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数据来源:动力电池应用分会研究部整理制作
从材料上来看,三元材料和磷酸铁锂合计占比85%,且二者差距不大。镍钴锰、锂离子(未注明)、多元和锰酸锂分别占比8%、3%、2%和2%。
三元材料多应用于乘用车和专用车,磷酸铁锂材料主要应用于客车。就目前的情况来看,使用多种材料均有技术可以实现电池系统能量密度大于140Wh/kg,这一要求并不能使某一材料退出市场。
图2:2017年1-12批次推荐目录中电池系统能量密度超140Wh/kg车型材料统计
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宁德时代、力神、上海德朗能居前三
从电池企业角度来看,宁德时代以52款车型居首,车型以客车为主,三种车型均有分布,材料方面磷酸铁锂和三元材料占比相差不大;力神以13款车型排行第二,车型集中在乘用车和专用车,材料皆为三元材料;上海德朗能以10款车型紧随力神之后排名第三位,车型集中在乘用车和专用车,材料皆为三元材料。
图3:2017年1-12批次新能源汽车推荐目录中电池系统能量密度超140Wh/kg车型配套电池企业统计
数据来源:动力电池应用分会研究部整理制作
从车企角度来看,宇通客车以21款车型居首,主要为客车,材料均为磷酸铁锂,配套电池来自宁德时代;排名第二东风汽车拥有12款车型,主要为乘用车和专用车,材料均为三元,配套电池来自力神和德朗宁;浙江豪情有8款车型,均为乘用车,材料均为三元,配套电池来自宁德时代、国轩高科和科易新动力。
图4:2017年1-12批次新能源汽车推荐目录中电池系统能量密度超140Wh/kg车型所属车企统计
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就目前情况来看,在电池系统能量密度超过140Wh/kg的车型中,三元材料电池的系统能量密度占有优势,是大多数企业的优先选择。磷酸铁锂材料电池系统能量密度也可达到或超过140Wh/kg,但理论上离该材料的极限越来越近,且掌握该技术的企业较少,据悉,目前仅宁德时代和亿纬锂能等极少数企业可以提供。
笔者预测:2018年各材料发展会呈现以三元为主,磷酸铁锂为辅,镍钴锰、锂离子、多元和锰酸锂等多种料共同发展的新格局。
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