深度｜电能替代技术应用的商业模式

电动汽车可采用充电、换电池 2 种充换电方案，在实际推广中各有优劣。换电方案若能推行，可避免充电时间过长、电池寿命短等问题，显著提升用户体验。由于涉及车企、电网公司等众多利益主体，各主体之间具体的业务交互较为复杂，设计多方共赢的换电方案商业模式是电动汽车产业链构建的关键。

(1)盈利模式。

项目盈利主要来自电网公司售电量增加带来的电费收益，电动汽车制造厂商裸车的销售收入以及动力电池制造厂商电池租赁收入。

(2)利益相关方。

①政府：提供政策、发放补贴。受益主要来自节能减排。

②用户(如公交公司)：购买电动汽车裸车;使用电网公司提供的电动汽车电池，支付电费。受益来自电动汽车全生命周期内用能成本的降低。

③电网公司：推广电动汽车的使用，租动力电池制造厂商的电池，保障电池的可靠充电，将电池提供给用户使用，收取电费。受益主要来自终端电能消费增加带来的经济效益。

④电动汽车制造厂商：生产电动汽车整车，销售并维修电动汽车。受益主要来自电动汽车销售和维修的收益。

⑤动力电池制造厂商：生产电动汽车动力电池并租给电网公司，进行电池更换、维护与监控。受益主要来自电池租赁获得的收益。动力电池制造厂商拥有电池的所有权。

(3)电池租赁模式。

根据利益相关方和盈利模式分析，设计电动汽车电池租赁模式为：①电动汽车制造厂商生产整车，将裸车销售给用户，动力电池制造厂商生产电池，将电池以租赁形式提供给电网公司，电网公司支付相应的租赁费用;②电网公司或第三方可租用电池，利用低谷电进行电池充电，并将电池提供给用户使用;③用户使用电池并支付电费，在电池电量用完后更换电池;④动力电池制造厂商负责电池的更换、维护与监控，电网公司支付相应的人工费用。

在此过程中，国家及地方政府给电动汽车制造厂商和动力电池制造厂商相关补贴，用于弥补整车、电池生产成本，提供运营补贴给公交公司等用户。

(4)电动汽车电池租赁的具体商业模式。

电池租赁是一种典型的产品服务型项目，可应用前述典型商业模式的设计思路，综合设计电池租赁的具体商业模式，详见图 8。

①由于目前动力电池占整车成本的 1/3 至1/2，且旧电池回收工序复杂、成本高。考虑到电池环境污染和治理问题的不确定性，为了避免政策风险和回收费用支付风险，在试点示范和市场培育阶段，可采用 BOT 模式，在动力电池的生产和回收环节满足较高的环保要求条件下，降低投资方风险。

②以电能替代服务平台为基础，采用 B2B 模式，促进电网公司、电动汽车制造厂商、动力电池制造厂商的深度交互，充分挖掘能源互联网综合效益，有效提高项目运作效率、降低运营成本。

③面向最终用户，以电能替代服务平台为基础，采用 B2C 模式，简化购车、电池租赁及更换维护、补贴等各环节，降低交易成本与售后服务成本，提供个性化服务。

5 结论

(1)电能替代产业价值体现在经济效益、环保效益、促进新能源消纳等方面，涉及政府、电网公司、综合能源服务商、金融机构等不同利益主体，合理的盈利模式和收入分配方式是商业模式设计的关键。

(2)电能替代技术应用在示范试点、市场推广、市场开拓阶段具有不同的市场特点，应采取恰当的引导措施和市场机制。

(3)EMC、BT、BOT、PPP、DBFO、B2B、B2C 典型商业模式可用于不同特点的电能替代项目。针对集中式、分布式、技术服务型和产品服务型等 4 种典型电能替代项目类型，由于项目资金需求量、用户规模特点等差异，推荐适用的商业模式各有不同。

(4)针对具体的电能替代技术应用领域及具体的电能替代项目，以推荐适用的商业模式为框架，应根据未来情景构建可能满足利益相关方诉求的多种方案予以优选。

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