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据外媒报道，德国汽车巨头们以及绝大部分其它车企都已纷纷将重心转向锂离子电池，但戴姆勒则坚持两面押注：既研发锂离子电池技术又不放弃燃料电池技术的研发。
戴姆勒去年在法兰克福车展上推出了量产型奔驰GLCF-Cell跨界车。该车是一款混合动力车，搭载了氢燃料电池和锂离子电池，但主要的能量源为氢燃料电池。
戴姆勒预计到2025年，电动汽车销量将占其全球汽车销量的25%。但为什么又要投资燃料电池呢?戴姆勒掌管研发部的董事会成员OlaKaellenius说道：“我们首先将扩大电动汽车的生产规模，同时也将继续研发燃料电池技术，一旦市场转向燃料电池，我们也提前做好了这个准备。”
奔驰F-Cell在美国市场的前景并不明朗。去年9月，奔驰公司曾表示计划于2019年开始在美国销售奔驰F-Cell。然而奔驰公司发言人上周表示，尚未制定奔驰F-Cell在美国的销售时间表。
Kaellenius将燃料电池称为“未来有趣的技术”，尤其是对于大型车辆而言，因为燃料电池的能量密度比锂离子电池的能量密度高。Kaellenius称：“可以想象得到，新一代燃料电池可能适合在客车上使用。冬天发动车辆需要消耗许多能量，将锂离子电池和燃料电池结合起来可能是一个不错的选择。”
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“气温零下28℃，海拔超过2000米，风力8级……全部顺利通过测试！最新款产品性能达到批量生产各项要求！”3月10日16时，浙江鲲华新能源科技有限公司（以下简称“浙江鲲华”）总经理李洪卫第一时间收到在新疆哈密市的测试团队从3000多公里外传来的最新“热辣”捷报，李洪卫直呼：“超出预期，量产稳了。
从两会提案看中国氢能的“黄金三年”——一场关于“钱”的能源革命“氢能源是个烧钱的大玩具”这句话在氢能圈流传已久。过去三年，中国氢能行业上演了一场史诗级“逆袭”：加氢站数量从2022年的270座增至2024年的超450座，2025年预计将突破1000座；氢燃料重卡价格从180万元降到120万元，绿氢生产成本从
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