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总体来看,国际社会对我国新能源汽车的战略高度评价,各国政府也纷纷效仿中国,将新能源产业发展作为非常重要的方向,不少国家已经出现了燃油车禁售时间表。新能源汽车一定是未来的方向。
我们现在面临什么样的机遇和挑战,我们正好迎来汽车产业的转型升级,面对建设汽车强国的机遇。主要体现在:一是我们已经成为全球新能源汽车最大市场,二是新能源汽车的制造与其它汽车强国在同一起跑线,三是动力电池等关键核心技术这几年已经取得了比较好的突破,四是在智能网联汽车所需的信息、IT互联网等技术方面,中国已经有一定优势。
蓝天保卫战在短期来看是为货车电动化带来新的机遇,将来国家要推广的船舶电动化,储能产业也开始逐渐起飞。从这个角度来讲,都是围绕蓝天保卫战这样的政策和方向来做。
为蓝天保卫战提供先进的产品,从机车角度来讲,我们配套了非常多款的物流车、环卫车,大家将来会看到在市场上会非常多。
我们也面临着很大的挑战,竞争开始非常激烈。如何站稳国际领先地位,也面临着巨大挑战:跨国汽车巨头开始发力,陆续推出全新设计车型,这对2020年以后补贴完全推出以后,关税继续下降,对国内新能源汽车市场会形成很大竞争。风险预测不足,这几年动力电池和汽车上非理性投资已经形成非常大的结构性产能过剩,目前也在逐步凸现。新能源汽车使用、基础设施建设目前还不够,需要加速,尤其是充电便利性非常不足。
2017年12月德国宝马将他们的四缸大厦改为电池大厦,从全球来讲,大型车体已经确认电动化才是未来,电动化已经成为全球共识,欧洲、美国、日本都在积极开发和应用动力电池为核心的电动化技术,加快推动电动汽车产业化的进程。
全球新能源汽车的增长,每年都保持在30%以上,2022年累计保有量将超过1500万辆,中国市场大概每年还可以保持50%以上的份额,中国是未来新能源汽车最重要的市场。
下面来看跨国车企现在都在做什么。跨国车企和我们合作,陆续推出全新设计的纯电动平台车型。以大众集团为例,MEB平台将来会生产超过600万辆,规模非常大,而且它是专门为电动汽车开发出来,成本、性能都具有很大竞争力。以戴姆勒平台的EQ平台为例,销售占比会超过25%。宝马i平台也推出多款电动汽车。2020年以后,国内汽车行业会面对这样的一些国际巨头非常激烈的竞争,我们需要加把劲。但对于动力电池和原材料产业来讲,这是好事,国际巨头的出货量会逐渐形成取代传统燃油车的趋势,速度会越来越快,他们对产品的技术、质量、成本的要求会逐渐起主导作用,对于产业进步非常有帮助,因此新能源产业发展毋庸置疑。
根据不完全统计,2016年在动力电池领域的投资金额超过1000亿,动力电池投资我们已经看到很明显的结构性产能过剩。2017年,总结出的产能规划有228GWH,但2017年实际只用掉了37多GWH,动力电池行业表现为结构性产能过剩非常明显,龙头企业的优质产能受到追捧。以CATL为例,下半年产能较之严重不足,龙头追逐效应很明显。中小厂商和落后厂商可能非常难以得到消化,生存空间会受到不断挤压。我们判断,过剩的情况会延续到2023年,很多人说过剩产能是否可以用到储能上去,实际这里有很大的误解,储能电池比动力电池要求高得多,现在1500~2000个循环就足以满足乘用车对动力电池的要求,但储能电池的要求是至少8000个循环,储能电池比动力电池要求强得多。落后的产能可能会逐渐被淘汰。
在政策上,我们也给国家提了一些建议。目前来看,将来国家政策也会往这方面倾斜。一是优化扶持政策,政策要有一定的可预期性和连续性,提升产业竞争力;二是国家政策很明显,坚持扶优扶持强,支持企业做大做强,实现全国目标,标志将来会形成2~3家全球知名的整车和电池企业,自主掌控核心关键技术,并在国际市场上占有比较大的份额;三是建立比较优势,加大新能源汽车使用环节的扶持政策,现在新能源汽车在使用环节上还有很多空白,比如说管理体系的强制年检查、保险、报废等政策还没完善,这一块在短期内,国家会加强这方面的建设。
总之,新能源产业是前景非常光明的产业,它的追求是对技术上的追求。我就跟大家分享这些内容,谢谢大家。
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