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宁德时代员工宿舍
厂区内外停放着不少汽车,闽、豫、陕、粤、鄂、赣等地车牌表明车主中有不少外地人。这座ATL和CATL共用的厂区据说有近两三万人,但做普通生产工人的宁德人却不多,工人大多来自于河南、陕西等地。
来自于河南某员工,已经在CATL工作了三年多,3月并不紧张的工作计划让他有了不少休息时间,不过这也意味着他可能只有三四千元的工资。到忙时,一天上八小时班,吃饭一小时,再加班三小时,一个月下来能有六七千的收入。
他对这里有着复杂的感情。“你要是说这里好吧,你看6号门,那里办离职,每天都有人拖着箱子离开。你要说这里不好吧,你看5号门,那里办招聘,每天都有人进来。”员工长吁一口气说到。
CATL与周边工厂大量人口几乎足以支撑起一个小镇的运行。在CATL南边,一条布满了饭店、特卖店等小街正在形成,工人下班时十分热闹。而周边一些自建房和小区也在拔地而起。
不过对当地经济来说,更重要的是围绕着CATL厂区,一条锂电池新能源产业链正在逐渐形成。
2017年2月,宁德市举行2017年锂电新能源产业链招商会议,当天会议对接了29个项目,签约项目20个,总投资约46亿元。到该年9月,宁德共引进了36个产业链项目,其中不乏杉杉科技、厦门钨业等知名公司。
资料显示,不久前上汽集团宁德生产基地已通过备案,一期总投资50亿元,计划今年开工建设,产能24万辆,主要生产车型为荣威、名爵品牌的新能源和传统能源乘用车。
新造车公司威马汽车将生产基地放在了浙江省温州市,这里距离宁德200多公里。威马汽车董事长兼CEO沈晖直言,与宁德时代距离较近是这样选址的重要因素之一。
根据宁德市经济和信息化委员会公布的数据,从2008年3月ATL成立至今,宁德市锂电新能源产业年均增长达144%。2017年1-9月,宁德市锂电新能源产业实现产值257.52亿元,增加值109.93亿元,占全市工业增加值的21%,增长51.9%,是宁德市增长最快的产业。
据报道,宁德新能源锂离子电池项目在2016年为宁德创税收近20亿元,带动5万多人就业。
宁德也在前几年顺势提出了将锂电新能源产业培育成千亿产业集群的目标。根据计划,预计至2020年,宁德锂电新能源产业总规模将超过1000亿元,其中电池产业产值达700亿元,包括消费电子电池200亿元、动力电池400亿元、储能系统100亿元。通过电池产业带动配套材料和设备产业产值规模超过300亿元。
“ATL和CATL对宁德的新能源产业来说,是龙头,是支柱,也是整个产业链能形成的核心。”宁德市一位公务员在接受本刊采访时说到。
但对于宁德时代而言也并非没有隐忧。财报显示,2017年宁德时代扣除非经常性损益后归属于母公司所有者的净利润约为24.7亿元,低于2016年水平,而这也成为证监会重点关注的问题之一。
另一个问题则来自于销售均价的下滑。数据显示,动力电池系统销售均价在2015年为2.28元/Wh,2016年为2.06元/Wh,而到了2017年则降至1.41元/Wh。
墨柯认为,销售均价下滑一方面可能来自于规模化生产后的价格下降,也可能来自于竞争加剧后价格被不断拉低,同时也不排除CATL通过压低价格的方式加速动力电池行业的洗牌,进一步扩大市场份额。
墨柯表示,去年有30家动力电池企业关门,而今年前两个月,CATL市场份额猛增至近50%,“鲜明体现出行业正在洗牌”。
市场份额的急剧集中,也会引起车企的谨慎。如果某个环节上出现一家独大,车企在整个产业链中的话语权将会被削弱,因此有车企也在有意采购宁德时代之外的产品,培养更多的供应渠道。
比亚迪也开始动作频频,有媒体报道比亚迪目前正在进行动力电池业务剥离,预计将在2018年底到2019年初拆分完毕,并在四到五年后独立上市。
相比较市场份额的洗牌,墨柯认为未来更需要注意是技术洗牌,比如固态电池等新技术进入后对行业带来的颠覆性影响。“谁先开发出来并且率先投放,就非常有可能成为第二个CATL。”墨柯说,“目前从开发进度看,CATL也是领先的,但要避免柯达式的悲剧。未来在技术洗牌中,转向慢将会非常危险。”
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