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三元NCM“内斗” 811后劲十足
在三元锂NCM动力电池开始占据优势之时,NCM内部不同型号体系之间正你争我赶,从目前的情况看,NCM523无疑占据优势,而NCM622和NCM811携其更高的镍含量也就是能量密度大杀器正快步追赶。
新材料在线了解得知,动力锂电池能量密度提升的方式主要有两种:一是通过对锂电池材料体系机理性能的改进以提升电芯单体比能量,此种方式对材料研发及匹配性要求非常高。二是通过对型号及工艺的生产控制,做大电芯规格增加容量。国内三元电池企业普遍采用的向高镍系进军就属于第一种方式。
“镍含量越高,电池能量密度越大,这也就是目前国内三元NCM从最早的111开始,到目前的622,正在小批量的811不断进化的原因所在。”就职于一家动力电池企业研发部门的李峰告诉新材料在线®,目前国内企业的622已经大量量产,811产品部分企业有小量产能,还有些企业的811产品还在中试阶段。
市场信息可知,目前主流的NCM523能量密度可以达到160-200wh/kg,而NCM622和NCM811分别可以达到230wh/kg和280wh/kg。所以要实现对动力电池能量密度的高要求和续航里程的延长,高镍三元材料必须加快发展。
国轩高科董秘马桂富在近日接待机构调研时表示,公司新建的三元622升级版电池产线目前正在进行紧张的安装调试工作,目前进展顺利,计划七月份投产。“目前三元622升级版电池组系统能量密度已可达到140wh/kg以上。同时,三元811电池研发进展符合预期,预计2019年实现小批量生产。”
5月28日,当升科技公告称,公司与江苏省常州市金坛区金城科技产业园管理委员会签署合作协议,拟在金坛金城科技产业园合作建设锂电新材料产业基地,项目首期规划年产能5万吨,计划投资30亿元,分三个阶段建设。该项目总体规划用地约1600亩,计划建成年产10万吨锂电新材料产业基地。
当升科技董秘办工作人员表示,上述项目主要为NCM811为主的高镍三元正极材料。
LG化学CFO Chung Ho-Young在接受采访时表示,将批量生产NCM 811正极材料的电池用于电动公交车,软包电池仍是NCM622型应用于大多数新能源汽车。
SKI也计划于8月份开始量产用于电动汽车的NCM811电池,起亚的Niro电动车有可能成为第一款采用该电池的电动车。
特斯拉方面更是宣称其所采用的NCA电池能量密度全市场最高,且钴含量低于其他企业的NCM811电池。
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