动力电池：中国目标是全世界

不管怎么，全球销量榜前十，依然还是中日韩的天下。

三国杀：技术

可以说，动力电池是否能够长足发展，一个关键性因素是是否可以提升能力密度。

根据《中国制造2025》明确了动力电池的发展规划：2020年，电池能量密度达到300Wh/kg;2025年，电池能量密度达到400Wh/kg;2030年，电池能量密度达到500Wh/kg。目前，我国各电池动力锂电池能量密度达到什么水平了呢?

据2017年8月报道：

比亚迪

目前，比亚迪磷酸铁锂电池的单体能量密度为150Wh，而接下来比亚迪计划将能量密度继续提升到160Wh。除了磷酸铁锂电池，比亚迪也在同步开发三元锂电池，而如果将三元锂电池的技术结合到磷酸铁锂电池上，对原有用石墨作为负极材料的做法进行一些调整，那么在2020年左右，比亚迪计划将磷酸铁锂电池的单体能量密度提升到200Wh。

另外，在跟进的三元电池方面，比亚迪的三元电池已经具备量产条件，目前能量密度也达到了200Wh/kg。比亚迪三元电池的目标是2018年电池比能量达到240Wh/kg，2020年达到300Wh/kg。

沃特玛

生产的32650圆柱型动力磷酸铁锂电池，单体能量密度已经达到145Wh/kg，下一步目标是实现160Wh/kg;三元电池目前能量密度为200Wh/kg，预计到2020年达到300Wh/kg的水平。

国能电池

早在2013年，国能磷酸铁锂和三元电池单体能量密度就达到了160Wh/kg和200Wh/kg。预计2017年年底，磷酸铁锂电池单体能量密度将达到180Wh/kg、PACK达到134Wh/kg，三元电池能量密度将突破240Wh/kg。

捷威动力

在能量密度方面，公司目前已经量产的三元软包电池单体比能量达210Wh/kg。在提高电池安全性的基础上，预计2020年公司软包电池单体能量密度可达300Wh/kg，Pack成组后可达220Wh/kg;钛酸锂电池单体能量密度达到110Wh/kg以上。

智慧能源

公司量产的动力电池单体能量密度可达220Wh/Kg，PACK成组后能量密度达到140Wh/Kg。同时，公司BMS系统可做到5级防护，电池包采用轻量化材料，并进行了结构优化。

比克电池

2016年，比克三元材料动力电池行业占比30%以上，位列第一。目前比克单体电芯能量密度近220Wh/kg，后续还将进一步提升至300Wh/kg。

卡耐新能源

卡耐新能源已经可以批量供应能量密度220Wh/kg电芯，系统比能量大于130Wh/kg电芯，同时工艺和技术层面已经分别实现250Wh/kg、技术300Wh/kg产品储备。

另外，根据官方数据，宁德时代现阶段方壳电芯的能量密度已经到达了240Wh/kg，技术规划是在2020年之前将电芯能量密度提升到300Wh/kg。知情人士向第一电动网透露，2017年宁德时代大批量供货的方壳电芯能量密度在190～210Wh/kg之间，2018年很可能提升至了210～230Wh/kg。

综上所述，中国厂商目前动力电池单体能量密度200Wh/kg-240Wh/kg之间。(不同的报道，数据会有不小差距。)

三星SDI

2017年三星SDI株式会社副社长郑世雄曾公开表示，三星SDI动力电池能量密度目前为250Wh/kg，并预计在2023年达到350Wh/kg的目标。也许在2017年三星真的已经实现了250Wh/kg方壳电芯的大规模量产，但据测可能用的是NCA三元正极材料。

松下

按照2017年特斯拉公布的信息来看，松下量产的NCA  18650圆柱动力电池单体能量密度在250Wh/k左右。而21700单体能量密度则已经到达了300Wh/kg，价格170$/kWh，以6.8的汇率计算，折合人民币约1.15元/Wh，基本已经实现了国家最初设定的目标——到2020年，动力电芯比能量达到300瓦时/公斤以上，成本降至1.5元/瓦时以下。

LG

LG在美国DOE支持的下，进行“EV用高能量电池和模组的开发”，该电池以富锰NCM做正极材料，Si基材料做负极。该项目中通过大面积ALD包覆来提高富锰正极材料的循环寿命，并开发高填料密度电极来提高能量密度，以实现可用能量密度640Wh/L,  循环寿命1000次，电芯成本$100/kWh的技术目标。该项目将于2018年1月结束。这意味着，LG化学可能2018年就能实现中国政府的2020年动力电池发展目标。

可见，中国厂商跟日韩厂商还存在一定差距，约落后一两年。中国目前按照《中国制造2025》发展规划，都把到2020年实现300Wh/kg当做一个奋斗的目标。

三国杀：日韩三巨头

松下：长期积淀，圆柱形电池领导者

松下电器产业株式会社创建于1918年，于1994年开始研发可充电锂离子电池。1998年松下开始量产笔记本电脑专用的圆柱形锂离子电池，并建成了业内领先的锂离子电池生产线。

2008年11月，松下宣布与三洋电机合并，一跃成为全球最大的锂电池供应商。

随着新能源汽车的兴起，松下动力电池业务营业收入快速增长，2016年达18亿美元，同比增速约为50%，2016年动力电池出货量约为9.8GWh，同比增速56%。

2008年，松下与特斯拉首次展开合作，18650钴酸锂电池被特斯拉首款车型Roadster采纳。自此，松下与特斯拉一直保持良好的合作关系，成为特斯拉最主要的动力电池供应商。2014年，松下宣布与特斯拉合资共建超级电池工厂Gigafactory，两者关系更进一步。

除了特斯拉，松下与大众、福特等诸多厂商也存在合作关系，其客户分布在欧美，集中在美国。

松下动力电池正极使用的是高镍三元材料，电芯封装以圆柱形为主。圆柱的优点包括生产工艺成熟，产品良率高，有如18650、21700等统一规格型号，整体成本有优势。同时，其缺点也比较明显，圆柱形电池一般采用钢壳或铝壳封装，会比较重，比能量相对较低。

目前，松下绝大部分动力电池供给特斯拉。ModelS和ModelX使用的是18650圆柱形电池，最新一代18650电池正极采用NCA材料，负极使用硅碳复合材料，单体能量密度可达250Wh/kg。Model3使用的21700圆柱形电池，单体能量密度提高到340Wh/kg，是目前市面上单体能量密度最高的电池。

松下动力电池工厂主要分布在日本、美国、中国。目前，Model3和ModelX的电池均在日本工厂生产。

2014年6月松下与特斯拉合资建造的超级工厂Gigafactory破土动工。Gigafactory工厂生产的是圆柱形21700电芯，该电芯将会用在特斯拉能源存储产品和Model3轿车中。2017年1月5日，特斯拉表示，Gigafactory工厂已经开始批量生产锂离子电池。

此外，松下在中国大连和苏州各建立了一个工厂，大连工厂生产方形电池，计划完全建成后电池产能可供20万辆电动车使用，目前一期工程已投产。苏州工厂为松下与苏州捷新的合资工厂，生产18650圆柱形电池，2017年下半年投产，2017年产能可达1亿支。

LG化学：扬长避短，打造软包龙头企业

LG化学隶属于韩国三大集团之—LG集团，自1947年成立以来在半个世纪的时间里，LG化学通过不断的革新和研究开发活动，成长为领导韩国化学工业的韩国最大的综合化学公司。

1998年，LG化学正式开始研发锂离子电池，凭借自身数十年材料生产研发经验，LG化学在开发锂电池的时候有产业链协同的优势，可以将正负极材料，隔离膜等方面都有独到的技术，第一时间导入到它的产品设计中，直接反映到电芯研发环节拥有独特的技术。

目前，LG化学可以从Cell、模块、BMS、Pack开发到技术支持，提供与动力电池相关的全部产品组合。过去几年，LG化学动力电池业务营业收入逐年增长，2016年动力电池出货量达到7.3GWh。

2009年，LG化学正式进入动力电池市场，与韩国现代起亚合作，首次将锂电池产品应用于商用混合动力车。此后，LG化学先后和通用、雷诺、福特、沃尔沃等国际定将厂商展开合作，成为动力电池主流三大供应厂商之一。

在技术上，LG化学正极采用的主要是三元NCM材料，在电池包装方面，LG化学大部分采用叠片式软包设计，是海内外公认的软包龙头企业。软包锂电池所用的关键材料——正极材料、负极材料及隔膜——与传统的钢壳、铝壳锂电池之间的区别不大，最大的不同之处在于软包装材料(铝塑复合膜)，这是软包锂电池中最关键、技术难度最高的材料。

软包电池的包装材料和结构使其拥有一系列优势。

(1)安全性能好，软包电池在结构上采用铝塑膜包装，发生安全问题时，软包电池一般会鼓气裂开，不会爆炸。

(2)重量轻，软包电池重量较同等容量的钢壳锂电池轻40%，较铝壳锂电池轻20%。

(3)内阻小，软包电池的内阻较锂电池小，可以极大的降低电池的自耗电。

(4)循环性能好，软包电池的循环寿命更长，100次循环衰减比铝壳少4%～7%。

(5)设计灵活，外形可变任意形状，可以更薄，可根据客户的需求定制，开发新的电芯型号。

软包电池的不足之处是一致性较差，成本较高，容易发生漏液，技术门槛高。

LG化学在韩国、美国、欧洲和中国均设有动力电池工厂。四个动力电池生产基地分别位于中国南京，韩国吴仓，美国霍兰德，波兰弗罗茨瓦夫。

LG化学南京工厂是其继韩国梧仓工厂、美国霍兰德工厂之后的全球第三个汽车动力电池生产基地，也将是LG化学全球最重要的动力电池生产基地。LG化学计划将汽车动力电池的产能，从2016年满足全球5万辆电动汽车，增加到2020年满足20万辆电动汽车，即增长到原来4倍。而这个计划的核心，就是南京新能源汽车电池基地。

三星SDI：后发制人，跻身方形电池龙头

三星SDI(中国)是指中国三星的显像管生产部门，由于显示技术液晶化，目前转行生产锂电池包(batterypack)，主要应用于笔记本等移动设备。2000年，三星SDI开始进军动力电池领域。

2015年5月，三星SDI100%收购MagnaSteyr从事电池业务的子公司MSBS(MagnaSteyrBatterySystemsGmbH&CoOG)，从此三星SDI构建立起从电池单元、模块到电池组完整的电动汽车电池业务体系。

在全球小型消费锂电池市场中，三星SDI独占鳌头。但在动力电池领域，相比松下和LG化学，三星SDI无论营业收入还是动力电池出货量都显得稍逊一筹。

2008年，三星SDI和博世合资成立了动力电池公司SBLimotive。2009年，宝马推出了纯电动汽车Megacity，SBLimotive成为Megacity动力电池供货商，为三星SDI打开了动力电池市场。

2014年7月,三星SDI与宝马签订电动汽车电池扩大供货及共同开发新一代电池材料的谅解备忘录，进一步巩固了三星SDI与宝马在动力电池上的伙伴关系。

目前，三星SDI已被选为30多个汽车电气化项目的核心的电池供应商，并且项目数量在不断增加。首次安装三星SDI电池的汽车有Fiat500e(纯电动汽车)，宝马i3(纯电动汽车)，宝马i8(插电式混合动力车)以及许多OEM厂商的其他车型。

与松下、LG化学不同，三星SDI动力电池封装形式以方形为主，同时积极跟进21700电池的生产，正极材料主要采用三元NCM和NCA材料。

方形硬壳电池能够生产大容量单体电池。此外，方形电池壳体多为铝合金、不锈钢等材料，内部采用卷绕式或叠片式工艺，对电芯的保护作用优于于铝塑膜电池(即软包电池)，电芯安全性相对圆柱型电池也有了较大改善。

方形电池的不足之处在与型号太多，工艺难以统一。

三星SDI动力电池工厂主要分布在中国、欧洲和韩国，分别位于韩国蔚山、中国西安和匈牙利格德，其中韩国蔚山的工厂投产最早，当前主要为宝马i3和i8提供动力电池。

2014年8月，三星SDI汽车动力电池工厂开工建造，总投资6亿美元，2015年10月竣工投产，每年能为4万辆以上纯电动汽车供应电池，计划在2020年销售额突破10亿美元。

通过盘点国际动力电池三巨头近年来发展历程，以及随之崛起日韩锂电设备供应商后我们发现全球锂电产业发展呈现两大特征。一方面，中国通过吸纳国际锂电企业进入国内市场投资生产，带动了国内锂电产业整体升级并强化了市场中心地位，而日韩多年建立的历史优势也逐渐被中国电池企业超越。另一方面，日韩锂电设备企业在华收入占比仍在提升说明国产设备替代进口尚未完成，而日韩企业产值规模普遍较小，无法快速响应国内日益增长的设备需求，国产设备企业仍具长期发展空间。