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中汽协数据,我国新能源汽车2016年突破109万辆,世界占比超过53%,2017年产销量突破70万辆应该是大概率事件,新能源汽车世界领先地位已经建立,国家电网、特来电、星星充电等企业搭建起了密集的充电网络,使产业的发展更增加了底气。充电网对能源管理的巨大价值也随着电动汽车的增加开始显现出来。
从2014年5月国家电网开放电动汽车充换电设施市场,一时间数百家企业涌入“跑道”,经历了3年多的激烈竞争,截至到2017年底已震荡出局了大部分“分羹者”。
中国充电联盟统计的最新数据
根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟(简称:充电联盟)最新的统计数据来看,目前相对规模化(≥1000个充电桩)的运营商有13家,且各家企业的充电桩数量差别较大,其中位居第一的特来电比国家电网多一倍,几乎占全国市场份额的40%以上,也是目前充电市场最受关注的企业。业内专家表示,在经历了前期疯狂的抢地建桩后,整个产业链的重心也从建桩向充电运营转移。
2017年是新能源领域高速发展的一年,政策利好,市场趋于成熟,技术日益完善,挤到行业前列的几家运营商也均取得了不错的成绩。成规模才能有运营,我们将从几个方面来分析前3名运营商的充电运营情况。
充电桩规模和充电桩设备:特来电规模最大,国网设备基本靠采购
据中国充电联盟统计数据,特来电是目前国内第一大充电运营商,规模最大,上线运营近10万个充电桩;其次国网位处第二,上线运营4万多个充电桩;星星充电则位列第三,充电设备终端2.7万余个。
充电桩设备方面,国网基本外购,目前至少由6-7家供应商提供充电桩。这种设备全靠采购的方式,在一定程度上增加了运营成本,而且质量无法保证。与之相反的是,特来电充电桩由母公司特锐德制造,特锐德是国内最大的电力设备生产商,设备的核心技术也掌握在自己手中,星星充电充电桩则由德和生产,二者均属于万帮集团,充电设备除了自用也对外销售。特来电和星星充电这种自产自用的模式不但可以降低设备投建成本,而且有利于后续的设备运维,运营效率更高。
慢充充电桩从左到右依次:国网、星星充电、特来电
充电方式和充电体验:扫码充电是主流,特来电体验最好
在充电方式上,除去国网某些设备还采用插卡充电外,大部分充电桩和特来电、星星充电一样,均采用扫码充电,并且有独立的APP。国网的“e充电”,实现了与特来电、星星等主流运营商的互联互通,同时也在改造前期投入的插卡收费充电桩;特来电的“特来电”APP,算是互联互通的典范,既有特来电自家的10几万个充电桩,也实现了与几十家充电企业的互联互通,也有一些人性化设计,比如摇一摇手机找充电桩,再摇一摇导航目的地;星星充电的APP是“星星充电”,可以根据充电桩类型等进行筛选,保证找桩更精准。另外,星星充电和特来电二者均能实现“远程充电”,这个功能让人惊喜。目前三家运营商均实现支付宝、微信、银联等方式充电付费,并且都有在线导航功能。
值得一提的是,特来电的充电桩还能实现私家桩共享,搭建起私人充电桩与充电车辆的桥梁,这是共享经济的新尝试。
充电体验方面,有媒体做过较为客观的评测,国网充电桩存在充电速度较慢、插枪过重,容易卡线等不足,而且运维响应太慢,这也是充电桩供应商太多的弊端之一,相关技术问题和设备维修没有统一标准,故障无法得到及时解决。虽然也能够满足充电需求,但在设备设计上存在不少弊端,整体体验一般。
星星充电利用APP找桩较为方便,但是快充桩的枪头和充电屏幕设计不太合理。相比之下,星星充电慢充桩枪头轻巧不少,而且95%以上配备了慢充线,充电过程方便,同时充电兼容性很不错。
特来电因为充电桩数量够多,找桩方便,是一个加分项。但是快充桩上没有功率铭牌和显示屏,充电时必须通过“特来电”APP才能知道功率。充电桩的车挡式虽有很多优点,比如不占空间,安全系数高,但很容易脏。不过,整体充电过程较为顺畅,不断不卡,充电速度快,也算是弥补了一些不足。
此前媒体曾对星星充电快充插枪进行评测,枪头过重
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4月2日,国网天津经研院规划评审中心支撑数字化部完成“基于能源电力大数据的天津碳排放监测及运营服务科技示范工程”工作方案的编制。该工程是国家电网公司首批新型电力系统原创技术策源地科技示范工程,将充分释放电力大数据价值,在多源能源数据汇聚融合、碳监测标准建设、碳核算体系构建、新兴业务
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