德国可再生能源发电占比30% 但对热能及出行方面贡献较小-Andreas Hauer博士-北极星储能网

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我们总体的目标就是要取代化石能源，所以从德国来讲我们的出发点是这样的，希望能够通过多能互补和综合能源服务来达到这样节能减排的目标。

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巴伐利亚应用能源研究中心储能部门主管 Andreas Hauer博士在峰会上分享了关于储能项目实施过程中综合能源服务的德国实践经验（Flexible Sector Coupling by Energy Storage Implementation – A German Approach）。德国现在30%是可再生能源发电，但是在热方面还有出行方面，可再生能源的贡献就比较小了。在热方面，只有13%的贡献，移动性方面只有8%的贡献。我们怎么能够更好的去提升呢？我们也有一些技术，从电到气，从电到热等等，很多时候我们还是需要把各个不同的领域结合在一起，比如说热、电，如果能够结合在一起，还有在出行方式方面也有很多可以去结合的点。

以下为发言实录：

巴伐利亚应用能源研究中心储能部门主管 Andreas Hauer 博士：我今天要介绍的内容是关于灵活的部门协作，但是在这之前我还是要感谢主办方能够邀请我来到这里。

我会简单的给大家稍微介绍一下这个部门协作的定义，然后我们再分享一下数据，这个当然是德国的一些数据，我的演讲标题也是说德国的实践经验，但是我觉得可以和大家进行一个交流，然后我会跟大家来介绍一下关于能源存储方面如何来进行灵活的部门协作。

我们谈到部门的时候，其实它是从统计学里面出来的一个词，在这个语境里我们会谈到电、热还有出行方式等等，这些都可以把它定义为部门，不同的领域，能源的形式也有电的形式，热的形式，机械的形式还有化学的形式。所以说整个能源系统是一个非常庞杂和多样的系统，所以他们也都可以被归为几个大类，也可以叫做部门。

在这个消费端有包括交通领域还有建筑、工业等等，所以说通过部门的协作，把各个不同的领域之间怎么能够更好的进行配合，我们总体的目标就是要取代化石能源，所以从德国来讲我们的出发点是这样的，希望能够通过各个领域和部门的协作来达到这样节能减排的目标。

我们看到有电、热、出行这三个大的板块，我们看到每一个板块里面也有化石能源，也有可再生能源，还有能源存储的技术。所以我们需要有一些灵活性，就像刚才我们听到了中国的第一个介绍，不同的技术，能储的一些技术，还有从电到热到电转换的技术，储能方面也有不同的技术。

我们怎么能够把这些不同的领域结合在一起呢？最基本的一个理念就是说我们可以看到这个绿色的大箭头，我们在电力里有很多可再生能源，比如说德国现在30%是可再生能源发电，但是在热方面还有出行方面，可再生能源的贡献就比较小了。

在热方面，只有13%的贡献，移动性方面只有8%的贡献。我们怎么能够更好的去提升呢？我们也有一些技术，从电到气，从电到热等等，很多时候我们还是需要把各个不同的领域结合在一起，比如说热、电，如果能够结合在一起，还有在出行方式方面也有很多可以去结合的点。

这个图看起来好像更加复杂了，下一步就是怎么能够让它变得更加有灵活性，也就是说我们能不能有一些可能性去把供和需结合在一起，我们可以有一些技术，就是在热和电还有电和出行方面能够结合起来，如果说你和政客讨论这个问题的时候，他们希望你能够把这个问题讲的简单一些。政府也是决定要去采纳这样的方式，在新的能源项目里，我们会把各个领域结合在一起，尽可能把可再生能源也传导到供热和出行的这些领域。

我们也谈到了，它的一些好处，在能源存储方面可以去弥合供和需之间的差距，可能这是一个来自日本的例子，他们是通过冰蓄冷，我们看到右手的图是一个非常大的冰蓄冷的设备，当时的冰蓄冷成本是非常低，当时他没有选择用可再生能源，从价格成本考虑治冰和空调系统连接实现冰蓄冷。现在我们可以将可再生能源的应用到方方面面，我们还提高能源使用的效率，比如说供热这方面，我们一千瓦时的可再生电力可以替代2-4千瓦时的石油和天然气的热泵，或者出行方式方面，因为现在电动汽车的能效非常高，所以说我们也可以在一千瓦时可再生能源以替代三千瓦时的化石燃料。

我们再看一些数据，这个是二氧化碳的排放，我们可以看有2600多吨的，就是相当于是一百万吨的二氧化碳的排放，它是如何分配的呢？在外部是能源需求，在内部是一些能源不同的领域，比如说像工业，私人住宅，贸易和交通，我们先看一下需求这一端，32%以上都是来自工业的需求，21%是来自私人住宅，15%来自商业贸易，24%来自交通。

我们再把它分为三个环节，虽然说比较难去分，一个是电，一个是热，一个是出行，我们也不知道在这个里面哪些是电力，在机械能方面，是不是交通领域的，还有一些非交通领域差不多是20%左右，24%是来自出行，有超过50%是来自热能相关的一些领域。

因此，我们可以看到二氧化碳的排放在热能这方面所产生的量是比出行这方面要高出一倍，这个是2005年到2050年我们希望能够把能源需求减少30%，我们看到它的一些细分，这个也是很有意思的，如果我们看一下这里，供热59%，出行30%，电力是9%，未来呢？因为现在正在降低，我们看到热相关的一些能源需求，反倒是在上升，可能达到69%，未来可能因为车辆的能效会更高，所以他会从30%降低到15%，我们可以看到他在能源节约方面是一个非常大的进步，这个对于能源储能会有什么样的影响，也就是说我们要走哪条路，到底是从电到供热、供冷还是要到出行方式，至少我们要去思考这个问题，然后我们看一下各个能源储能系统的特性，比如说热能存储。它是相对廉价的一种储能解决方式，也有很多储能的应用，比如说建筑、工业，还有很多技术，也有一些是潜在的，还有一些热化学的。

热能的储能必须要靠近消费者这一端，关于电化学储能，能源密度比较高，储能的时间比较长，它是可以被运输的，比如说气、电网等等可以进行传输，电能存储是没有转换的基础，效率比较高，电力比较高，也是可以传输的。

如果说我们进入供热、供冷方面，我们可以减少50%左右的二氧化碳的排放，但是我们有一些问题，因为这个热的价值比电的价值要低，比如说德国，这个是50欧元每兆瓦时的热，供热的价值是50欧元每兆瓦时，所以比电价要低。另一方面，二氧化碳排放在出行这一方面，它减少的比例会比较低，但是我们可以增加能源储能的价值，因为它差不多是能够达到120-160欧元每兆瓦时。

我们电转气这里面是一个非常大的厂在德国建立的，另外就是这个热泵，它和电相比可以达到2-3的系数，如果说我们考虑到装机的存储容量，它的成本可以达到0.4-1.5欧元每千瓦时，右边是一个人工湖，它是有这样一个覆盖，可以在夏天蓄热。

现在储能技术的一些效率，我们有高效率和低效率的，而且对电池来讲相对于燃料电转气来讲，装机的存储容量的成本是更高的，我们的结论是这样的，非常的短，也非常简单，如果我们考虑到部门的协作以及灵活的部门协作，这是储能非常关键的一点，谢谢。

（根据电力头条App速记整理，未经本人审核）

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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