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三元NCM“内斗” 811后劲十足
在三元锂NCM动力电池开始占据优势之时,NCM内部不同型号体系之间正你争我赶,从目前的情况看,NCM523无疑占据优势,而NCM622和NCM811携其更高的镍含量也就是能量密度大杀器正快步追赶。
新材料在线了解得知,动力锂电池能量密度提升的方式主要有两种:一是通过对锂电池材料体系机理性能的改进以提升电芯单体比能量,此种方式对材料研发及匹配性要求非常高。二是通过对型号及工艺的生产控制,做大电芯规格增加容量。国内三元电池企业普遍采用的向高镍系进军就属于第一种方式。
“镍含量越高,电池能量密度越大,这也就是目前国内三元NCM从最早的111开始,到目前的622,正在小批量的811不断进化的原因所在。”就职于一家动力电池企业研发部门的李峰告诉新材料在线®,目前国内企业的622已经大量量产,811产品部分企业有小量产能,还有些企业的811产品还在中试阶段。
市场信息可知,目前主流的NCM523能量密度可以达到160-200wh/kg,而NCM622和NCM811分别可以达到230wh/kg和280wh/kg。所以要实现对动力电池能量密度的高要求和续航里程的延长,高镍三元材料必须加快发展。
国轩高科董秘马桂富在近日接待机构调研时表示,公司新建的三元622升级版电池产线目前正在进行紧张的安装调试工作,目前进展顺利,计划七月份投产。“目前三元622升级版电池组系统能量密度已可达到140wh/kg以上。同时,三元811电池研发进展符合预期,预计2019年实现小批量生产。”
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当升科技董秘办工作人员表示,上述项目主要为NCM811为主的高镍三元正极材料。
LG化学CFO Chung Ho-Young在接受采访时表示,将批量生产NCM 811正极材料的电池用于电动公交车,软包电池仍是NCM622型应用于大多数新能源汽车。
SKI也计划于8月份开始量产用于电动汽车的NCM811电池,起亚的Niro电动车有可能成为第一款采用该电池的电动车。
特斯拉方面更是宣称其所采用的NCA电池能量密度全市场最高,且钴含量低于其他企业的NCM811电池。
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