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崔东树指出,2018年1-3月的新能源汽车厂家销量分化,部分传统优势势力新能源企业表现较强,比亚迪、北汽、上汽、江淮、五菱、长安等表现很好,2018年3月部分主力企业销量尚未释放。北汽新能源的实际数据涵盖了昌河北斗星E和自身的销量,3月,北汽新能源销量低于比亚迪。
北汽EC系、江淮IEV系、比亚迪e5居前三
具体车型方面,就纯电动汽车来说,2018年销量较高的是北汽EC系电动、江淮IEV、比亚迪e5、奇瑞EQ系列、奔奔等。其中北汽EC系列3月销售7818辆,同比增长超四倍,前三月累计销售19808辆。江淮IEV6S/E销售5031辆。比亚迪e5销售3798辆,同比增长超1倍,前三月累计销售4398辆。
3月的微型电动车继续保持强势,中大型电动汽车市场也有亮点。2018年3月相对走强的电动车主要是A00级电动车,北汽EC180、江淮IEV、奇瑞EQ、吉利知豆等表现较强,北京市场的需求车型比亚迪e5、北汽EU260等表现的较平稳。
插电混合动力车型方面,比亚迪宋DM,比亚迪秦和荣威eRx5位居前三,分别销售4685辆、3361辆和2303辆。崔东树指出,3月插电混动车型同比增长很强。比亚迪继续保持插混的强势地位,表现较好的是荣威ERX5等新品。上海插混的市场优势仍较明显,广州和深圳市场的新能源目前表现一般,非限购地区的插混也有突破趋势。
崔东树表示,随着2018年新能源补贴政策的发布,车企开始紧随政策调整产品策略,3月奇瑞瑞虎3xe和北汽新能源EX360上市,这两款车型的共同特征是,剔除补贴后的全国统一售价区间不足10万元。这两款自主品牌企业的新能源突破点都是A0级SUV,而且都是采取填平地补缺口的明智做法,有很好的导向性突破。此次部分车企首先摆脱了对地补的依赖,未来也将逐步摆脱对国补的依赖,新能源汽车将逐步走向市场化的导向。
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