动力电池全产业链详解(附供应商名单)-北极星储能网

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随着新能源汽车日益普及，动力电池企业将面临更多的机遇与挑战。如何降低成本、提升性能，在竞争中获得优势，是当下动力电池企业倍加关注的焦点。而动力电池的成本和性能又受正负极材料、电解液、隔膜等材料的影响。

基于此，VehicleTrend车势分别从动力电池上、中、下游着手，整理了动力电池全产业链的干货内容，详见下文( 本文中的供应商排名不分主次，如有疏漏敬请见谅)。

动力电池产业链简介

图1 动力电池全产业链图 (制图：VehicleTrend车势资料来源：公开资料)

图1展示了动力电池上中下游产业链，其中，上游主要以钴、锰、镍、锂、石墨矿产等原材料为主;中游包括正负极、电解液、隔膜、极耳等，在整个动力电池产业链中成本占比最大。正极材料主要采用钴、锰、镍、锂矿等原材料，锂矿同时还可用于负极和电解液材料。而石墨矿主要用于负极材料，也有其他材料做负极的电池，比如：钛酸锂电池，该类电池使用钛酸锂做负极;下游主要是应用领域，涉及电池模组、线束、连接器以及BMS管理系统。

动力电池四大材料结构

以圆柱形电池为例，动力电池内部的结构主要由正极、负极、电解液，隔膜组成。通常这四大材料在动力电池成本占比高低依次为：正极材料>隔膜材料>负极材料>电解液材料。正极材料决定电池的容量、寿命等多方面核心性能，一般情况下其成本占比高达30%-40%;隔膜的难点在于微孔结构成型技术与基底材料，目前占比约20%。负极材料主要以石墨为主，成本占比15%左右;电解液主要以六氟磷酸锂为主，成本占比为10%左右。

但是近年来，随着原材料成本上涨，镍、钴、锰三种元素的成本已经占到正极材料成本的90%以上，导致正极材料在动力电池成本中的占比已经达到50%。相应的，四大材料成本占比也处于波动状态。

上游

动力电池的上游为原材料资源的开采和加工，主要有锂资源、镍资源、钴资源和石墨等等。其中，锂资源是其中需求量最大的原材料。

据粗略计算，一辆特斯拉电动汽车大约需要50-70千克的碳酸锂;一辆三元电池汽车需要12-14千克的镍，而一辆丰田普锐斯混动汽车约需8.5千克的镍……随着新能源汽年产量的提升，全球每年消耗的动力电池原材料数量巨大。

巨大的市场需求对相应的供给能力也提出了要求。以锂为例：地球上储藏着大量的锂矿资源，其中有60%的锂资源尚未得到勘探和开发。全球近70%的探明锂矿资源分布在南美洲的智利、阿根廷、玻利维亚三国，另外，也有一部分分布在澳大利亚和中国。根据锂矿的不同类型，可分为盐湖卤水型锂矿、伟晶岩型锂矿和沉积型锂矿三种，目前商业开采的主要为盐湖卤水型锂矿，而智利SQM、美国雅宝和美国FMC几乎垄断了全球80%的卤水锂盐产量。

以上数据可知，虽然全球范围内的锂矿资源储藏量丰富，但是可供开采的锂矿资源数量有限，且集中在少部分地区。对矿产资源匮乏的国家和地区而言，动力电池原材料需要进口是其发展新能源汽车的劣势。

相对而言，中国的矿产资源无论是储藏量还是开采量比较丰富。但是，我国新能源汽车发展极其迅速，在2015年就已经成为全球最大新能源汽车市场，这对我国动力电池企业提出了更大的要求。据专家预测，2018年新能源汽车电池用量预计超过50 GWh。根据集邦新能源网EnergyTrend的数据，2018年全国乘用车、客车和商用车电池用量均有增加，其中乘用车电池增长量最明显，预计用量接近27Gwh。详细信息见下图3：