登录注册
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
我要投稿
长期以来,比亚迪一直是磷酸铁锂电池技术路线的主要领导者。但随着动力电池对能量密度要求的提高,新能源乘用车市场的需求开始向三元锂电倾斜,动力电池企业也不得不将重心往三元锂电领域转移。但是由于比亚迪将自家的电池与新能源汽车捆绑在一起,封闭的生产决策难以敏锐地觉察其他车企的需求转变,更使自身在技术应用上落后于时代,这也造就了“独角兽”宁德时代的后来居上。
在日益激烈的三元锂电资源“卡位战”中,“青海锂”正日益成为锂电行业新风口,以比亚迪、宁德时代等为代表的龙头企业已先行发力。6月7日晚间,比亚迪发布公告,为提高公司募集资金的使用效率,顺应公司动力电池对外开放的战略方向,加速公司动力电池产能建设,拟将原募投项目“铁动力锂离子电池扩产项目”使用募集资金总额由人民币60亿元调整为人民币50亿元,变更募集资金人民币10亿用于在青海投资建设的“年产12吉瓦时动力锂电池建设项目”,该变更用途的部分募集资金占公司整体实际募集资金净额的6.96%。
据了解到,青海正在加快从锂资源大省向锂产业发展强省的转变,逐步成为我国新能源汽车产业发展的重要基地,而宁德时代早在2012年就开始布局青海的锂电项目——青海时代。那么,“青海锂”何以成为动力电池领域炙手可热的资源?早前抢滩登陆的宁德时代成效如何?由此,动力电池行业将形成怎样的新格局?
龙头企业抢滩登陆青海
作为国内锂电资源的“根据地”,青海发展锂产业有着得天独厚的区位优势。相关数据表明:青海省储量超过100亿吨的特大盐湖有2个,10-100亿吨的大型盐湖6个;目前已初步探明盐湖氯化锂2400多万吨,占全国已探明储量的90%以上,已探明锂资源占世界盐湖锂资源储量的1/3,占据全国锂资源储量首位;除了锂资源,青海还有光伏、风能等丰富的清洁能源。
依托“锂资源”优势,青海在当下甚至将来,必定会成为锂电行业扩展产业链上游资源的“宝地”,而对于新能源汽车产业链来说,掘金“青海锂”的历史机遇正在到来。其实早在2016年10月24日,比亚迪就已“出手”与青海盐湖股份、卓越投资共同出资5亿元投资上游原材料碳酸锂项目,并且建设年产3万吨的碳酸锂项目。2016年10月29日,青海比亚迪年产10GWh动力锂电池项目、年产2万吨动力电池材料生产及回收项目在西宁开工。2016年11月,比亚迪年产6000吨六氟磷酸锂配套项目落户青海西宁。
而在今天比亚迪从铁锂项目里拿钱出来做三元锂电,也是因为对传统铁锂电池的扩产投入没有得到预想的回报。根据5月初的一份公告表示,该投资近60亿元的铁锂电池扩展项目,目前进度58%左右,于2019年底完工。但由于受市场整体环境影响,铁动力锂离子电池价格有所下降。所以即便该项目产量达预期,但售价下降将导致该项目的投资收益不及预期。
相比比亚迪的“半路出家”,专注于锂电池领域的宁德时代出手更早,阵势也更大。早在2012年,宁德时代就在西宁设立子公司青海时代新能源,并计划投资75亿元,打造年产5GWh动力锂电池、储能锂电池项目基地,规划10年内分三期完成。2014年1月,项目一期第一条产能460MWh的生产线正式投产。与此同时,在青海省政府的支持下,青海时代已在格尔木建立了一个光储电站:50兆瓦的光储同时配合建设了15兆瓦、18兆瓦的储能系统。目前,该光储电站已经并网。
除了两大锂电巨头“一路向西”外,还有许多企业也追随而去。诺德股份投资24亿元“动力电池用电解铜箔项目”、增华电子15亿瓦时石墨烯锂电项目、北大先行的正极材料+隔膜项目、青海奥阳总投资5亿“2万吨/年锂电负极材料项目”、华泰汽车集团总投资50亿元年产5GWh锂电池及5万辆混动新能源汽车生产基地项目等也先后落户青海西宁。
比亚迪不甘当老二放手一搏
5月22日,汽车动力蓄电池和氢燃料电池行业白名单(第一批)公布,三家韩资背景的动力电池企业入围。虽然此份白名单不与补贴挂钩,但其背后暗含着国际巨头再度进入中国的野心。一旦市场彻底放开,中国动力电池企业地位势必受到挑战。
在此背后,比亚迪一季度遭遇“阵痛”,季报显示其扣非后净利润为-3.29亿元,同比下滑173.58%,而净利润也下滑了83.09%,达1.02亿元。而其动力电池销量也被宁德时代所超越。根据高工产业研究院统计,2017年比亚迪动力电池销量为7.2吉瓦时,宁德时代以12吉瓦时销量超越。就在前一年,比亚迪还占据着中国动力电池销量榜第一的位置。
对于地位被挑战的业绩压力之下,比亚迪还是决定将动力电池作为新的业绩增长点,其董事长王传福去年8月表态,比亚迪实现零部件市场化,动力电池也会外供,目前正在洽谈客户。除此之外,在今年4月王传福还就拆分电池业务与多名公司高管召开会议讨论。如果比亚迪正式将电池业务分离,一方面可以降低自身电池企业风险,对于未来电池产品利用率和综合能力提升有很大帮助;另一方面,比亚迪电池具有较强竞争力,或促使动力电池市场格局发生变化,推动行业变革、发展。
所以不难看出比亚迪拆分电池业务有与宁德时代展开正面竞争的意图,同时也可视作公司补缺的战略机会,而规模化也是大幅摊薄成本、分摊风险的手段。据称,比亚迪已经就动力电池领域与长城、北汽、广汽等各大汽车主机厂进行业务对接。对此,资本市场认为比亚迪动力电池业务看点十足,一旦比亚迪成功实现对于动力电池业务的拆分和上市,比亚迪将开启一个新的千亿市场的业务,而动力电池业务所带来的对于比亚迪估值的提升也将成为又一利好。因此上市后的宁德时代,要想保持目前的优势地位,可能不仅仅是审视自身的风险,更迫切的还得随时盯住比亚迪的动向和速度。
特别声明:北极星转载其他网站内容,出于传递更多信息而非盈利之目的,同时并不代表赞成其观点或证实其描述,内容仅供参考。版权归原作者所有,若有侵权,请联系我们删除。
凡来源注明北极星*网的内容为北极星原创,转载需获授权。
在新能源行业,从来没有一种电池能解决所有问题。大储追求低度电成本和长循环寿命;工商储注重模块化灵活配置,同时兼顾高安全性和经济性;动力电池聚焦快充、高能量密度和超长循环——不同的场景,对电池性能的要求不甚相同。如果试图用单一技术路线满足所有需求,就像用同一把钥匙开所有的锁,结果只
北极星储能网获悉,5月16日,赣锋锂业发布为参股子公司提供财务资助的公告,同意公司为参股子公司内蒙古维拉斯托矿业有限公司(以下简称“维拉斯托矿业”)提供总额不超过人民币20,000万元的财务资助,指定用于维拉斯托矿业经营周转,借款期限为2年。据了解,内蒙古维拉斯托矿业有限公司注册资本13,000
北极星储能网获悉,5月14日,雅化集团发布公告,其下属全资子公司雅化国际与Core公司的全资子公司锂业发展签署了《和解、终止与解除契约》,终止双方于2019年3月29日签订的锂精矿《承购协议》及2022年2月16日的补充协议。作为和解条件,Core同意向雅化国际支付200万美元和解金。公告显示,2019年3月29
7万元/吨后,碳酸锂价格还在更剧烈地下跌。5月8日,电池级碳酸锂价格大跌1400元/吨,五一节后三日降幅超1800元/吨,现来到6.5万元/吨的关口。而期货价格已经跌破6.5万元/吨。5月8日,碳酸锂期货主力合约价6.3万元/吨,刷新历史最低。此前,7万元/吨被业内视为碳酸锂价格的成本线,但即便在目前击穿成本
4月25日,四川省天府锂业有限责任公司成立,注册资本5亿人民币,经营范围包括矿产资源勘查、非煤矿山矿产资源开采、非金属矿及制品销售等。值得注意的是,该公司由四川省自然资源投资集团有限责任公司全资持股,后者是四川省自然资源领域省管国有资本投资公司,集团资产总额近343亿元。可以说,新公司
被称为“白色石油”的锂辉石已探明储量达6000万吨,平均品位1.3%,按照一辆新能源电车需40公斤碳酸锂计算,可建造4000余万辆汽车。这是24日记者从四川省政府新闻办召开的“万千气象看四川·县域经济高质量发展”系列主题新闻发布会金川专场获悉的信息。四川省阿坝藏族羌族自治州金川县地处高原,坐拥“
4月21日以来,碳酸锂期货价格再次连续大跌!21日跌破7万元/吨心理防线,22日跌破6.9万元/吨,23日一度跌破6.8万元/吨。海外矿价下跌,美国关税带来的需求增量担忧,以及宁德时代“钠电池”的量产与技术替代,这三大因素的叠加导致碳酸锂市场接连遭遇成本坍塌、需求未卜、技术替代的“打击”。下一步,
新能源电池产业作为“绿电+先进制造”的优质赛道,是云南省近3年来增速最快的产业之一,工业增加值增速均保持在20%以上。依托良好的资源禀赋和产业基础,全省新能源电池产业今年1至2月持续走高,工业总产值同比增长45.1%,工业增加值同比增长79.2%,发展势头强劲,彰显了中国新能源电池产业重要基地的
北极星售电网获悉,4月10日,四川甘孜州经济和信息化局发布关于公开征求《甘孜州新能源汽车及动力电池(含储能)产业链发展方案(2025—2027年)(征求意见稿)》意见建议的公告。文件提出,加快多元化试点示范应用。立足我州水电、风能、太阳能等清洁能源资源优势,探索布局建设新型储能设施,积极发
聚焦硫化锂与锂金属负极。在中国锂行业面临周期性挑战之际,两大龙头企业赣锋锂业和天齐锂业正将其战略目光投向下一代电池技术,近期相对明确地公开了各自在固态电池领域的系统性布局。两家公司均重点发力硫化锂和金属锂负极这两大关键材料,此举被视为在传统锂盐业务承压背景下,寻求新增长曲线的重要
北极星储能网获悉,3月31日,赣锋锂业发布其投资者活动记录,被问到自给率时回答道,赣锋锂业锂资源自给率估计可以做到50%-60%左右,随着马里Goulamina锂辉石项目产能提升后,公司的锂资源自给率还可以进一步提高。蒙金项目一期已经投产,年产能规划是60万吨,目前正在产能爬坡中;松树岗项目建设在做
随着公交电动化普及率突破90%、乘用车新能源渗透率超35%,商用车领域尤其是重卡板块,正成为新能源转型的攻坚战场。全场景电动化加速,重卡有望承接继公交、乘用车后的第三波浪潮。一方面,新能源重卡正从示范运营迈向规模化发展新阶段。销量方面,2025年一季度,新能源重卡销量超3万辆,同比增长超175
文丨江门台山市发展和改革局北极星储能网讯:5月27日,广东江门台山市发展和改革局发布电网侧独立储能电站项目竞争配置结果的公示,广州南方电力集团科技发展有限公司、宁德时代新能源科技股份有限公司进入公示,公示期为3个工作日,自5月27日起计。根据竞争配置的公告,储能电站规模为200MW。广州南方
5月23日,宁德时代与随州市人民政府签署零碳城市战略合作协议。双方将聚焦零碳交通、零碳电力等领域深度协同,共同打造“技术#x2B;场景#x2B;生态”的零碳城市典范,加速华中地区绿色经济转型,开启“零碳经济”高质量发展的新篇章。双方将共同打造新能源汽车产业集群,通过导入高安全、长续航电池技术
刚刚过去的CIBF2025中国深圳电池展上,固态电池成为绝对主角,除了多家参展电池企业展出了多款半/全固态电池产品外,相关产业进程更是成为行业关注焦点。除此之外,固态电池概念在资本市场上的热度也持续攀升。如此强劲发展势头下,固态电池产业化进程是否能够提前到来?这一点或许从固态电池发展现状
近日,江苏省海安金银工业有限公司1.99MW/4.66MWh储能项目正式通过验收并投入运营。作为南通市用户侧储能领域的示范工程,该项目通过技术创新与精细化设计,为工业园区低碳转型提供了可复制的解决方案,助力区域新型电力系统建设迈入新阶段。项目设计:高标准布局,实现高效并网项目位于海安市经济开发
近日,中国石油济柴动力启动新一轮储能设备框采,共采购直流侧储能系统1200MWh。值得注意的是,其招标限价低至0.363元/Wh!据北极星储能网统计,自2024年以来,中国石油济柴动力先后发布多批储能设备采购需求,其中直流侧储能系统7个标段、总规模2.3GWh;PCS共8个标段,采购规模628MW;EMS共采购4套,
北极星储能网获悉,5月,中国汽车动力电池产业创新联盟发布2025年4月国内动力电池数据显示,我国动力电池装车量54.1GWh,环比下降4.3%,同比增长52.8%。其中三元电池装车量9.3GWh,占总装车量17.2%,环比下降7.0%,同比下降6.3%;磷酸铁锂电池装车量44.8GWh,占总装车量82.8%,环比下降3.8%,同比增长7
5月20日,《美国化学会会刊》刊发了一则论文显示,中国科研领域在全固态电池失效机制研究方面取得重要突破。中国科学院金属研究所联合加州大学尔湾分校组成的团队,首次在纳米尺度揭示了无机固态电解质中的软短路—硬短路转变机制及其背后的析锂动力学,破解了固态电池短路难题。来源丨北极星电池网受
北极星储能网获悉,5月23日,通辽海螺新能源有限公司启动通辽市奈曼旗2025年新型储能专项行动50万千瓦/200万千瓦时电网侧储能项目一工程总承包(EPC)招标。项目建设500MW/2000MWh磷酸铁锂储能项目,配套新建一座220kV升压站、送出线路工程及对侧间隔扩建。项目建设资金来自国有(非财政)资金65%,民
5月20日,宁德时代在港交所上市(交易代码3750),中国石化作为全球最大基石投资者,领投入股宁德时代,本次出资是双方此前签署的《产业和资本合作框架协议》,宣布“万站换电、人民基建”后,又一重要资本运作举措将助力双方携手推动,我国换电站新型基础设施建设,为新能源车主提供更高效、更便捷的
2025年初,136号文件横空出世,我国的新能源行业随之进入了旨在加快构建新型电力系统、推动新能源市场化进程的政策密集且深入的调整期。从政策过山车到市场马拉松,储能行业也正经历从"政策依赖"到"价值创造"的涅槃重生。这一过程不仅重构了储能行业底层逻辑,更催生了技术迭代、模式创新与生态重构的
随着公交电动化普及率突破90%、乘用车新能源渗透率超35%,商用车领域尤其是重卡板块,正成为新能源转型的攻坚战场。全场景电动化加速,重卡有望承接继公交、乘用车后的第三波浪潮。一方面,新能源重卡正从示范运营迈向规模化发展新阶段。销量方面,2025年一季度,新能源重卡销量超3万辆,同比增长超175
北极星储能网获悉,5月27日,比亚迪公关负责人李云飞在微博公布,比亚迪刀片电池和闪充刀片电池,双双提前通过电池新国标全向检测,获得中汽中心权威机构认证证书。2025年3月28日,工业和信息化部组织制定的强制性国家标准《电动汽车用动力蓄电池安全要求》(GB38031-2025)由国家市场监督管理总局、国家
刚刚过去的CIBF2025中国深圳电池展上,固态电池成为绝对主角,除了多家参展电池企业展出了多款半/全固态电池产品外,相关产业进程更是成为行业关注焦点。除此之外,固态电池概念在资本市场上的热度也持续攀升。如此强劲发展势头下,固态电池产业化进程是否能够提前到来?这一点或许从固态电池发展现状
近日,中国石油济柴动力启动新一轮储能设备框采,共采购直流侧储能系统1200MWh。值得注意的是,其招标限价低至0.363元/Wh!据北极星储能网统计,自2024年以来,中国石油济柴动力先后发布多批储能设备采购需求,其中直流侧储能系统7个标段、总规模2.3GWh;PCS共8个标段,采购规模628MW;EMS共采购4套,
北极星储能网获悉,5月,中国汽车动力电池产业创新联盟发布2025年4月国内动力电池数据显示,我国动力电池装车量54.1GWh,环比下降4.3%,同比增长52.8%。其中三元电池装车量9.3GWh,占总装车量17.2%,环比下降7.0%,同比下降6.3%;磷酸铁锂电池装车量44.8GWh,占总装车量82.8%,环比下降3.8%,同比增长7
今年以来,宝马确认将在其第六代平台车型规模采用该技术。同时,中创新航、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达等厂商正积极推动其进入eVTOL领域。在此之外,大圆柱电池还不断加速渗透PHEV和电动两轮车市场。这些市场的一个显著特征是“低电量”但高需求。4月,吉利银河推出星耀8插混系列,定位C级中大型车。其
5月20日,《美国化学会会刊》刊发了一则论文显示,中国科研领域在全固态电池失效机制研究方面取得重要突破。中国科学院金属研究所联合加州大学尔湾分校组成的团队,首次在纳米尺度揭示了无机固态电解质中的软短路—硬短路转变机制及其背后的析锂动力学,破解了固态电池短路难题。来源丨北极星电池网受
“3.29小米SU7高速碰撞爆燃”事件后,小米汽车与雷军便被推上了风口浪尖,电池安全问题更是再度引起热议。近日,小米突然入股了一家固态电池企业——合肥因势新材料科技有限公司。公司新增小米旗下瀚星创业投资有限公司、强邦新材、合肥市包河区科创种子基金合伙企业(有限合伙)为股东,注册资本由100
储能领域持续爆单后,磷酸铁锂电池继续在动力市场“霸榜”。最新数据显示,今年3月国内动力电池装机量达到56.6GWh,同比及环比均增长61%以上,其中磷酸铁锂电池装机量占比超过82%,环比增长约64%,同比增长约97%,再次“跑赢大盘”,成为增速最快的电池种类。但与三元电池相通的是,如今的磷酸铁锂材料
北极星储能网获悉,近日,比亚迪储能与全球知名可再生能源公司Grenergy签署储能订单协议,为Grenergy位于智利北部的阿塔卡马绿洲项目第六期供应3.5GWh储能系统。此前,比亚迪储能已为该项目前三期供应3GWh储能系统,目前双方合作总量已达6.5GWh。此次双方签署的合作协议为拉丁美洲最大的储能供货协议,
InfoLinkConsulting全球储能供应链数据库出炉。InfoLink全球储能供应链数据库指出,2025第一季全球储能电芯出货规模99.58GWh,同比增长150.62%,环比下降7.75%。第一季受政策面影响(美国关税影响抢出叠加中国0530抢装),总体呈现淡季不淡。储能电芯环节格局未定2025年第一季,行业集中度CR10继续维持
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
姓名: | |
性别: | |
出生日期: | |
邮箱: | |
所在地区: | |
行业类别: | |
工作经验: | |
学历: | |
公司名称: | |
任职岗位: |
我们将会第一时间为您推送相关内容!