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补贴政策
为支持新能源汽车行业的发展,中央财政安排专项资金,对新能源汽车的生产和销售进行补贴。在经历了新能源汽车骗补等事件后,财政部等四部委对新能源汽车行业的补贴标准进行了大幅度的调整,强化了对新能源汽车整车能耗、续驶里程、电池性能、安全等方面的要求。目前具体补贴标准如下。
新能源客车补贴标准:
对于新能源客车的技术要求有:①单位载质量能量消耗量不高于0.24Wh/km˙kg;②纯电动客车续驶里程不低于200公里;③电池系统总质量占整车整备质量比例不高于20%;④非快充类纯电动客车电池系统能量密度要高于85Wh/kg,快充类纯电动客车快充倍率要高于3C,插电式混合动力客车节油率水平要高于40%。补贴金额=车辆带电量×单位电量补贴标准×调整系数(调整系数:系统能量密度/充电倍率/节油水平)。
资料来源:财政部、易三板研究院
新能源乘用车补贴标准:
对新能源乘用车技术要求有:①纯电动乘用车30分钟最高车速不低于100km/h;②纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于90Wh/kg,对高于120Wh/kg的按1.1倍给予补贴;③纯电动乘用车产品,按整车整备质量(m)不同,工况条件下百公里耗电量(Y)应满足以下要求:m≤1000kg时,Y≤0.014×m+0.5;10001600kg时,Y≤0.005×m+13.7;④工况纯电续驶里程低于80km的插电式混合动力乘用车B状态燃料消耗量(不含电能转化的燃料消耗量)与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比小于70%,工况纯电续驶里程大于等于80km的插电式混合动力乘用车,其A状态百公里耗电量满足与纯电动乘用车相同的要求。
新能源货车和专用车补贴标准:
对新能源货车和专用车技术要求有:①装载动力电池系统质量能量密度不低于90Wh/kg;②纯电动货车、运输类专用车单位载质量能量消耗量(Ekg)不高于0.5 Wh/km˙kg,其他类纯电动专用车吨百公里电耗(按试验质量)不超过13kWh。
2017-2020年除燃料电池汽车外其他车型补贴标准适当退坡,2017-2018年补贴标准在2016年基础上下降20%,2019-2020年补贴标准在2016年基础上下降40%。
此外,并非所有的满足技术要求的新能源汽车生产厂商都能获得补贴。为获得补贴,新能源汽车首先需要配备《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录中企业的动力电池产品;其次,新能源汽车必须进入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》,新能源汽车产品纳入《目录》后销售推广方可申请补贴。
补贴新政的实施无疑会给新能源汽车行业带来巨大的冲击,新政中引入的电池能量密度和能耗系数等新要求使得此前靠微型车、小型车等低价低端车型盈利的经营模式无法为继,掌握核心技术的企业将在竞争中占据优势,新能源汽车行业进入优胜劣汰时期。
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交通运输环节货运低碳转型的路径,在于构建基于以电能为主的绿色能源货运体系。近年来,我国新能源汽车产业发展迅猛,但新能源商用车的发展仍存在不少短板。近日,在能源基金会与南方周末共同举办的媒体工作坊上,有专家指出,中重型货车电动化面临油电差价低、充电成本高、吨位损失成本高、电池折旧成
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11月23日,比亚迪宣布将上调王朝、海洋及腾势相关新能源车型的官方指导价,上调幅度为2000-6000元不等。11月30日,广汽埃安也对旗下相关车型的官方指导价进行上调,上调幅度为3000-8000元不等。值得注意的是,上述两家企业均将本次涨价主因归结为新能源汽车购置补贴政策即将终止。实行了13年的新能源汽
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