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随着传统“金九”过去,不锈钢需求仅表现为尚可,并未有明显的旺季特征,在宏观利空忧虑下,甚至“银十”可能也难有爆发。9月份300系不锈钢库存表现出与往年一致的缓步下降趋势,市场现货资源依然不多,但是预期的供应在逐渐的增加,不过这对于镍的需求而言是存在支撑。
四季度,中国镍铁供应可能达到峰值,在鑫海新产能实际投产之前难有太大增量(尽管是等量置换,但新旧产能不同步,因此新增产能短期依然会增加产量),前期因环保关停的高镍生铁厂基本恢复产量,高利润刺激下生产积极,加上印尼镍铁进口量增加,四季度国内镍铁供应预期依然增加。鑫海新投产能由10月份推迟到年底,该产能在四季度可能无增量。
从电解镍来看,尽管全球的精炼镍显性库存持续下滑,但其降幅可能已经超过了供需缺口,或存在一定隐性库存,这些隐形库存可能是未来镍价的冲击因素。近期精炼镍进口窗口长期开启,可能会导致隐性库存流入国内,从而打压镍价。不过隐性库存大量释放的条件,暂时可能还不满足(长线逻辑转空、资金问题等),而且隐性库存释放后,将导致现货转为贴水并扩大,当前国内依然是现货对沪镍主力升水较高,LME现货贴水收窄。
全球电解镍产量来看,主要的新增量是印尼的湿法产能开工,但距离其投产时间较长,近两年可能没有影响,不过若后面陆续出现更多湿法产能建设,则精炼镍长线的供应瓶颈可能打开。传统镍企来看,部分转产硫酸镍,精炼镍的产量可能没有增长,持稳为主。
需求来看,四季度镍需求大概率增加。尽管三元电池增速明显放缓,但不锈钢对镍需求增加。因广青设备改造提升300系不锈钢产量,以及300系利润较好,而200系货源偏多,加上北方部分大型不锈钢厂检修结束,四季度300系不锈钢产量可能增加8万吨/月以上(逐渐增加的过程),从而为镍需求带来支撑。
因此,对镍价来讲,四季度需求大概率增加,供应增量主要来自于精炼镍隐性库存进口担忧,在宏观偏空的大背景下,三元电池需求增速放缓,四季度镍价可能难以恢复之前的强势,维持三季度的休整阶段,但是因为300系不锈钢增产量、纯镍使用比例增加,精炼镍需求得到支撑,在宏观环境进一步恶化之前,镍价下方空间可能亦不大,四季度镍价或以筑底偏强震荡为主。
不锈钢方面,当前200系库存持续增加,300系与400系库存持续下降,未来200系供应压力可能通过转产转移到300系。因广青增产300系产量,以及部分钢厂检修结束,四季度300系不锈钢供应增加较为确定,若进口反倾销关税不能实施,则压力可能更大。
需求来看,“银九”需求只能算是尚可,并未有明显的旺季特征,在宏观偏空大背景下,“银十”需求可能也难有爆发,今年下半年的不锈钢需求,可能表现为旺季不旺,淡季不淡。但是因为供应明显增加,需求若不能走强,则304不锈钢价格压力较大,后期可能偏弱运行。
因此,四季度镍的表现可能强于不锈钢,镍价偏强震荡,不锈钢价格偏弱运行,镍可能会表现的比304不锈钢较好。(作者:华泰期货 付志文 徐闻宇)
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5月3日华友钴业公布,公司与POSCOFUTUREM、庆尚北道及浦项市地方政府签订了《投资谅解备忘录》。备忘录约定,公司与POSCOFUTUREM拟在韩国浦项蓝谷国家产业园区内投资设立电池材料硫酸镍精炼及前驱体生产工厂。公司十四五期间发展战略规划把新能源锂电材料产业作为重点发展的核心业务。本次公司与POSCOF
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北极星储能网获悉,11月17日,淡水河谷公告称,子公司淡水河谷加拿大公司与通用汽车公司签署了一项长期镍供应协议,淡水河谷旗下位于加拿大的工厂将向通用汽车长期供应电池级硫酸镍,以支持其在北美快速增长的电动汽车生产需求。根据协议,淡水河谷每年将向通用汽车供应含镍2.5万吨的电池级硫酸镍,用
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法国汽车制造商雷诺与芬兰国有矿业公司Terrafame签署了谅解备忘录,确保硫酸镍的供应,用于未来的电动汽车电池。
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10月19日,《2018中国有色金属年会暨2019(SMM)金属价格预测发布会》在上海隆重举行,会上各位行业专家对今年和明年的金属行情进行了回顾和展望。SMM镍品目的资深分析师杨波表示,预计2018年全球镍市供应短缺为7.73万吨。全球原生镍供应结构将发生改变,二级镍占全球镍供应权重料增加,一级镍权重料下降
一、硫酸镍是什么?有什么用途?硫酸镍主要用在电镀和电池,2016年电池占比50%左右。硫酸镍分子式为NiSO4dot;6H2O,主要用在电镀和电池,2016年我国硫酸镍的产量为15万吨,其中电池级用量为7.4万吨,占总需求约为50%。2015年硫酸镍产能只有10吨,2016年取得了较大的增长,其核心原因是三元正极材料出货
动力电池正极材料目前趋向于追求高镍低钴,三元材料生产中硫酸镍成为了重要的电池原材料,本文介绍了镍的上下游产业链。
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北极星电池网获悉,7月22日,帕瓦股份发布公告称,年产1.5万吨三元前驱体项目预计延迟到2026年8月达产,较此前计划推迟两年。据悉,早在2022年,帕瓦股份曾公开募资总额17.43亿元、扣除发行费用净额15.95亿元,计划投向年产4万吨三元前驱体项目。不过后期,该项目拆分为“年产2.5万吨三元前驱体项目”
尽管一季度以来排产高于预期,动力电池产业产能过剩的现象仍然存在。行业数据显示,2024年3月,动力电池装车率跌至46%,首次跌破50%的大关。在此背景下,低成本和差异化逐渐成为行业竞争获取更多市场份额的关键点。在极致成本的驱使下,部分企业电芯价格跌至0.38元/Wh的低点,正式进入到3毛时代。与此
光华科技9月20日在互动平台回答投资者提问时表示,现有锂电池回收产能是10万吨,三元电池是6万吨,磷酸铁锂电池是4万吨。此外在建产能是20万吨。
乘联会和科瑞咨询发布7月新能源汽车三电系统洞察报告。报告显示,6月新能源汽车动力电池装机量较上月增加5.5GWh。磷酸铁锂对三元电池的替代进程,在商用车领域基本已经结束,在乘用车领域正不断加深。电芯材料方面,当前铁锂电池能量密度可满足主流车型续航需求,加之显著的成本优势,对于其他正极材料
6月9日消息,中汽协数据显示,5月,我国动力电池装车量28.2GWh,同比增长52.1%,环比增长12.3%。其中,三元电池装车量9.0GWh,占总装车量32.0%,同比增长8.7%,环比增长12.8%;磷酸铁锂电池装车量19.2GWh,占总装车量67.8%,同比增长87.2%,环比增长11.8%。1-5月,我国动力电池累计装车量119.2GWh,累
2023年4月动力电池月度数据发布如下。产量方面:4月,我国动力电池产量共计47.0GWh,同比增长38.7%,环比下降8.3%。其中三元电池产量17.6GWh,占总产量37.5%,同比增长34.9%,环比下降3.5%;磷酸铁锂电池产量29.3GWh,占总产量62.4%,同比增长41.2%,环比下降10.9%。1-4月,我国动力电池累计产量176.9G
据上证报,4月26日至27日举行的中国汽车动力电池产业创新联盟大会预计,2023年我国动力电池装车需求将达409.9GWh,同比增长39.3%。据创新联盟统计,2022年中国三元电池装车量110.4GWh,占总装车量的37.5%,同比增长48.55%;磷酸铁锂电池装车量183.8GWh,占总装车量的62.4%,同比增长130.16%,两者合计
4月11日丨中汽协发布数据显示,3月,我国动力电池装车量27.8GWh,同比增长29.7%,环比增长26.7%。其中三元电池装车量8.7GWh,占总装车量31.4%,同比增长6.3%,环比增长29.8%;磷酸铁理电池装车量19.0GWh,占总装车量68.5%,同比增长44.4%,环比增长25.3%。1-3月,我国动力电池累计装车量65.9GWh,累计
3月10日,中国汽车动力电池产业创新联盟发布2023年2月动力电池月度数据。2月,我国动力电池装车量21.9GWh,同比增长60.4%,环比增长36.0%。其中三元电池装车量6.7GWh,占总装车量30.6%,同比增长15.0%,环比增长23.7%;磷酸铁锂电池装车量15.2GWh,占总装车量69.3%,同比增长95.3%,环比增长42.2%。1-2
2月13日,新能源汽车国家大数据联盟发布的数据显示,2023年1月全国新能源汽车销量40.8万辆,市场渗透率24.7%。截至2022年底,我国新能源汽车保有量1310万辆,汽车电动化率4.1%。截至2023年1月底,国家监管平台累计接入新能源汽车1250.8万辆。其中,2023年新能源汽车年度接入量43.5万辆,同比下降15.1%
据市场研究机构EVVolumes2月15日发布的全球电动汽车市场分析报告,2022年,全球电动汽车电池装机量达到505GWh。其中,排名一到五的公司占电池总供应量的76%。从排名来看,宁德时代、LGEnergySolutions、比亚迪、松下、SKOn依次上榜。从电池类型来看,镍钴锰(NCM)三元电池占比70%,磷酸铁锂(LFP)占
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