登录注册
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
我要投稿
摘要:在氢能这个10万亿赛道上,至少存在两个危险方向:一个是押注氢燃料汽车,特别是氢燃料乘用车,会面临跟电动汽车竞争失败的风险;二是押注建立在化石燃料基础上的“蓝氢”,有着锁定和延长本该逐渐淘汰的高碳基础设施的风险。
全国政协常委、中国科学院院士、新能源动力系统专家欧阳明高去年12月在一个行业论坛上提出了一个观点,认为“碳中和”目标的实现,必须推进一场新能源革命。这场革命一旦跟工业革命和经济转型结合起来,将在未来二三十年发展出四个10万亿规模的大产业。
这四个10万亿规模的产业分别是:新能源汽车,储能,绿色氢能,车网互联和智慧电网组成的智能物联网。
以锂电为主的新能源汽车已初具规模,并催生了万亿市值的上市公司,未来还有更大的空间。储能也处于爆发前夕。绿色氢能和智能物联网,还处于起步阶段,未来如何发展,选择什么样的技术路线和战略发展方向,显得非常重要。
新能源革命,不再依赖于自然禀赋的资源,技术创新和路线选择非常关键,不管是一个国家还是一家企业,一旦技术路线选择错了,就会失去未来的竞争力。
日本丰田汽车就是一个很好的例子,二十多年前选择了氢燃料作为乘用车的发展方向,虽然留下一大堆氢燃料汽车专利,却错失了电动汽车发展的黄金时间,被很多新兴造车势力抛在后面。
目前,在氢能这个10万亿赛道上,一些企业同样面临战略选择的问题。我认为,至少存在两个危险的方向:一个是押注氢燃料汽车,特别是氢燃料乘用车,会面临跟电动汽车竞争失败的风险;二是押注建立在化石原料基础上的“蓝氢”制取,有着锁定和延长本该逐渐淘汰的高碳基础设施的风险。
01 氢燃料乘用车没有竞争力
氢能通常被视为未来实现碳中和目标的重要能源载体。很多国家都把氢能发展列为国家战略目标。
当然,中国也不例外。在去年3月国家出台的《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》中,明确了氢能的能源属性,把氢能列为未来国家能源体系的重要组成部分。
这个定位非常重要,此前,氢能行业一直按照危化品行业管理。一旦把氢能定位为能源属性后,氢能将迎来广阔发展空间。
除了能源定位外,规划还指出,氢能是用能终端实现绿色低碳转型的重要载体;是战略性新兴产业和未来产业重点发展方向。
规划对氢能行业的这三大定位,是中国氢能顶层设计至关重要的价值所在。其实也为氢能未来发展方向指明了方向。
但是,目前很多企业对氢能的理解显然太狭隘了,只是把氢能作为燃料,用在汽车上,资本也蜂拥而入,大量投资于氢燃料汽车,让本来就不宽广的赛道显得更加拥挤。
作为新能源汽车的两种不同技术路线,实践已经证明,在乘用车市场,电动汽车比氢燃料汽车更有竞争力,燃料电池乘用车只占6%。经过十多年发展,电动乘用车已经形成了完善的产业链,经济性和配套设施都有优势,作为国家战略,这个应该不会有什么颠覆性的变化。
从能源效率转换来看,用电作为动力,比用氢转换作为动力效率也高很多。单从汽车领域看,乘用车用氢燃料难度是最大的,如果用可再生能源制氢,能源利用效率只有25%,但是用电能达到75%,两者差别非常大。所以,凡是纯电池能做的事情,最好不要用氢燃料。
发展氢燃料汽车,只能作为电动汽车的补充。在一些重载量、高耗能和长途运输的场景下,比如牵引车、客车、专用车、载货车、自卸车等商用车,氢燃料电池可发挥作用。
其实,即使在重卡这样的市场,氢燃料重卡也逐渐被电动重卡取代。2022年,我国电动重卡销量2.5万辆,氢燃料重卡只有2000多台,不到10%。所以即使重卡市场电动车还是主体。
而且,电动重卡发展出了换电补能模式,换个电池只需要三五分钟,作为经营者,电池和卡车还可分离,只卖车不卖电池,可减轻投入成本,它的运营成本和柴油车也差不多,非常有竞争力,未来电动重卡从量上来看还会上得很快。
还有很多城市的物流配送车,也在采用换电模式。
在电动汽车技术不断提高,应用场景不断扩大的背景下,氢燃料电池汽车的推广却非常缓慢。
2022年,很多省市都明确规划了到2025年要推广数千辆甚至上万辆氢燃料电池汽车,但2022年全国一共只投放了5009辆氢燃料电池汽车。剩下的2年时间,如何实现目标?而且,目前很多氢燃料汽车都靠补贴生存,一旦地方财政吃紧,补贴跟不上,推广积极性将打折扣。
当然,提出这些警示,并不是说氢燃料汽车就没有前途,只是说,氢燃料汽车想复制电动汽车的光荣是不太可能了,想跟电动车竞争争夺乘用车市场,也不太可能,它只能作为电动车的补充。电池能用得上的地方,就没有氢燃料什么事。
但是,氢能作为一种清洁能源和工业原料,它的用途应该有更广阔的情景。
比如作为燃料用氢,主要场景除了重型道路交通外,船运、航空、发电等领域也可使用氢能;作为原料用氢:主要场景包含钢铁、化工等领域,可用于多种化学反应,同时也是众多化合物的基础元素之一。氢气可以代替焦炭和天然气作为还原剂,消除炼铁、炼钢过程中的大部分碳排放,同时氢作为十分重要的化工原料可用于合成氨、甲醇、炼化、煤制油气等生产过程,生成绿色甲醇和绿氨,既可以作为绿色能源,也可以用到农业化肥的制造;氢能还可作为储能用氢:主要场景包含电力储能领域等。
这些场景都让氢能大有用武之地。
02 蓝氢的排放比天然气还高
用氢作为燃料发展乘用车是第一个战略选择错误,那么大力发展蓝氢则是氢能领域的第二个战略错误。
很多人认为,如果电动车使用的是煤电,那岂不是达不到减碳目的?只有用氢作为燃料,才是终极清洁能源。
这其实是一个误会。无论是电还是氢,只是能源载体,还是要看来源,是否清洁取决于前面的一次能源是什么。一次能源是可再生能源,它就是“绿电”或“绿氢”;如果是煤发的电,煤制的氢、它就不是“绿电”,也不是“绿氢”。
但相对来说,采用电作为动力,一是转换效率高,二是可以促进绿电的发展,为未来交通运输的脱碳打下基础,铺好路线。
说到绿氢,不得不提及另外两种氢能类别,即“灰氢”和“蓝氢”。
目前氢气的制取来源和技术路线主要有三条:一是以煤炭、天然气为代表的化石能源制氢;二是以焦炉煤气、氯碱尾气、炼厂干气和丙烷脱氢为代表的工业副产气制氢;三是电解水制氢。
化石燃料氢气制取过程中伴随着大量二氧化碳产生,因此,根据对碳是否捕集、利用和封存(CCS/CCUS),又可分为“灰氢”和“蓝氢”。工业副产氢是对排放物的循环利用,也被称为“蓝氢”。而可再生能源电解水制取的氢被称为“绿氢”。
不管是化石燃料氢气制取过程使用了CCS产生的“蓝氢”,还是工业副产氢产生的“蓝氢”,在宣传中都被打上了“低排放”的标签,但研究发现,蓝氢的主要温室气体包括二氧化碳和未燃烧的甲烷。即使假设捕获的二氧化碳可以永久储存,因存在大量逃逸性甲烷释放,蓝氢制取的温室气体排放量仍然很高。
2021年8月,康奈尔大学和斯坦福大学的研究人员在《能源科学与工程》发表的一项新研究显示,蓝氢全生命周期温室气体排放强度比燃烧天然气取暖还要高20%。即使将天然气甲烷逃逸率降低到1.54%,蓝氢的温室气体排放仍高于单纯燃烧天然气,仅比灰氢少18%-25%。
工业副产氢比较特殊一点,相较于化石燃料制氢,它既能提高资源利用效率和经济效益,又能在一定程度上降低大气污染,所以被很多人看好。特别是在中国,工业副产氢丰富,占到氢总产量的18%。
从短期来看,支持工业副产氢地区氢能就近高效利用,是一个不错的选择。但如果作为一项长期政策和投资方向,就会跌入陷阱。
工业副产氢的前提是建立在钢铁、化工等工业领域长期使用化石燃料的基础之上的。但在这些领域,产能是不断下降的,化石燃料的使用必定要下降,其副产气也会大幅减少,未来用工业副产气制氢必将遭遇产能瓶颈。
河北省就遇到了这个问题,随着碳达峰、碳中和工作推进,河北焦炭企业数量将在“十四五”期间减少到40家左右,未来实际可提纯利用的工业副产氢资源总量也将从94万吨/年降低为约45万吨/年。
所以,依托于煤化工业的工业副产氢在短期内可能是个机会,但是过分依赖工业副产氢是危险的,如果企业将用工业副产气制氢视为减碳的手段,反而延长了本该加速淘汰的高碳排放基础设施的寿命。一旦投资错误的基础设施会导致“碳锁定”效应。
03 绿氢才是未来发展方向
对于很多化工企业和石油巨头来说,使用CCS技术发展蓝氢,符合他们的利益,是权宜之计。但从全球碳中和目标来看,这些短期措施无法做到净零排放,二氧化碳的储存也有风险,存在很大问题。而且“蓝氢”策略锁定了高碳基础设施和就业机会,很有可能阻碍绿氢的发展。现在受到很多组织和业界的质疑。
当企业倾注大量的资金去建设基础设施,他们通常期待其能够运营数十年甚至更久的时间,才愿意对他们进行替换或淘汰。如果现在押注“蓝氢”,在国际大趋势下,很可能造成投资成本沉没风险。
通过可再生能源发展绿氢,才是未来方向。随着可再生能源的技术发展,绿电成本在快速下降,绿电制绿氢的成本也在下降,在非洲中东一些地区,绿氢的成本甚至低于灰氢。
而且,在欧洲,碳边境调节机制(CBAM,碳关税)还将把氢和氨纳入关税征收产品,如果不是绿氢,产品还面临关税征收可能。
作为企业,一定要认清这些趋势,做长远打算。
特别声明:北极星转载其他网站内容,出于传递更多信息而非盈利之目的,同时并不代表赞成其观点或证实其描述,内容仅供参考。版权归原作者所有,若有侵权,请联系我们删除。
凡来源注明北极星*网的内容为北极星原创,转载需获授权。
北极星氢能网获悉,4月18日,搭载河北氢沃氢燃料电池系统的首批100辆氢能重卡交付仪式在邯郸经济技术开发区举行。该批氢能重卡交付并投入运营,是迄今为止河北省氢能重载交通示范应用最大规模的落地项目,为河北城市群氢能与燃料电池汽车产业发展注入了强大动力。本次交付的49吨氢燃料电池重卡满载综合
北极星氢能网获悉,3月1日,长安汽车在回复投资者提问时提到,将快速构建科技实力,聚焦电池系统、电驱系统、电控系统等方向,掌握新能源核心技术。同时,公司计划加速氢燃料电池技术研发。建立健全覆盖“零部件-系统-整车”的氢能研发制造和测试体系,自主掌握系统集成与控制技术,着力打造“低氢耗、
北极星氢能网获悉,2月23日,陕西省工信厅、发改委、生态环境厅联合印发《陕西省工业领域碳达峰实施方案》。《方案》中提到,鼓励有条件的地区利用可再生能源制备氢,优化合成氨、甲醇等煤化工产品原料结构。加快构建便利高效、适度超前的充电和加氢网络体系。推进氢能“制运储用”全链条发展,促进氢
1月9日,以“风正帆扬氢舟劲发”为主题的国家氢能动力质量检验检测中心(以下简称“国家氢能中心”)落成典礼圆满落幕,我国首个国家氢能中心正式投入使用,填补了国内氢能国家级检测平台空白。重庆市委常委、两江新区党工委书记张鸿星,中国工程院院士、重庆市科协主席潘复生,国家市场监督管理总局认
北极星氢能网获悉,近日,吕梁交城美锦工业园区150辆氢燃料电池重卡投运。交城经济开发区党工委书记、管委会主任陈向东,副县长王向前及市县相关部门负责人,美锦能源总裁姚俊卿、美锦能源副总裁姚锦城等领导出席仪式。美锦能源副总裁姚锦城在致辞中提到,吕梁市政府与美锦能源自2021年8月战略签约以来
10月19日,安徽省滁州市工信部发布关于公开征求《滁州市汽车及装备制造产业“十四五”发展规划(征求意见稿)》意见的公告,其中氢能方面指出:加快培育发展氢燃料电池及配套关键零部件;加快发展氢燃料电池、高压氢气存储材料与设备、液态氢储运装备等配套产业;加快储氢、运氢技术研发和产业化,推动
北极星氢能网获悉,9月14日,广西首批商用氢燃料汽车在中国石化广西石油南宁新阳“油气氢电服”综合加能站正式交付使用。标志着由中国石化广西石油协调推动东风柳州汽车有限公司、中外运广西有限公司、广西中邮物流有限公司等企业联合打造的氢能应用现代产业链,在广西初步形成。为推动氢燃料汽车商业
近日,合肥综能氢璞新能源技术有限公司(以下简称“合肥氢璞”)正式入驻合肥市庐阳经开区工投创智天地,并投资5000万元,建设氢能源电池核心部件生产基地。该企业技术研发部负责人罗正阳介绍,氢燃料电池系统就是利用电解水的逆反应,将氢气分解为氢离子和电子,电子通过外电路形成电流输出到车载用电设
北极星氢能望获悉,7月11日,武汉市氢能产业促进会成立。据悉,促进会旨在推动国内外氢能产业链知名企业、科研院所、大专院校、协会机构、战略资本相联合,实现促进会内部技术、人才、资本等要素的有序共享和联结,促进研发、生产、推广、等配套环节紧密合作和共赢,最终促进武汉市氢能产业快速、健康
6月20日,上海市发改委印发《上海市氢能产业发展中长期规划(2022-2035年)》(下称《规划》)。《规划》着眼氢能全产业链创新发展,提出打造氢能领域的龙头企业和世界一流的技术创新中心,因地制宜拓展氢能多元化应用,打造若干世界级示范应用场景,到2025年,氢能产业链规模突破1000亿元;到2035年,基
近日,长安汽车、长城汽车、一汽集团、东风汽车等乘用车车企相继加大对燃料电池乘用车的研发布局。与此同时,宝马也宣布,将持续推进氢燃料电池汽车的批量生产。值得关注的是,氢燃料重卡在补贴政策中得到更多鼓励与倾斜,《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中,氢燃料电池汽车也基本以商用车为主。业
4月8日,广州市人民政府印发了《广州市战略性新兴产业发展“十四五”规划》(以下简称“《规划》”),其中氢能方面指出:培育氢燃料电池汽车产业。鼓励整车企业开发氢燃料电池汽车,引进具备国际先进水平的氢燃料电池整车企业,推动整车企业与氢燃料电池企业开展整车集成合作,率先发展自主可控的高可
氢燃料电池乘用车开始引起越来越多的关注。在第六届国际氢能与燃料电池汽车(FCVC2021)上,多款FCEV车型登台亮相,其中既有广汽、一汽、上汽等国内自主品牌,也有丰田、现代等日韩知名品牌。高工氢电盘点了展会上广受喜爱的几款氢能乘用车型及其燃料电池配套情况。
广汽埃安氢燃料电池车AIONLXFuelCell也在现场惊艳亮相,并作为国内氢能赛车的唯一代表,全球首次接受F1赛道的测试。
5月12日,丰田汽车发布2021年财年业绩报告,新一代Mirai的发售对销量贡献明显。
氢燃料电池汽车产业在2020年虽然面临产销数据不佳、发展进程不及预期的情况,但在企业融资、技术提升等方面,从未停下发展脚步。目前,业内普遍认为,燃料电池汽车已出现强势回暖苗头,2021年氢燃料电池汽车产销量有望达到历史最高水平。但值得注意的是,在补贴政策落地后,氢燃料重卡得到政策的更多鼓
氢能汽车在国内发展可谓是一波三折。在中国氢能人不懈努力下,赢得了燃料电池商用车发展空间。目前业内针对乘用车上用纯电动技术、商用车用氢能源技术,似乎成为了一个折中的共识,形成一种井水不犯河水的状态。(来源:微信公众号“氢云链”ID:qingyunliankeji)但从市场角度看,国外燃料电池汽车保
2月5日,佛山仙湖实验室氢燃料电池乘用车整车控制器联合开发、技术支持与工程服务中标公告发布,武汉理工通宇新源动力有限公司中标,成交金额57.1399万元。详情如下:佛山仙湖实验室氢燃料电池乘用车整车控制器联合开发、技术支持与工程服务中标公告一、项目编号:XH2020C5-12-001(招标文件编号:XH20
在其他国际大型汽车制造商纷纷放弃氢燃料电池乘用车的时候,奥迪仍在坚持。奥迪董事长BramSchot表示,奥迪将在2021年前通过租赁计划提供限量运行的燃料电池汽车,并在下一个十年的下半年实现批量生产。(来源:微信公众号“第一元素网”ID:H2MEDIA作者:刘涛)第一元素网获悉,近日商用燃料电池制造商
氢燃料电池乘用车的发展需要政策引导、加速氢网络建设、乘用车燃料电池系统技术的成熟以及成本的下降,预计未来5年内,国内燃料电池乘用车仍无法实现批量化产销。日前出炉的《广州市氢能产业发展规划(2019-2030)》提出,到2022年,燃料电池乘用车在公务用车、出租车、共享租赁等领域示范应用达到百辆
北极星储能网获悉,5月11日,上海大屯能源股份有限公司(以下简称上海能源)表示,公司正在研究转型发展的路径,在获取、开发优质煤炭资源和新能源资源方面,积极争取地方政府支持,加强与外部企业进行产业合作,取长补短,实现共赢;充分利用现有闲置和优势资源,探索开发绿色氢能、储能等项目。据悉
据沙特官媒SPA,12月7日,沙特和中国的企业签署了34项投资协议,协议涵盖绿色能源、绿色氢能、光伏能源、信息技术、云服务、交通、物流、医疗产业、住房和建筑工厂等多个领域。沙特投资大臣哈立德·法利赫在协议签署后表示,“协议反映了沙特在包括经济和投资在内的所有领域发展对华关系的愿望”。
11月28日,劳斯莱斯(Rolls-Royce)与易捷航空(easyJet)宣布对首部绿色氢能(由风力和潮汐能生产)驱动航空发动机进行的地面测试,标志着两家公司向零碳航空燃料和脱碳战略迈出了重要一步。劳斯莱斯公司首席技术官GraziaVittadini说:这次氢气测试的成功是一个令人兴奋的里程碑。7月份我们才宣布与易捷
远景科技集团共同发起成立“气候变化科技联盟”,赋能零碳技术产业化进程该联盟旨在加速下一代气候变化关键绿色技术的大规模应用,促进全球经济低碳转型。未来三年,联盟将致力于解决绿色氢能等前沿技术面临的挑战,使其规模化应用时间缩短至十年。联盟汇聚了全球各界领袖,共同发起成员还包括:彭博创
北极星储能网获悉,11月5日,中国大唐集团有限公司与西门子能源签署战略合作框架协议。根据协议,双方将在燃气轮机、绿色氢能、海上风电电网接入和能源服务等领域扩大并强化合作伙伴关系,打造中外先进能源企业合作典范,共同助力构建现代化能源体系。
北极星氢能网获悉,以“工业转型”为主题的2022年德国汉诺威工业博览会(下称汉诺威工博会)2日闭幕。在欧洲面临能源、供应链等领域不确定性挑战的背景下,绿色氢能(下称绿氢)和开放数字生态系统成为此次展会亮点,受到各方关注。德国总理朔尔茨5月29日在本届工博会开幕式上强调工业转型的紧迫性并指
4月29日下午,东方电气股份有限公司与中国石油四川销售公司、大唐四川发电有限公司在蓉签署三方合作框架协议。东方电气集团总经理、党组副书记徐鹏,中国石油四川销售公司执行董事、党委书记赵厚川,大唐四川发电有限公司董事长、党委书记朱利明出席签字仪式。东方电气股份有限公司副总裁胡修奎,中国
北极星碳管家网获悉,近日,北京市人民政府印发《北京市“十四五”时期城市管理发展规划》。规划提出,能源消费结构持续优化。推进燃煤清洁替代,优质能源比重提高到98.5%,可再生能源在全社会能源消耗中的比重增加到10.4%。基本完成平原地区燃煤清洁能源改造。积极推进延庆区、“三城一区”、大兴国际
韩国《每日经济》3月14日援引彭博社NEF《能源转型投资趋势2021》报告书显示,去年韩国能源转型投资规模为130亿美元,位居世界第八,中国能源转型投资规模是2260亿美元,位居世界第一,美国以1140亿美元位居世界第二。彭博社NEF指出,包括气候(Climate)、碳(Carbon)及清洁(Clean)技术的“C技术”投资正
2022年3月3日,氢通新能源创始人、董事长兼CEO任亚辉在上海会场代表氢通(上海)新能源科技有限公司,通过视频连线方式与包头市九原区委副书记、政府区长刘小平签署了战略合作协议。协议约定,双方将以“分享、合作、共赢”为宗旨,各方将本着“优势互补、市场主导、互利共赢”的原则,在包头市打造国内
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
姓名: | |
性别: | |
出生日期: | |
邮箱: | |
所在地区: | |
行业类别: | |
工作经验: | |
学历: | |
公司名称: | |
任职岗位: |
我们将会第一时间为您推送相关内容!