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4月13日工信部网站公布了新能源车免车购税第17批目录,此次4月13日签署,据上次的2月13日的目录发布有59天。
2017年新能源车免购置税目录发布共6批。历年都是3批目录,而17年的目录发布十分符合规律,政策方向没有发生变化。
2018年的第一批目录的发布时间在2月13日,第二批的发布时间在4月13日,也早于17年的4月中旬开始的情况.此轮目录对未来的销售有一定促进意义,这对新能源车上牌销售的促进很大。
2、本批总体情况
2018年第17批新能源车免税目录共有368款车型,而第11批免税目录、也就是17年第2批目录有663款,今年第二批相对17年的第2批是属于大幅下降的。但是从结构来看,第11期目录,其中有39款乘用车儿,18年的第17批目录,有56款乘用车.
2018年的新能源乘用车的目录应该说是总体数量较高的。插混状态变化,乘用车插混多了,客车插混少了。18年的新能源车目录较少,其中下降的是客车和专用车,尤其是客车的新能源车免税目录下降较大。
3、进入免税目录车型较充分
目前的进入补贴目录车型大部分进入免税目录,1-16批的补贴目录大部分进入免税目录,形成良好的互动效应。第17批免税目录中有18年第2-3批补贴目录297款,也是有利的促进新能源销售。
4、新能源车续航里程
新能源车的续航里程总体持续增长,纯电动车尤其明显。17年纯电动乘用车总体平均是232公里, 18年的第16批目录是256公里,第17批目录是302公里,所以一年以来新单车乘用车的纯电动车的续航里程在大幅提升中,。
纯电动客车的续航里程也在大幅提升中,18年的第16批的续航里程达到326公里,2017年的平均续航里程也是在289公里,15年是在249公里,14年是在223公里,每年都在以二十三十公里的一个续航里程的提升。
专用车的续航里程提升也是相对较快的,16年平均224公里,17年平均是在250公里左右,而到2018年是达到283公里。
但插混车型的续航里程的提升相对较缓慢,2018年插电混动乘用车的纯电续航里程达到63公里,2016年是73公里,15年是61公里,17年也是在60公里左右,所以插电混动乘用车的续航里程提升相对缓慢,
插电混动客车的续航里程,近期提升也是相对较为平稳的,14年就已经达到66公里,2015年53公里,到了2017年是70公里左右,而到了2018年,仍然是续航70公里的水平。
5、新能源车的电池用量
第16-17批的新能源车车的平均电池充电量达到112度比17年的96度是相对是偏高的,2018年纯电客车带电量增长快。纯电动乘用车的带电量是33度,相对17年并不很高,但是它的百公里电耗降到了13度的水平,大幅度好于前期的15度多的平均水平。
18年的纯电动客车,要平均装电量是177度,较17年和16年的120度的水平是相对较高的,公里电耗仍然保持在50度左右的水平,纯电动专用车的装载量达到70度,也是稍高于17年水平的。
由于目前电池能量密度提升和续航里程的考核,主要考虑在乘用车,因此18年的第16-17批的乘用车的百公里电耗指标提升特别明显。
6、电池的能量密度
18年新能源车的平均电池重量是829公斤,较16年的879公斤也是大幅降低的。其中18年纯电动乘用车的电池重量是277公斤,较17年的296公斤相近,这主要是因为218年的客车的载客量相对降低,而电池的能量密度提升。
18年的纯电动客车的电池,能量密度提升相对明显,达到了每公斤138瓦的较高的能量密度水平,这也体现了磷酸铁锂电池的能量密度提升,仍有较大的潜力。
虽然乘用车使用三元电池的优势较明显,但纯电动客车所体现出来的能量密度的较高水平,也是值得关注的。
7、新能源车的车型大型化
2018年的新能源乘用车的车辆,并未实现大型化的新突破,纯电动乘用车的平均质量是1280公斤,而16年平均是1260,17年平均是1400公斤。2018年的车型总体发展相对稳健。
8、本期电动乘用车
本次申报免税目录中有很多新款车型推出,也是自主的产品提升较快。此次长安汽车、吉利知豆汽车、奇瑞新能源、北汽新能源的产品进入目录较多。东风汽车、北汽新能源、奇瑞等的能量密度较高。
2018年第1-2批的新能源乘用车,主要目标还是在上半年的过渡期政策,所以像宝骏E100、众泰汽车的芝麻等都是能量密度在一百左右的,属17年补贴的主流水平。奇瑞汽车,吉利知豆,以及北汽新能源等推出的纯电动车的能耗密度都在120以上的一个较好水平,续航里程也是在250公里以上的,较高的续航里程段位,有利于获得2018年的较高补贴.
比如吉利知豆的D3的续航里程已经达到了315公里,能量密度达到146,。而奇瑞和北汽的EU400的车型,续航里程达到400公里,能量密度达到142,应该说是在18年补贴中的最有优势的车型。
9、本期插混乘用车
2018年第17批新能源车免购置税目录推出的插电混动车型的指标表现相对一般,尤其是80公里纯电动以下的这个产品,它要求的是能耗指标优于传统乘用车指标的百分之60%,所以是比较容易达标的,而80公里以上的新能源的插电混动乘用车要求电动,纯电动车是一样的。所以这种情况下,像比亚迪唐等配备的车型就也是比较有优势的,因为他们的纯电里程是在80公里,而他们的耗电量的是在20度。
插电混动在18年实施补贴的过度极致享受17年补贴的0.7倍的水平,所以补贴力度是相对较小的,因此车企一般会以传统的车型去应对。而没有18年标准的最新的车型有效的去导入市场,所以可能会在2到6月份,一直是平稳的,并不利于车市的增长。
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