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据外媒报道,瑞典查尔姆斯理工大学(Chalmers University of Technology)的一项研究表明,碳纤维可用作电池电极,直接储存电能。
该项研究为结构电池开辟了新机遇,使碳纤维能够成为能源系统的一部分。此种多功能材料还能显著减轻未来飞机和车辆的重量,有助于解决电气化的关键挑战。为了延长每次电池充电后的续航里程,减重对车辆来说非常重要。
查尔姆斯理工大学材料与计算力学教授Leif Asp表示:“汽车车身不仅仅是一个承重元件,还可充当电池。”除了研究碳纤维作为增强材料可实现的功能之外,Leif Asp教授还研究碳纤维材料可储存能量。Asp补充说:“碳纤维还可用作其他功能,例如为传感器或能量和数据的导体收集动能。如果所有上述功能都可在汽车上实现,那么汽车重量可减少50%。”
Asp是多学科研究小组的负责人,最近,该小组发表了一项有关碳纤维微观结构如何影响电化学特性的研究,即碳纤维作为锂离子电池电极的潜力。到目前为止,该研究领域是一个尚未开发的全新领域。
研究人员研究了不同类型的商用碳纤维的微观结构,发现有小但是质素差晶体的碳纤维具良好的电化学性能,但是强度降低;而有大且质素好晶体的碳纤维强度更好,但是电化学性能太低,无法用于结构电池。但是,在该研究中,具良好电化学性能的碳纤维仍比钢的强大略高。
研究人员目前正与汽车和航空业合作。Leif Asp认为,对于航空业来说,可能有必要增加碳纤维复合材料的厚度,以弥补结构电池的刚度,同时可增加其储能能力。此外,根据重量、强度、刚度和电化学特性系统优化车辆是关键。结构电池可能不如传统电池高效,但是其具承重能力,从系统上来看,具很大的成本效益。而且,因具更低能量密度,结构电池不含挥发物质,因而比传统电池更安全。
该项研究由瑞典创新局(Vinnova)、瑞典能源署(Swedish Energy Agency)、瑞典科学研究委员会(Swedish Research Council)以及Alistore欧洲研究所提供资助。
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“公司的补锂剂产品已获得海内外多家客户的项目认证,在储能、纯电动乘用车、商用车、电动重卡、插电式混合动力汽车等多个应用领域,均拥有独家的项目定点,进度业内领先。”近期,德方纳米在接受投资机构调研时表示。两年前,由上汽集团联合阿里巴巴等打造的高端智能汽车品牌智己,全球首发了两款量产
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相比于锂资源匮乏,钠在我国储量丰富,价格更为便宜,因而钠离子电池在大规模储能领域具有广阔的应用前景。然而,目前钠离子电池在产业化进程中存在能量密度较低、循环寿命较短等问题,限制了进一步应用。中国科学院青岛能源所崔光磊研究员带领的固态能源系统技术中心,开发了多项钠离子电池关键材料和
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5月24日,SNEC第十六届(2023)国际太阳能光伏与智慧能源大会暨展览会在上海新国际博览中心隆重举行。楚能新能源携储能产品矩阵亮相展会,凭品质出圈,靠实力圈粉。其中楚能新品聚能π314Ah大电芯成为展台一大亮点,吸引众多参会者驻足参观咨询。今年上海SNEC光伏大会暨展览会展览面积共27万平方米,来
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近日,研究机构EVTank联合伊维经济研究院共同发布了《中国小软包锂离子电池行业发展白皮书(2024年)》。白皮书数据显示,2023年全球小软包锂离子电池出货量54.8亿只,同比下滑2.6%,已经连续两年同比下滑。EVTank表示,全球小软包电池出货量的下滑叠加价格的下跌导致整个行业的市场规模在2023年同比下
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