登录注册
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
备注:根据公开资料整理,仅供参考
遨优动力
今年,遨优动力量产了能量密度为260Wh/kg的三元软包锂电池,其系统能量密度为160.9Wh/kg,量产的磷酸铁锂电池能量密度为175Wh/kg,富锂锰电池能量密度为220Wh/kg,,今年下半年将量产260Wh/kg的富锂锰电池。
目前总产能已有4.5GWh,湖州生产基地预计将在年底增加2条生产线,与其他生产基地一起增加2~4条生产线,其产能将达到8GWh以上。
目前主要客户有山东沂星、东风、北汽等。
万向A123
量产的三元软包电芯能量密度为260Wh/kg,磷酸铁锂电芯为160Wh/kg。在技术储备上,三元电芯达到了300Wh/kg,预计今年年底试产。58Ah高镍811电芯已基本完成技术储备,能量密度为280Wh/kg,预计在2019年第四季度量产。
目前,万向123主要生产软包电池分为三元和磷酸铁锂,共计产能为4GWh。
其主要客户包括东风、吉利、广汽、奇瑞等大型车企,且电池产品主要应用于新能源乘用车、专用车、大巴车等。
桑顿
目前已量产260Wh/kg三元软包电芯,电池系统能量密度达到170Wh/kg,预计在2019年推出300Wh/kg,2020年推出350Wh/kg的产品。
产能方面,今年年底满产达9GWh。
主要客户包括众泰、国宏、瑞驰、北汽福田等。
比克电池
比克量产3.0Ah电芯产品能量密度达到250Wh/kg,21700电芯已完成多次下线内测,4.8Ah 21700圆柱电池开始小批量试样,预计今年第四季度实现大批量出货,年底将推出5.0Ah产品。
目前,比克已在深圳和郑州建立了两大生产基地,总年产能达8GWh,2018年,比克将进一步扩大产能,达12GWh,预计2020年总产能将达到15GWh。
主要客户包括东风、中兴汽车、江淮、海马、依维柯、云度等。
天劲股份
已量产的三元软包电芯能量密度达251.8Wh/kg,系统能量密度已达到150Wh/kg以上。近期将推出的51AhVDA三元软包电池单体能量密度为260Wh/kg,目前已通过国家强检认证,系统能密将达到160Wh/kg以上。
目前,天劲动力已拥有1GWh以上产能,去年在建佛山顺德项目产能为6GWh,该项目产能提升和产线自动化升级后,预计今年年底年产能将达到8GWh。
客户主要为国金、奇瑞、知豆、合众、北汽银翔等。
鹏辉能源
圆柱类单体电芯最高能量密度达240-250Wh/kg,同时811三元圆柱电池已实现量产;方形铝壳单体最高能量密度达230Wh/kg,软包类单体能量密度达240Wh/kg。
在产能规划方面,目前公司产能6.8GWh,预计今年年底达到8GWh。
客户主要包括东风特汽、江苏九龙、江南汽车、长沙众泰、陕西通家、上汽通用五菱、小鹏汽车、吉利等。
盟固利
目前盟固利动力产品技术路线以锰酸锂及三元技术为主,三元主要是622型,能量密度已达到250Wh/kg,成组效率可达80%以上。目前,公司的811型电池技术储备已完成。
产能方面,公司在2017年新建5亿安时新建产能项目,一期共建2GWh,其中1.2GWh用于乘用车,0.8GWh用于商用车,计划今年10月份投产。此外,天津基地二期工程正在有序进行,预计到2020年达到总产能10GWh。
主要客户包括宇通客车、福田客车、中通客车、安凯、厦门金龙等。
妙盛动力
其中量产的三元软包电芯能量密度达到250Wh/kg,系统能量密度161Wh/kg。
三大产业基地的总产能达1GWh,而未来规划的锂电池年产能将达到13GWh,且会根据市场需求适时调整新产线建设计划。
目前,客户包括客车、乘用车、城市物流车、插电混合电动车等,主要为重庆力帆、东风等。
捷威动力
目前量产的三元软包电池单体比能量已达245Wh/kg,260Wh/kg单体电池也完成B样开发,公司预计2020年软包电池单体比能量可达300Wh/Kg。
捷威动力2017年底产能达1.5GWh,2018年在盐城启动2.5GWh产能建设项目,年底总产能将达到4GWh。到2020年,捷威的总产能将达到15GWh以上。
客户主要有奇瑞、长安、东风、国金汽车等。
宁德时代
宁德时代现阶段方壳电芯的能量密度已经到达了240Wh/kg,到2019年将达到270Wh/kg,技术规划是在2020年之前将电芯能量密度提升到300Wh/kg。
截至2017年年底,宁德时代总产能超过17GWh,到2020年底,总产能达到50GWh(其中磷酸铁锂电池10GWh,三元电池40GWh)。
客户包括北汽、华晨宝马、一汽、长城、成都客车、上汽、东风、吉利、广汽、安凯、广通、江铃、中通、金龙、长安、奇瑞、湖南中车、宇通等。
孚能
现阶段量产的电芯能量密度为240Wh/kg,300Wh/kg能量密度电芯在2015年以前就已完成了相关技术研究及储备。今年将主推240Wh/kg能量密度电池的市场化应用,公司正在研发400Wh/kg能量密度电池,预计量产时间为2023年。
产能方面,2017年年底达5GWh,2019年底将形成35GWh生产能力。
主要客户包括北汽新能源、江铃新能源、长城、长安、戴姆勒、瑞丽、昌河等。
亿纬锂能
亿纬锂能三元软包电池单体能量密度240Wh/Kg以上,成组效率85%,电池包平均能量密度可以达到150Wh/kg,最高系统能量密度可达160Wh/kg。方形三元动力电池单体能量密度达到200Wh/kg,成组效率高达90%。
亿纬锂能荆门基地已形成6.5GWh动力电池产能,惠州基地也形成2.5GWh动力电池产能,目前总产能达9GWh,预计2019年将达到11GWh。
国能
磷酸铁锂电池单体能量密度已达到180Wh/kg,系统能量密度达到150Wh/kg。三元软包电芯的能量密度达到230 Wh/kg,成组电池后的能量密度达到了150 Wh/kg。国能电池现在研发额单体电池能量密度达到260 Wh/kg,系统达到170 Wh/kg以上,主要应用于乘用车市场。产品预计将于2018年下半年进行投产。
截止到2017年底产能已达到14GWh,预计2020年,公司产能可达到25GWh。
客车方面,已经连续几年为国内90%的客车企业提供了批量的电池配套;专用车方面,客户包括一汽解放青岛、东风汽车、奇瑞商用车、恒天新楚风、陕西通家等。
力神
21700三元圆柱电池单体比能量达225Wh/kg、系统能量密度达144.96Wh/kg。
力神目前具有10GWh锂离子蓄电池的年生产能力,计划到2020年,形成动力电池30GWh年产能,到2025年形成动力电池60GWh年产能。
主要客户包括北汽、江淮、亚星、猎豹、力帆、长安、陕汽、东风、宇通、日产等。
猛狮科技
21700电芯能量密度达到225Wh/kg,此后能量密度还要不断提高,最终目标是在2020年实现能量密度300Wh/kg。
规划建设高端锂电池产能合计为16GWh,其中包括福建诏安6GWh、湖北宜城10Gwh。诏安建设第一期电芯生产线已经在今年3月实现量产,产能达1GWh。湖北一期2GWh正在建设中,预计2018年底前形成1.6GWh产能。预计将于2018年、2019年底前将分别形成5.6 GWh、10GWh产能规模。
福斯特
量产中的18650型动力电池单体能量密度可达220Wh/Kg,PACK成组后能量密度达到140Wh/Kg。
产能方面,18650型锂离子电池产量为120万支/天,正在建设的21700电池的第一期项目,其产能是3GWh,预计6月份投产。该项目分两期进行,待项目全部达产后,21700型号电池将实现7.2GWh/年的产能,以及总产能10.2GWh/年的锂电池生产能力。
微宏动力
微宏动力已量产的三代快充电池中,MpCO锰酸锂电池其电芯能量密度已达到220Wh/kg,仍具备15-20分钟充满电的能力,并具备长循环寿命。
目前,微宏动力总产能达到4GWh,2017年已启动的三期项目预计新增产能11GWh。
中航锂电
中航锂电的洛阳产业园当前总产能为2.5GWh,其中江苏产业园已完成一期建设,并且已达到满产状态。二期建设于2017年开始,主要以三元电池为主,预计今年年底完成二期一阶段的建设,届时产能将新增3GWh,第二阶段计划2020年前建成。
客车市场客户主要有中通、宇通、金龙等;乘用车市场客户主要有长安、东风小康、吉利、江陵等;物流车市场客户主要以东风为主。
卡耐
公司量产的电池以三元为主,能做到能量密度约为220Wh/kg,今年计划量产产品能量密度达到250Wh/kg,到2020年实现单体能量密度300Wh/kg。
2018年预计产能释放后约为6GWh,未来两年计划扩到10GWh。
客户主要包括上汽通用五菱、中国中车、陕汽集团、上海申花、福田汽车等。
比亚迪
磷酸铁锂方面,目前电池的单体能量密度165Wh/kg,包体140Wh/kg,未来两年规划单体能量密度提升至180Wh/kg以上,包体提升至160Wh/kg。
三元电池方面,目前单体能量密度200Wh/kg,包体160Wh/kg,未来两年规划单体能量密度提升至260Wh/kg以上,包体提升至200Wh/kg。
截至2017年底电池产能是16GWh,其中磷酸铁锂电池占10GWh,三元锂电池为6GWh。预计2018年还将在青海扩充10GWh的三元电池产能,到2018年年底总产能将达26GWh,到2020年产能预计将达40GWh。
主要客户包括比亚迪、广汽比亚迪、北京华林、东风等。
国轩高科
磷酸铁锂电池单体能量密度已达到180Wh/kg,公司计划未来两年提升至200Wh/kg以上。公司自主研发的三元软包电芯能量密度已达到302Wh/kg。
产能方面,现有产线2018年预计可以产出动力电池6.5GWh,2018年上半年还将有6-7GWh产线建设投产,其中三元622产线5GWh。因此2018预计全年最高产量可达到8-9GWh动力电池,具体产出将根据市场需求安排生产计划,本年年底整体产能约可达到13-14GWh。
主要客户包括北汽、大运、广通、汉腾、中通、沂星、上汽、安凯、吉利、江淮、奇瑞、众泰等。
特别声明:北极星转载其他网站内容,出于传递更多信息而非盈利之目的,同时并不代表赞成其观点或证实其描述,内容仅供参考。版权归原作者所有,若有侵权,请联系我们删除。
凡来源注明北极星*网的内容为北极星原创,转载需获授权。
2025年5月7日-9日,德国慕尼黑国际太阳能技术博览会(IntersolarEurope)举行,瑞浦兰钧携392Ah全新储能电芯以及全场景储能解决方案亮相本次展会;5月7日上午,瑞浦兰钧海外首发新一代PowtrixTM6.26MWh储能系统,其中4h长时储能版本能效可达95%以上,行业领先;瑞浦兰钧坚守安全底线,储能系统大规模燃
北极星储能网获悉,4月30日,LG新能源发布2025年第一季度业绩报告,显示,公司第一季度整体营收为6.3万亿韩元,环比下降2.9%,同比增长2.2%;营业利润为3,750亿韩元,税息折旧及摊销前利润率为20%,实现扭亏为盈。本季度营业利润包含了4,580亿韩元的《通胀削减法案》(IRA)税收抵免额。按照5月8日汇率
2025年是“十四五”规划收官之年,为落实国家、自治区碳达峰碳中和部署,结合锡林浩特市实际,锡林浩特发改委牵头制定并印发《锡林浩特市落实内蒙古自治区碳达峰碳中和2025年重点工作安排任务分工清单》,明确年度重点任务和实施路径,确保碳达峰碳中和工作取得阶段性成效。《清单》围绕能源转型、节能
自从被纳入国家级规划以来,以eVTOL为代表的低空经济就成为市场追逐的热点,业内对该领域的布局不断加码。5月1日,由贵旅集团携手亿航智能举办的“贵州文旅观光飞行展演首飞活动”,在贵州黄果树瀑布正式启动。这是全国首次在大型瀑布景观区开展eVTOL低空观光飞行活动,也是贵州低空经济在低空旅游领域
北极星储能网获悉,5月6日,据香港交易所官网披露,宁德时代新能源科技股份有限公司(以下简称“宁德时代”)H股发行通过港交所主板上市聆讯。联席保荐人包括中国国际金融香港证券有限公司、中信建投(国际)融资有限公司、高盛(亚洲)有限责任公司、摩根士丹利亚洲有限公司等。根据招股书,此次募资
北极星储能网获悉,4月30日,长沙市生态环境局宁乡分局公布长沙弗迪电池有限公司PACK产线扩建项目环境影响评价文件,已通过行政许可。该项目总投资100000万元,扩建后可年产19GWh的电池包,项目PACK产线以电芯、电池信息采集器、电池包冷却器等为原辅料,经过组装、焊接、检测等工艺,生产电池包产品;
北极星储能网获悉,5月6日晚,中创新航及苏奥传感同时发布公告称,双方签订协议,中创新航将以5.1亿元收购苏奥传感1.56亿股A股股份,同时苏奥传感还将放弃部分表决权。收购完成后,苏奥传感将成为中创新航的控股子公司,中创新航累计获得22.61%股份、取得苏奥传感控制权,并成为苏奥传感的控股股东、实
近日,山西省发布了国内首个针对新能源重卡底盘式换电站的地方标准——《纯电动底盘式换电载货汽车换电站建设指南》(以下简称“指南”),该标准将于今年7月10日起正式实施。这一标准的出台,首次系统性地解决了底盘式换电站建设与运营缺乏统一规范的难题,为底盘式换电模式走向规模化应用提供了明确
北极星储能网获悉,4月30日,孚能科技发布2025年度“提质增效重回报”行动方案。其中提到,在全固态电池方面,公司硫化物及复合物路线均取得较大突破,其中硫化物全固态电池已进入产品产业化开发阶段,产品、工艺及生产设备均处于开发中。硫化物固态电池沿用公司完善的叠片软包电池的制备工艺及设备,
北极星储能网获悉,5月5日晚间,比亚迪发布2025年4月产销快报。在新能源汽车领域,比亚迪继续强势领跑,公司2025年4月新能源汽车产量385,064辆,销量380,089量,同比增长21.34%,2025年1-4月累计产量1442143辆、累计销量1380893量。2025年4月公司海外销售新能源汽车合计79,086辆,2025年1-4月累计海外
北极星氢能网讯:据不完全统计,2025年4月共发布33项氢能相关政策。其中国家层面有6个,地方层面28个。截至目前,2025年度共计发布氢能相关政策96条,4月份为峰值。注:以上统计截止时间为4月30日从国家层面来看,4月21日,财政部下达2025年第一批节能减排补助资金预算超135亿元。4月28日,国家发展改
动力电池出货量同比增长41%,储能电池出货量增长120%。高工产研锂电研究所(GGII)初步调研数据显示,2025Q1中国锂电池出货量314GWh,同比增长55%。其中动力、储能电池出货量分别为210GWh、90GWh,同比增长分别为41%、120%。2024-2025Q1中国锂电池出货量(GWh)说明:动力锂电池含乘用车、商用车、工程
2025年4月22日,逸飞激光与金羽新能签署战略合作协议。双方将在前期全固态电池合作开发的基础上,围绕全极耳固态电池、方形铝壳固态电池的设备研发、工艺优化、市场推广、产业链协同等方面展开全方位的战略合作。飞激光董事长吴轩、金羽新能董事长黄杜斌等出席仪式,双方团队就固态电池技术发展与双方
2025年一季度,新能源车市持续向好运行,乘用车、商用车领域新能源增长势头强劲,销量同比增长接近50%。其中,新能源重卡赛道增速爆发,同比增长超1.5倍,尤其在新能源重卡具备先发优势的企业开始搅动重卡市场格局。新能源重卡发展在2023进入元年,2025来到增速爆发之年。新能源重卡的电池装机量开始在
在欧盟碳壁垒背景之下,“绿电直连直供”有望成为破解当前困局的新路径。(来源:能源新媒作者:森序)今年2月,江苏省发展改革委印发了《关于创新开展绿电直连供电试点项目建设工作的通知》,确定了首批5个绿电直连供电试点项目,并在盐城、常州、苏州等城市率先启动。这些试点项目旨在通过建设绿电专
3月31日,蜂巢能源在遂宁基地顺利下线第120万套电池包,其中越野电池下线累计超28万套。继今年1月8日达成百万套里程碑后,蜂巢能源不到三个月便完成20万套产能跨越,全力展现蜂巢速度。开年以来,面对新能源汽车市场订单量的持续增长,蜂巢能源依托产研效能提升与智能制造,实现产能加速释放,充分展现
2月份,动力电池装车量排名大变脸,多家市占率环比下降,有企业失速,亦有企业超车,新一轮洗牌期开启。近年来,“产能结构性过剩”和“去库存”一直是围绕动力电池产业发展的关键词。根据研究机构EVTank统计数据显示,2022年全产业链的动力电池库存高达164.8GWh,2022年全行业的动力电池库存达到历史
船舶电池需求升级。由于缺乏新的强预期引导,投资者的目光也重新聚焦于具备扎实基本面支撑的领域。在此背景下,锂电池行业,特别是其在传统应用场景电动化进程中的价值提升潜力,正重获市场关注。其中,船舶电动化因其巨大的市场渗透空间和对大容量电池的显著需求,正成为新的焦点。船舶电动化被视为锂
近期LG新能源引入了前捷威动力的核心团队,意图补强其在磷酸铁锂电池领域的短板。消息指出,团队的总规模在200人左右,涵盖研发、生产、销售等不同职能。今年3月,第一批约20位捷威动力前员工已陆续入职LG新能源南京工厂,主要从事研发岗位。值得注意的是,捷威宣布自2023年12月1日起关闭其天津工厂。
瑞浦兰钧2024年营收增长29.44%至177.96亿元,经营效率稳步提升。2024年,中国锂电池行业在“双重变革”的浪潮中前行。一方面,市场竞争激烈,车企价格战频发,贸易壁垒与复杂地缘政治,冲击着电池企业成本与市场拓展。另一方面,新能源汽车与储能需求快速增长,新型材料与工艺助力企业突破性能瓶颈,为
破解新能源汽车“顽疾”今年以来,随着比亚迪、小鹏、小米、尊界等品牌,相继发布搭载5C-10C超快充电池及技术的新车型,整车充电时间从“小时级”缩短至“分钟级”,逼近燃油车加油速度,新能源汽车业正迎来一场补能效率“革命”。高端车型方面,近期新上市的小米SU7Ultra,电池快充能力达到5.2C;将于
北极星储能网获悉,3月17日,孚能科技在投资者互动平台上回答有关两轮车布局和钠电池进展问题。孚能科技表示,公司是国内最早布局电动两轮车的动力电池企业,拥有超14年的两轮车产品应用经验,服务客户包括Zero、春风动力、虬龙、雅迪、新日、EMC、Lightfighter、Polaris等国内外知名品牌。公司两轮车
2025年5月7日-9日,德国慕尼黑国际太阳能技术博览会(IntersolarEurope)举行,瑞浦兰钧携392Ah全新储能电芯以及全场景储能解决方案亮相本次展会;5月7日上午,瑞浦兰钧海外首发新一代PowtrixTM6.26MWh储能系统,其中4h长时储能版本能效可达95%以上,行业领先;瑞浦兰钧坚守安全底线,储能系统大规模燃
2025年,锂电池行业发生关键性转折的一年,多年后回望,也许你会发现2025年将成为诸多技术产品的爆发元年。其中,固态电池、硅碳负极、高压密磷酸铁锂、9系超高镍、磷酸锰铁锂、无极耳大圆柱、兆瓦超充、盐湖提锂、新型钠电池,以及更加安全的锂电池系统,以上10大技术和对应产品将推动新能源产业的快
据中央空管办有关负责人介绍,全国实名登记注册的无人驾驶航空器目前已超220万架,通用航空器超3200架;2024年,空管系统共保障无人驾驶航空器飞行3.4亿余架次、2600万余小时,保障通用航空飞行120万余小时,运行态势处于历史高位,后续还将呈现持续快速增长势头。作为低空领域的重要载具,多家车企旗
作为极具前景的下一代电池技术,固态电池具备令人惊叹的能量密度和优异的高安全性能,未来市场应用潜力巨大,已成为全球新能源企业技术竞逐的焦点。截至目前,包括比亚迪、长安、东风、吉利、蔚来、上汽、广汽、丰田、现代等车企,以及宁德时代、亿纬锂能、LG新能源、国轩高科、欣旺达、正力新能、孚能
北极星储能网获悉,4月22日,长安汽车发布消息,其金钟罩全固态电池、天衡智能底盘将亮相上海。另外,其包含长安引力、长安启源、长安凯程、深蓝汽车、阿维塔等全品牌也将集体亮相。据了解,此前在中国电动汽车百人会论坛2025上,长安汽车副总裁、深蓝汽车CEO邓承浩透露,今年长安搭载全固态电池的样车
随着全球储能市场规模不断扩大,储能系统需求向更大容量、更高效率发展,“降本增效”成为产业发展趋势,匹配超大容量电池、提升系统体积能量密度是实现极致降本的重要手段。尤其在储能行业关键变革期,电池企业更需创新升级增强竞争力,头部企业积极寻求大容量电池“更优解”。勘破迷障!探寻系统集成
中国电动低空飞行领域开启“载人时代”,产业链企业正合力加速构建电动“飞天”大生态。近期,亿航智能及其EH216-S无人驾驶载人航空器,终于“集齐”了产品型号合格证(TC)、标准适航证(AC)、生产许可证(PC)和运营合格证(OC),也即“低空四证”。至此,亿航智能成为全球首家具备无人驾驶载人eVT
聚焦硫化锂与锂金属负极。在中国锂行业面临周期性挑战之际,两大龙头企业赣锋锂业和天齐锂业正将其战略目光投向下一代电池技术,近期相对明确地公开了各自在固态电池领域的系统性布局。两家公司均重点发力硫化锂和金属锂负极这两大关键材料,此举被视为在传统锂盐业务承压背景下,寻求新增长曲线的重要
在能源转型与新能源产业蓬勃发展的当下,储能系统作为新型电力系统的重要组成部分,正迎来前所未有的发展机遇。作为储能系统的核心技术之一,电池管理系统(BMS)被形象地称为电池组的“智能管家”,其性能、安全性和可靠性直接决定了储能系统的整体表现。然而,行业在快速发展的过程中也面临着诸多挑
据不完全统计,包括小鹏、广汽、小米、比亚迪、奇瑞、上汽、长安、特斯拉、奔驰、宝马、丰田、本田、通用等在内的形成一波车企跨界潮。市场方面,摩根士丹利研报认为,人形机器人将成为未来十年科技投资的最大主题之一。高盛预测,在这场争夺未来产业制高点的竞赛中,凭借电动汽车电池与人形机器人电池
作者:梁毅韦韬殷广达黄德权单位:桂林航天工业学院汽车工程学院引用:梁毅,韦韬,殷广达,等.亲锂Ag-3D-Cu电极的设计及电化学性质[J].储能科学与技术,2025,14(2):515-524.DOI:10.19799/j.cnki.2095-4239.2024.0758本文亮点:通过在泡沫铜表面化学镀银的方式制备具有亲锂性的Ag-3D-Cu集流体。(1)银粒
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
姓名: | |
性别: | |
出生日期: | |
邮箱: | |
所在地区: | |
行业类别: | |
工作经验: | |
学历: | |
公司名称: | |
任职岗位: |
我们将会第一时间为您推送相关内容!