登录注册
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
我要投稿
相较于传统燃油车,电动汽车的构造有很大的不同。除了不再需要构造复杂的发动机以及占据了大量空间的排气系统之外,在传统内燃机汽车上最为常见的配置之一变速器似乎也并没有出现在电动车之上。据盖世汽车了解,目前全球主流纯电动汽车均采用电机匹配单级减速器的架构。不过尽管如此,业界对于电动汽车是否需要变速器还存有争议。很多业内人士认为,二级变速器才是电动汽车未来的主要趋势。
北美华人汽车工程师协会中国分会会长周士建博士近日在接受盖世汽车记者采访时就明确表示,二级变速器是纯电动车未来的发展趋势,并且这一趋势会随着更多两档变速器产品的出现而越来越明了。
单级减速器被广泛使用,二级变速箱是否仍有必要?
传统变速箱作为协调发动机转速和车轮实际行驶速度的变速装置,用于发挥发动机的最佳性能。具体来说,由于发动机的合理转速区间较窄(一般在1000-4000rpm左右),转速过低则无法输出转矩,而一旦发动机转速过高则会处于一种低效的工作状态,所以在行驶时,燃油车需要通过换挡来调整减速比,从而使转速保持在合理的工作区间。于燃油车而言,没有变速箱,车辆便无法正常行驶。
电动汽车则有所不同,由于电机的工作范围较广(一般在0-15000rpm)。在低转速甚至零转速下也可以输出很大的转矩。也就是说,没有变速箱,电动汽车也可以照常运行。目前,全球主流纯电动汽车均采用电机匹配单级减速器的架构。从结构上来说,单级减速器不需要换挡机构、同步器和离合器,结构相对简单且容易实现,因此为车企所广泛使用。据盖世汽车研究院统计,2017年中国减速器销量达到788639台。
既然单级减速器已被广泛使用,那电动汽车为什么要装二级变速器呢?原因是,有了变速箱的纯电动车,在工作时会处于更加高效的状态。前面提到,电机的工作范围较广,但相对来说,在中低转速的情况下,电机的扭矩非常足,工作效率也相对较高。但在高转速的情况下,电机的效率和扭矩则会急速的下降。而二级变速器的作用就是使电机尽量工作在高效率的转速区间,从而达到降低损耗、提高续航里程等效果。
如下图所示,蓝色区域为电机的低效率区域(80%-90%),红色区域为高效率区域(90%-93%)。在起步阶段,电机转速较低,为避免蓝色区域,需要变速器提高电机转速到红色区域;而在高速行驶阶段,电机转速较高,为避免蓝色区域,则需要变速器降低电机转速到红色区域。由此来看,只有二级变速器才能使汽车在高低速情况下均保持在红色区域。
周士建表示,在电机的运行过程中有两个工况点,而单级减速器无法兼顾这两大工况,“匹配了前面匹配不了后面,匹配了后面匹配不了前面。”因此,为了避免电机工作在低效区,就需要采取二级变速器。他还指出,与单级减速器相比,二级变速器可节省的电量高达13%。
人们倾向于认为,增加变速箱会增加电动汽车重量以及相应的成本,事实似乎并非如此。以特斯拉为例,对于其首款车型Roadster有所了解的人士应该知道,Roadster在最初设计时采用了180kW电机+2档变速箱的搭配,后来由于2档变速箱在生产时遇到了一定的困难,才取消了这一设计,改用单级减速器。不过,为了保持相同的性能表现,特斯拉只得选择更大的电机,而为了配合更大的电机,电池也进一步增大,以提供更大的输出功率,来满足电动机的需求。可见,对于车企来说,采用减速器方案也未必划算,而二级变速器的使用或许会为其带来额外的“收益”。
二级变速器这么好,车企为何不投入大规模的应用?
通过以上内容不难得出,二级变速器之于纯电动汽车,是锦上添花,而非画蛇添足。那么问题来了,既然二级变速器这么好,为何还没有被大规模的应用?答案无外乎两点:一是技术达不到;二是供应链跟不上。
盖世汽车研究院相关分析师表示,市场上的纯电动汽车之所以都选择用单级减速器,最主要的原因之一便是技术上的不成熟。尽管相对于传统燃油车所用的变速箱,二级变速器对精度和控制方面的要求大大减低。但对于车企及供应商来说,这仍然并非易事,尤其对于国内技术能力相对较弱的厂家来说,技术要求相对较低的单级减速器显然是当前的最佳选择。
产品能否推向市场,不仅仅与技术相关。周士建指出,二级变速器能否快速或是大规模的投入市场,还与相关产业链、供应链的成熟程度有关,这一点从国内自动变速箱此前的发展历程中便能看出,“自动变速箱的控制和设计上的瓶颈或许没那么难以克服,但是自动变速器需要具备精密机械制造能力的产业链,而国内在这一方面还并不成熟。”
当然,当二级变速器的市场前景越来越明了,越来越多的企业加入其中,相关方面的进度也必须将逐步跟上来。据了解,虽然当前市场上还没有十分合格的二级变速器,但很多企业已经开始研发相关的产品。
不过,在周士建看来,这些企业大多还在走传统变速箱的路子。“两档变速器在市面上还没成熟的时候,大家似乎都禁锢在这样的一个框子里面:想要把用于传统燃油车的变速器简化成两档变速器,而无论从成本或是相关应用上来看,这都是不划算的一种做法,而且可能会产生其他一些技术方面的问题。”
他指出,“原先,由于发动机的需要,我们将变速器从四档、六档提升到更高的档位,以提高它效率、动力以及经济性,但是驱动电机不同,它不需要那么多的档位。这意味着,原来一些适用于多档位的设计可能并不适合于电机,而原来一些不适于多档位的设计,或许恰好能够满足其要求。我们应该跳出原有的思维框架,跳出现有的四种自动变速器去思考。我认为,在二级变速器中,最后能占领市场的一定是第五类、第六类甚至第七类自动变速器。”
而这对于国内的相关厂商来说未必不是件好事。“解决问题最好的方法是把它简化,而解决设计方面缺陷最好的办法是把麻烦的地方彻底的拿掉。”周士建表示,“相对于传统变速箱,二级变速器箱对精度和控制方面的要求大大减低。同时,两档变速器很有可能把离合器拿掉,从而避开国内企业在摩擦材料方面的瓶颈。液压系统也有可能被拿掉,如此又避免了我们在液压阀方面的缺陷。”
总之,单级减速器目前仍然是纯电动车的主要选择,但是随着相关技术的成熟,二级变速器未来有望成为一大趋势。虽然现在谈二级变速器似乎还稍微较早,毕竟大多数厂商在现阶段的首要目标还更多放在如何提升续航里程、缩短充电时间、进一步压缩成本等课题上,但是“赶早不赶晚”,车企以及相关供应商还应提前准备起来,以便及时抓住这一机遇。
特别声明:北极星转载其他网站内容,出于传递更多信息而非盈利之目的,同时并不代表赞成其观点或证实其描述,内容仅供参考。版权归原作者所有,若有侵权,请联系我们删除。
凡来源注明北极星*网的内容为北极星原创,转载需获授权。
当地时间7月21日,美国能源部宣布提供9600万美元用于推进清洁汽车技术以减少碳排放。这笔资金旨在实现所有车辆的脱碳和加速电气化,降低司机和公司的燃料成本。美国能源部(DOE)宣布的这项资金,用来支持国内运输部门的去碳化,将集中在扩大电动汽车(EV)充电的可及性,通过电气化和使用替代燃料创造
北极星储能网获悉,4月11日,国网(宁波)综合能源服务有限公司发布威睿电动汽车技术(宁波)有限公司3MWp+1MW2/MWh光储一体化项目招标公告。公告中提出,要求投标人自2019年1月1日至投标截止日至少有1个类似项目EPC总承包合同完工业绩。原文如下:威睿电动汽车技术(宁波)有限公司3MWp+1MW2/MWh光储
1月28日,北汽蓝谷发布公告称,公司子公司北京新能源汽车股份有限公司与华为技术有限公司于1月28日在北京签署了《全面业务合作协议》。根据协议,双方依托各自优势,联合“开发面向下一代智能网联电动汽车技术”。双方联合设立了“1873戴维森创新实验室”,将在技术研发、产品创新等方面开展全面合作,
今年6月,中国国家发展和改革委员会与中国建设银行宣布启动约3000亿元的基金,用于推动电动汽车技术等高科技发展。各地政府也致力于设立类似基金。过去五年,中国地方政府对电动汽车销售的直接补贴共达150亿美元。根据华尔街日报的一份最新研究,中国眼下拥有487家电动汽车制造商,其中绝大部分是过去
《华尔街日报》撰文解析了中国电动汽车行业的现状。归功于国家和地方政府在政策和资金上的大力支持,目前中国拥有487家电动汽车制造商,而且大多数都是新创立的。但由于竞争企业数量众多,供应过剩似乎不可避免。这是一个拥挤的行业,但未来几年究竟有多少公司能够存活?中国铜陵是一个历史悠久的采矿
李克强总理参观丰田氢电混合电动车的新闻在业内外再次引发了对锂电池电动汽车技术路线和氢燃料电池技术路线的讨论。一些这几年在电动汽车领域的权威人士也坐不住了,讲了一些看法。无非就是锂电池电动汽车符合中国国情,氢燃料电池汽车研发难度大,氢的储存运输基础设施不完备,不少研发单位中途失败了
4月16日,德国经济部长彼得dot;奥特梅尔(PeterAltmaier)在接受德国《图片报》采访时表示,德国汽车行业必须大力发展电动汽车技术,并在欧洲布局电池生产设施,以跟上全球竞争对手的步伐。而且,奥特梅尔呼吁德国车企在电动汽车技术和电池研发上投资数百亿欧元,并对ldquo;为何德国的汽车制造商一直未积
中国电动汽车百人会执行副理事长指出,2016年是十二五电动汽车重点专项的结束年,也是十三五国家《新能源汽车》重点专项的启动年,目前第一批项目已经正式启动,第二批项目指南已经发出。2016年还发布了节能新能源汽车技术路线图,对十四五、十五五都进行了展望。一、过去五年来新能源汽车纯电驱动技术
为深入了解电动汽车相关行业技术及标准现状,把握技术与运营管理发展趋势,积极推动云南电网电动汽车充电配套设施建设,11月18日,云南电网公司举办电动汽车技术交流会,总经理薛武出席交流会并致辞。薛武在会上表示,十三五期间,云南电网公司将按照云南省委省政府和南方电网的要求,在电动汽车充电基
在第三届世界互联网大会上,合众、小牛等企业制造的互联网+新能源汽车惊艳亮相。在互联网+和智能化的今天,电动汽车并非只是在动力系统上把汽油、天然气等换成电,那是一个装上轮子的智能互联移动终端。在近日举办的第八届电动汽车标准法规国际研讨会上,清华大学节能与新能源汽车中心副主任、国家电动
全球视野,中国制造。4月25日,由深圳市战略性新兴产业发展促进会,PNEEXPO组委会、印尼米奥兰特主办,英特尔大湾区科技创新中心联合主办的“印尼电车及周边配套对接交流会”,在英特尔大湾区科技创新中心19楼成功召开,本次会议得到了PERIKLINDO印尼电动汽车工业协会的支持,车桩网,索比储能,北极星
如果你最近和燃油车主聊天,他们可能不会关注小米SU7卖得好不好,也不会关注谁家又出了新车,而是大概率会向你诉苦,如今的油价一涨再涨,每一脚踩下去都是钱,出门开车都没法痛痛快快地开了。4月17日0点,油价迎来2024年最大上调,此次油价上涨是2024年的“第5次”上涨,经过这一轮调整后,92#汽油价
过去“10年来动力电池能量密度提升3倍,成本下降80%以上。”中国科学院院士欧阳明高表示。实际上,对于300Wh/kg能量密度的动力电池,行业目前已经司空见惯。国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》指出,到2025年动力电池单体比能量达到400Wh/kg,2030年能量密度达到500Wh/kg。随
记者从中国汽车流通协会相关部门了解到,4月上半月,我国新能源乘用车零售渗透率首次突破50%。该协会的乘用车市场联席分会的数据显示,4月1日至14日,我国新能源乘用车市场零售26万辆,同比增长32%,4月上半月,新能源乘用车零售渗透率为50.39%,首次超过传统燃油乘用车。近二十年来,新能源汽车以惊人
近期,拜登政府“以威胁国家安全”的名义,宣布将调查在中国制造的电动汽车。关于中国电动车是否会窃取数据的讨论也不断增多,甚至导致当前电动车出口增速出现放缓。中国电动车真的会威胁国家安全吗?美国的调查依据是什么?中国电动汽车究竟得罪了谁?为了找到所有信息的源头,我们利用最新的大模型技
4月23日,甘肃定西安定区电动汽车充换电基础设施建设运营管理办法征求意见。其中提到,电网企业要根据电动汽车发展规划和应用推广情况,按照“适度超前”的原则,结合老旧小区改造,积极推进现有居民区(含高压自管小区)停车位的电气化改造。同时,电网企业要按照优化服务、简化手续的原则,制定充电
北极星储能网讯,4月23日,湖南省人民政府印发《湖南省推动大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案》的通知。文件强调:加快发展再制造产业。鼓励对具备条件的废旧生产设备实施再制造,再制造产品设备质量特性和安全环保性能应不低于原型新品。大力推进产业基础较好的工程机械、农用机械、轨道交通、
北极星储能网获悉,据中国汽研消息,4月18日,由中国汽车工程研究院股份有限公司(以下简称“中国汽研”)与中国标准化研究院牵头的《电动汽车充电桩能效限定值及能效等级》强制性国家标准起草工作启动会在中国汽研礼嘉本部顺利召开。多位行业领导专家及华南理工大学、北京理工大学专家学者等共70余人
据中国汽车工业协会分析,春节后,企业生产经营活动加快,制造业景气面明显扩大、重返扩张区间,市场预期继续向好。一季度,汽车行业经济运行起步平稳,实现良好开局。具体来看,汽车产销呈现较快增长,乘用车和商用车均有良好表现;新能源汽车延续快速增长势头,市场占有率稳定在30%;整车出口依然保
北极星储能网获悉,4月18日,360创始人、董事长周鸿祎更新个人微博,称“做了一个艰难的决定,我要把陪伴我9年的迈巴赫600给卖掉。”随后,他解释道:“这是因为我需要体验新一代车的感觉。古人说要‘破釜沉舟’,所以我就把这车卖掉,放弃传统意义的豪华车,换上国产新能源智能网联车。”同时他还表示
北极星储能网获悉,4月15日,工信部发布《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》(第四批)公告,在《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》(第四批)中,小米SU7、比亚迪海豹、智界S7等均列入新车型纯电动汽车乘用车车型名单。减免车辆购置税的新能源汽车车型目录(第四批)纯电动汽车-乘用车车型如
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
姓名: | |
性别: | |
出生日期: | |
邮箱: | |
所在地区: | |
行业类别: | |
工作经验: | |
学历: | |
公司名称: | |
任职岗位: |
我们将会第一时间为您推送相关内容!