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5月27日,世界最长重载铁路蒙华铁路大中山隧道提前5个月贯通。蒙华铁路全称“蒙西至华中地区铁路煤运通道”,是我国继大秦铁路、神黄铁路和山西中南部铁路之后新建的又一重载铁路,是中国铁路的又一超级工程。
(来源:科工力量 作者:大包)
蒙华铁路全长1814.5公里,北起内蒙古浩勒报吉站,穿越内蒙古、陕西、山西、河南、湖北、湖南、江西7个省份,终点到达江西省吉安市,途中一跨长江,两跨黄河,穿越秦岭、中条山、大中山等众多山脉,共有隧道228座,10公里以上特大隧道就有10座,地质条件复杂。
为什么要投入巨资修建重载铁路?因为高压电暂时难以取代重载铁路这样的超级战略运输工具。
先说说什么是重载铁路。按照国际重载运输协会2005年制定的标准:每列列车的牵引质量不少于8000吨,车辆轴重不小于27吨,铁路线路长度不少于150公里的区段,每年计费的货运量不少于4000万吨。只要满足上述三个条件中的两个,就会被世界同行承认是重载铁路。
蒙华铁路这样的重载铁路的运煤量是每年2亿吨(大秦线最高时达到4亿吨),2亿吨换算成火力发电量约5000亿度电,换算成装机容量约1亿千瓦。作为对比,世界首条千万千瓦级的特高压直流输电工程——锡盟—泰州±800千伏特高压直流输电工程输电能力是1000万千瓦。铁路的断面输送能力是单回路特高压的10-20倍,造价只是3-4倍。
研究还显示,输煤方式在远距离输送中的能源利用效率一般高于输电方式,等效煤耗比输电方式约低5%-10%。
此外,从土地资源来看,重载铁路占地宽度20-30米就足够,而特高压占地宽度至少80-100米,这个优势决定了特高压更适合从地广人稀的西部山区向东部输电,而代替蒙华铁路这种穿越华中多个省份的“北煤南运”线路就不那么适合了。
特高压占地宽度大,不适合穿越人口密集的地区
中国工程院院士谢克昌指出:“远距离输煤比输电更合适,而不是我们通常概念中的越远用特高压输电越合适。平衡点在1800公里至2000公里。”蒙华铁路的线路长度正好在这个平衡点。其实从上面的分析和大秦铁路的例子来看,即便小于这个长度,输煤也有不可替代的优势。
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