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目光转向欧美,这个汽车历史悠久的地区,同样没有落后于全球汽车电动化的主流步伐。以美国汽车巨头通用为例,人称超级玛丽的通用CEO玛丽巴拉已对外宣称,2021年之前,通用旗下的量产型廉价纯电动车将会问世,并将“茅头”直接指向美国老乡特斯拉Model 3。
通用汽车官方表示,2021年,锂电池成本会从每千瓦时145美元降低到每千瓦时不到100美元,与此同时新电池系统将提供高达500km的续航。值得一提的是,目前通用旗下的最新电动车雪佛兰Bolt,续航里程达380km,已超越Model 3的现有水平。
中国车企欲借此“弯道超车”
不可否认,中国车企在传统汽车领域至今难以和丰田、通用等汽车巨头相抗衡。然而,新能源汽车的崛起却向中国车企提供了“弯道超车”的机会。以上汽集团为例,去年上市的ERX5续航里程已经达到425km。对于一款“体型健硕”的SUV来讲,这样的数据不得不称之为出彩。荣威ERX5采用了NCM 高能量密度锂电池,电池组自重357kg,电池容量48.3kWh,能量密度135.3Wh/kg,数据上完全达到了世界领先水平。
上海汽车集团股份有限公司技术中心副主任朱军曾多次强调,该车型搭载的电池可以确保8年20万公里之内衰减不超30%。如此看来,在正常家用的情况下,该车型理论上在使用周期之内不需要对电池进行更换。
除上汽集团之外,广汽传祺的最新力作GE3在数据方面同样可圈可点。传祺GE3采用的三元锂电池电量46kWh,能量密度超过120Wh/kg,而最大放电功率则达到140kW。在这组电池的帮助下,它在综合工况下的最大续航里程是310公里,若以60km/h匀速行驶,最大续航里程甚至可以超过475公里。
而以电池业务起家的比亚迪,也终于等到了期盼已久的“主战场”。2017年,比亚迪新能源车累计销量113949辆,在全球新能源车企中高居第二。此外,采用比亚迪核心电池技术的腾势汽车,工况续航里程已高达451km,60km/h下等速续航里程突破600公里。此外,新车型跌破30万元的预售价格也证明了成本控制方面的巨大突破。
值得一提的是,国内造车企业至今为止仍然处在政策的“强力庇护”之下,如此有利的条件必然给国内企业提供一个更加舒适的成长环境,对于车企在电动车技术上的突破无疑存在正面的影响。
综合看来,经过短短几年的“风云变幻”,纯电动车领域已经从特斯拉“一家独大”升级为当今的“百花齐放”。虽然以特斯拉为首的新型造车企业在技术突破方面并未有所懈怠,但传统车企离弦之箭般的追赶速度难免会对资历尚浅的特斯拉构成严重威胁。因此,在电动汽车即将大行其道的新时代,特斯拉究竟能否保持自身独特的江湖地位?相信两年之后,这个问题的答案便会自然“水落石出”。
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