国网电动汽车阙诗丰：2030年电动车保有量将达到1亿辆

 什么叫未来能源?大家都在争论，没有准确定义，我们认为包含这些关键词，底层包括清洁能源、分布式能源和储能，中间层包括了物联网、大数据、超级大脑，智能算法，智慧能源、智慧城市、智慧生活，电动车是未来能源系统中的一个重要的基本单元。一方面电动车充电的灵活性、可控性与可再生能源的间歇性、波动性天然匹配，另一方面作为移动储能终端，可与未来能源系统双向互动。

1月26日，中国能源研究会主办，中国能源研究会储能专委会、中关村储能产业技术联盟承办的“推动储能创新发展，提升能源整体效率专题研讨会”在京召开，国网电动汽车服务有限公司副总经理阙诗丰发表演讲。

国网电动汽车服务有限公司副总经理阙诗丰

以下为演讲内容：

我们这次想交流的内容是关于电动车和未来能源，今天想跟大家沟通的主要是三个部分，一个是电动车的情况，后面还有关于我们对于未来整个储能发展以及下一步对我们整个行业可能带来的一些影响，我们也做了一些思考和探索。这个照片是亨利福特和T型车，整个T型车一共销量是1800万辆，它的概念是什么呢?当时整个美国人口也就是八千万人，这个车的产生意味着整个汽车开始进入了人类社会的生活，也从这一个T型车开始，汽车开始改变了世界，那么提到T型车以后，一百年后马斯克在2017年就发布了Model3，我们交流这是一百年以后的T型车，无论是定价策略，(三千万)美金，还是续航里程，车子大小跟奥迪A4差不多，这个目标全是可以认为这是一百年后的T型车的翻版，就凭这么一款Model3，最终的40万辆的订单，整个特斯拉的市值就超过了福特汽车。第三个讲讲大众门，这个被罚了两次，这个是比较让人家应该来说有很大的触动和影响，因为德国人是在全球认为做事最严谨最仔细，不会出这种事的人，为什么做到这个行业的出现了造假行为，我们的判断是说一夜落而知天下秋，在整个汽车行业中它已经走到了巅峰也好或者是叫做极致也好。实际上它想再挖掘空间和潜力这个难度已经是非常非常大了，所以在这个阶段想再取得成绩很困难，这个是2017年的时候在经济学封面上登的叫内燃机的黄昏，说内燃机曾经辉煌，但这种改变了世界的机器末日渐至。

下面是诺基亚，整个诺基亚在手机演进过程中间，他们说我们没有作错什么，但是实际上我们输了，这个是被时代所淘汰的，现在说苹果，苹果对诺基亚是一个取代，他们说苹果要小心，不要变成下一个诺基亚。

我们认为现在随着物联网、人工智能高速发展，整个人类社会已经进入了一个智能时代，手机在这个时代绝对不仅仅是一个通讯工具，它实际上是一个终端如叩源推委讲这个概念呢，实际上我们认为未来的汽车也是一个终端入口，打一个不太恰当的比方，那天跟投资人开玩笑说，我说手机如果你能理解，电动汽车就很好理解，就是四个轮子加电池加手机就是电动汽车。我们认为整个手机也好，汽车也好作为未来智能生活新的移动终端还有一个空间，实际上这个概念他2已经形成了，不再是我们过去认为所谓的交通工具或者是代步工具，这个发展阶段认定它的存在，是我们未来生活一个端口。这张图也是跟前面那个图呼应的，我们认为传统的汽车内燃机技术，我们理解就是模拟量的控制，就像我们传统的收音机，它是模拟式的控制，这种对高温、高速、高燃料的控制，它的难度要比电动控制难度大得多，这也是为什么到了一定阶段很难往前走了。

有一个百人会，相信很多领导去参加了，在外围有一些汽车的展示品，有一个新型电动车，有4个轮子，就是四台独立的电极，感觉到外部的反馈以后，它直接调整它的电压变化来进行控制的，我们认为这叫数字化控制，现在这种数字化控制已经可以实现到毫秒级控制，所以说这种电动车发展趋势必然是代表未来趋势的选择。那么这张是2017年9月份法兰克福一些概念车，实际上国内未来的1S9，还有包括微马(音)，它已经完全颠覆了我们原来对汽车很多理解和概念。像最新的我们了解到大巴车，我们上次到厦门去参观，它跟阿里合作，有一个三代自动驾驶车现在已经量产了，现在很快会出L4级驾驶车，以后大家上大巴，里面是没有驾驶座的，这个不是概念的东西，这是我们可以看到的，很快大家可以亲身感受到的东西我们会出来。

第二块是我们对车辆发展时间表的一个思考，实际上标题是这个，我们中间是讲整个电动汽车包括车辆和电池发展一个曲线思考。这段话也是当时江总反复强调的一句话，人们总是高估了未来一两年的变化，而低谷了未来十年的变革，就是比尔盖茨讲的，未来十年以后将是跨越式的，颠覆式的跨越和变化。这里主要是讲技术创新的指数增长规律，我们传统上认为这种规律曲线应该是呈下面这条曲线，是相对来说比较震撼得比较平行的曲线，但是实际上任何一个新技术产生，往往后面这条到了临界点以后，会变成直线上升阶段，我们叫技术成长的快信迭代期，一旦到了拐点，很快就会进入快速迭代期。手机就是这么一个发展规律，电动汽车实际上也是如此。这个也是一个例子，1985年的时候，美国的手机巨头AT就讲，2022年的时候手机会有多少部，当时说90万部，实际上数字是1.09亿，这两张图也是江总常用的，这是1900年的纽约大道，当时大道全是马车，有没有汽车，有，找到一辆汽车，这是1913年的，同样一个地方拍到的，全是汽车，有没有马车，也有，找到一辆马车，只用了13年，这个我们对电动汽车的一个判断分析是这样的，2042年整个美国现有汽车93%大概是将近2.9亿量，这是我们判断的，如果符合快速迭代升级曲线，常规曲线我们认为到那个时候大概是1.15亿量，按照目前整个时间进度表，各个国家现在都在加快，我们认为这个拐点出现是在哪一年，搞能源行业的包括搞汽车行业的专家们沟通认为，我们认为这个拐点应该出现在2022到2023年，也就是4到5年以后，刚才判断那个图的拐点就会出现。

最后想讲一下车载三峡和未来能源的概念，什么叫未来能源?大家都在争论，没有准确定义，我们认为包含这些关键词，底层包括清洁能源、分布式能源和储能，中间层包括了物联网、大数据、超级大脑，智能算法，智慧能源、智慧城市、智慧生活，电动车是未来能源系统中的一个重要的基本单元。一方面电动车充电的灵活性、可控性与可再生能源的间歇性、波动性天然匹配，另一方面作为移动储能终端，可与未来能源系统双向互动。

将近有21个小时以上，对整个电网的意义就非常重大，也就意味着有21个多小时，那一块移动的电池是可以，如果我们利用得好是可以为我们所用，如果用的不好对电网冲击也是非常大，我们判断应该是到1亿辆，2030年电动车保有量将达到1亿辆，车载动力电池的功率将超过10亿千瓦，相当于50个三峡电站;2040年电动车保有量将达到2亿辆，车载动力电池的功率将超过20亿千瓦，相当于100个三峡电站。若再考虑退役动力电池，2030年动力电池功率还将多出2亿千瓦。

海量电动车的车载动力电池可以像一块巨大的海绵，吸收掉所有的多余电量。我们要做的就是通过智能的能源互联网使这些电动车在正确的时间、正确的地点、正确的充放、正确的电量。这个平台有将近我们中国80%所有公共充电桩的数据还有万辆以上电动汽车的数据，都在这个平台可以看得到，这个是我们平台上截取北京市目前充电桩一个情况，以后我们各大城市充电桩也会像这样会出现繁星点点这么多的充电桩，既有公共的也有私人的，未来这种格局的形成，会对我们电网包括储能行业产生一些根本性的颠覆性的影响，我们现在正在做基础能源互联网的项目，我们首先构建能源互联网路由器的充电桩，构建成一个能源互联网的断口，它把光伏、风能、储能做一个交互形成一个能源互联网，这个不是一个设想，是我们现在正在推进的一个具体项目和计划，我想应该在不远的将来我们可以把这个计划具体落地，可以给各位领导做一个展示，今天的沟通汇报就到这里，谢谢大家。

(发言根据现场速记整理，未经嘉宾本人审核)

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