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在66个服务区中经过间隔半年内的两次走访,仅有上海-北京方向的堰桥服务区因施工无法进入核实,其余65个服务区,每站均建有4个直流快速充电桩,总计260个直流充电桩。另,在山东省路段的24个服务区中除新沂双方向服务区外,其余22个服务区均新增设1台交流充电桩。整条高速目前已探明的充电桩总数为282台。
2016年10月初次探访,66个服务区中有59个服务区的充电站对外开放,开放比例达89.39%,2017年4月二次探访时有58个服务区的充电站对外开放,开放比例为87.88%,略有下降。
2016年10月第一次走访时65个可进入服务区共设260个直流充电桩,除6个因施工占用或未通电启用的充电站以外,实际开放的59个充电站中共有236个直流快充桩。这其中离网10台,系统故障11台,枪头故障2台,损坏1台,未结算1台,共计有25台电桩出现异常状况占比10.59%。2017年04月第二次走访时,有8个服务区存在施工占用的情况,实际开放的58个服务区中共有232台直流快充桩。这其中,因屏幕故障的8台,离网10台,系统故障5台,枪头故障11台,共有34台电桩出现了异常状况占比14.66%。
二次调研的数据显示,京津冀路段共设18个开放充电站,共72个直流充电桩,其中18台直流充电桩出现异常状态占比25%。鲁苏沪路段共设40个开放的充电站,共160个直流充电桩,其中16个直流充电桩出现异常状态占比10%。可见,京津冀路段的电桩非正常率要高于鲁苏沪路段。
可以看出,时隔半年时间,电桩系统故障的数量有所下将,但离网的情况并没有得到改进,屏幕故障、充电枪头故障的数量呈上升趋势。电桩系统故障情况的好转,说明充电站经过调试和维护,但枪头故障呈上升趋势也反映出充电桩使用率有所提高,电桩的维护仍需要更及时。
京沪高速双方向共设65个充电站,全部为国家电网运营,目前支持刷卡、APP扫码、输入账号密码充电三种方式,使用起来比较方便也比较灵活。
二次探访期间,可进入的58个服务区(另外8个服务区因施工改造无法进入)共设直流充电桩232个,正常198个(多种方式充电均可正常充电),非正常34个(有任意一种或几种方式造成无法充电)。
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