。且目前无论是政策导向,还是企业的产能都已转向三元系。
根据国家规划,2020年,要实现动力电池350Wh/kg的能量密度,2025年目标为400Wh/kg,2030年目标为500Wh/kg。
今年以来,随着政策对三元电池的放开,以及对动力电池能量密度要求的提升,三元电池因能量密度高、提升空间更大的优点被寄予厚望。
据悉,目前三元电池的实际平均能量密度在180~190Wh/kg,相比磷酸铁锂提升幅度为20%~50%。
但不可忽视的是三元电池安全性不足。
除了政策对动力电池高能量密度的倾斜,今年市场的表现也让三元电池备受热捧。
根据起点研究统计,2017前三季度中国动力锂电池产量31GWh,其中,其中NCM(镍钴锰)占比49%,LFP(磷酸铁锂)占比40%,LMO(锰酸锂)占比8%。
需要注意的是,三元电池是指正极材料使用镍钴锰酸锂或镍钴铝酸锂的锂电池。
目前,三元电池企业主要应用的是NCM333与NCM523,NCM622已经进入部分企业的供应链体系,NCM811处于研发阶段。
据统计,三元NCM(镍钴锰)目前有333、523、622、811四种型号,作为主要活性元素的镍含量越高,电池的容量优势越显著:
固态电池如狼似虎
根据目前的情况来看,三元体系最大的掣肘问题就是安全性,一旦安全问题得到解决,作为能量密度天生赢家和目前市场上大规模应用技术最成熟的正极材料,三元体系未来将在相当长一段时间内占据主导地位。而综合市场表现来看,高镍低钴将成为未来三元电池的发展方向。
但磷酸铁锂拥有安全性高、原料资源丰富、成本容易控制等三元材料难以比拟的优势,且在短期内,客车市场三元对磷酸铁锂的替换并不会表现出来,而磷酸铁锂还拥有储能这一巨大的后期潜在市场。
尽管两者各有优势,但缺点的解决还需要时间,而在解决这些问题的同时,新的动力电池技术路线又会横空出世,就目前来说,固态锂电池有望成为下一代高能量密度动力和储能电池技术的重要发展方向,已成为学术界和产业界的共识。且丰田、日本电池厂TDK、三星SDI、LG化学、ATL等都在发力固态电池,从明年开始,固态电池将会应用到手机数码等领域,2019-2020年还会逐渐形成规模。
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乘联会和科瑞咨询发布7月新能源汽车三电系统洞察报告。报告显示,6月新能源汽车动力电池装机量较上月增加5.5GWh。磷酸铁锂对三元电池的替代进程,在商用车领域基本已经结束,在乘用车领域正不断加深。电芯材料方面,当前铁锂电池能量密度可满足主流车型续航需求,加之显著的成本优势,对于其他正极材料
6月9日消息,中汽协数据显示,5月,我国动力电池装车量28.2GWh,同比增长52.1%,环比增长12.3%。其中,三元电池装车量9.0GWh,占总装车量32.0%,同比增长8.7%,环比增长12.8%;磷酸铁锂电池装车量19.2GWh,占总装车量67.8%,同比增长87.2%,环比增长11.8%。1-5月,我国动力电池累计装车量119.2GWh,累
2023年4月动力电池月度数据发布如下。产量方面:4月,我国动力电池产量共计47.0GWh,同比增长38.7%,环比下降8.3%。其中三元电池产量17.6GWh,占总产量37.5%,同比增长34.9%,环比下降3.5%;磷酸铁锂电池产量29.3GWh,占总产量62.4%,同比增长41.2%,环比下降10.9%。1-4月,我国动力电池累计产量176.9G
据上证报,4月26日至27日举行的中国汽车动力电池产业创新联盟大会预计,2023年我国动力电池装车需求将达409.9GWh,同比增长39.3%。据创新联盟统计,2022年中国三元电池装车量110.4GWh,占总装车量的37.5%,同比增长48.55%;磷酸铁锂电池装车量183.8GWh,占总装车量的62.4%,同比增长130.16%,两者合计
4月11日丨中汽协发布数据显示,3月,我国动力电池装车量27.8GWh,同比增长29.7%,环比增长26.7%。其中三元电池装车量8.7GWh,占总装车量31.4%,同比增长6.3%,环比增长29.8%;磷酸铁理电池装车量19.0GWh,占总装车量68.5%,同比增长44.4%,环比增长25.3%。1-3月,我国动力电池累计装车量65.9GWh,累计
3月10日,中国汽车动力电池产业创新联盟发布2023年2月动力电池月度数据。2月,我国动力电池装车量21.9GWh,同比增长60.4%,环比增长36.0%。其中三元电池装车量6.7GWh,占总装车量30.6%,同比增长15.0%,环比增长23.7%;磷酸铁锂电池装车量15.2GWh,占总装车量69.3%,同比增长95.3%,环比增长42.2%。1-2
2月13日,新能源汽车国家大数据联盟发布的数据显示,2023年1月全国新能源汽车销量40.8万辆,市场渗透率24.7%。截至2022年底,我国新能源汽车保有量1310万辆,汽车电动化率4.1%。截至2023年1月底,国家监管平台累计接入新能源汽车1250.8万辆。其中,2023年新能源汽车年度接入量43.5万辆,同比下降15.1%
北极星储能网获悉,3月12日,山东丰元化学股份有限公司披露投资者关系活动记录表,公布了公司磷酸铁锂产能规模、固态电池正极材料布局等进展。丰元股份宣布,目前公司已建成的磷酸铁锂产能共计22.5万吨,在建磷酸铁锂产能共计7.5万吨,公司也会根据行业的发展趋势和下游客户的需求变化,在产能建设实施
北极星储能网获悉,3月11日,中国汽车动力电池产业创新联盟发布2025年2月国内动力电池数据,2月动力电池装车量34.9GWh,环比下降10.1%,同比增长94.1%。其中三元电池装车量6.4GWh,占总装车量18.5%,环比下降24.6%,同比下降7.2%;磷酸铁锂电池装车量28.4GWh,占总装车量81.5%,环比下降6.0%,同比增长
据富临精工公告,鉴于公司及控股子公司江西升华与宁德时代签署《战略合作协议》,为进一步发挥各自在产业领域的专业与资源优势,公司控股子公司江西升华拟以增资扩股的方式引入战略投资者宁德时代。宁德时代拟以人民币40,000万元认购江西升华新增注册资本33,898万元,并取得江西升华18.7387%的股权。本
北极星储能网获悉,2025年2月,我国动力和其他电池合计产量为100.3GWh,环比下降7.0%,同比增长128.2%。1-2月,我国动力和其他电池累计产量为208.1GWh,累计同比增长89.2%。销量方面:2月,我国动力和其他电池销量为90.0GWh,环比增长12.0%,同比增长140.7%。其中,动力电池销量为66.9GWh,占总销量74.
近日,我国首批自主研发的10台NTE130E型120吨级纯电动矿用卡车,在国家电投扎哈淖尔煤业公司顺利编组运行,实现了其在国内露天矿山领域的批量应用。据报道,首批10台纯电矿卡搭载磷酸铁锂电池,充电1小时,可以连续工作5小时以上。试运行期间,已累计行驶3400小时、5.9万公里。较同吨位传统柴油车,动
北极星储能网获悉,3月10日富临精工公告称,控股子公司江西升华与宁德时代签署《战略合作协议》,双方就磷酸铁锂正极材料产品研发、产能投建等开展长期深度合作,同时江西升华拟以增资扩股的方式引入战略投资者宁德时代。根据合作协议,江西升华与宁德时代将在磷酸铁锂材料产品研发、产能投建、国际化
2025年初,锂电产业链竞争新高地显现。据数据显示,磷酸铁锂电池正以80%的装车量占比,改写着动力电池市场格局。随着新能源汽车对续航历程和充电效率需求的持续增长,能量密度优化已成为行业焦点所在。也因此,业内普遍视高压密磷酸铁锂技术为新的竞争点。高压密磷酸铁锂技术,何以逐渐成为市场主流?
电池技术的创新关键在材料。近年来,中国锂电正极材料企业在三元材料、磷酸铁锂和磷酸锰铁锂、富锂锰基材料、钠离子电池正极材料的开发及产业化层面,已经走在全球前列。近日,在日本东京电池展(BATTERYJAPAN2025)期间,当升科技董事长陈彦彬应邀作题为《高能量密度锂电正极材料的进展、挑战与机遇》
锂电行业又一投资超百亿元的产能建设项目“搁浅”,令人唏嘘。日前,在纽约证券交易所上市的挪威电池公司FREYRBattery宣布,其取消了在美国佐治亚州考维塔县规划建造的价值26亿美元(约合人民币189亿元)的电池工厂项目。据悉,FREYRBattery是乘着美国《通胀削减法案》(IRA)税收抵免和可再生能源强劲
这场“没有最低、只有更低”的价格绞杀战,已让超60%企业陷入亏损,超3万家企业进入破产清算程序。储能行业的价值跃迁,本质是一场从“成本减法”到“价值乘法”的认知革命。2025年,中国储能行业站在了命运的十字路口。一边是电芯价格从2023年初的0.9元/Wh暴跌至0.3元/Wh、中标价格击穿成本线的残酷现
据韩媒TheElec报道,现代汽车集团对其位于韩国安城的工厂生产线进行调整,在原计划生产的软包电池基础上,新增了方形电池的生产能力。报道称,现代汽车安城工厂现有的四条生产线中,两条用于生产方形电池,另两条继续生产软包电池。四条生产线的总产能达到1GWh,每种电池类型各占0.5GWh。虽然产能只有1
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