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LG化学在韩国、中国、波兰和美国都建有动力电池工厂。据不完全统计,2011年,LG化学与现代Mobis合资建造梧仓工厂,初期投资290亿韩元(约合1.8亿元人民币),可配套10万辆电动车(以一辆车需要40kWh计算,产能约为4GWh);随后,其与美国政府联合在美国霍兰德建造电池工厂,2013年投产,可配套6万辆电动车(以一辆车需要40kWh计算,产能约为2.4GWh);2015年10月,LG化学在中国南京栖霞区建造的第一座电池工厂竣工,2016年投产,产能已经达到了3GWh;2018年7月,LG化学开始在南京市江宁滨江开发区投资建设电池工厂,根据规划将持续投资约20亿美元(约合137亿元人民币),2019年10月开始投产,预计2023年可实现产能32GWh;2018年11月,LG化学向其在2015年即已建成的波兰工厂追加投资5亿欧元(约合39亿元人民币),计划将该工厂动力电池的年产能提高到70GWh。
随着波兰和中国产能的不断增长,LG化学动力电池的产能将大幅提升。
宁德时代现有及规划(含在建)产能情况统计
2018年11月28日晚,宁德时代发布公告称,将在江苏溧阳投资建设江苏时代动力及储能锂电池研发与生产项目(三期),该项目拟投资总额不超过人民币74亿元。
除江苏溧阳外,宁德时代在福建宁德、青海西宁等地还建有动力电池相关生产基地。据不完全统计,2016年9月,宁德时代投资100亿元建设江苏溧阳基地,规划总产能10GWh,2018年预计达产5GWh;2017年6月在溧阳开工的时代上汽36GWh项目,预计将于2018年底投产;2017年11月,宁德时代募资98.6亿元用于建设宁德湖西锂离子动力电池生产项目,产品主要包括动力电池电芯、模组及电池包,规划年产能24GWh;2018年6月,青海时代项目已经陆续投产。
2018年7月,宁德时代投资2.4亿欧元(约合人民币18.65亿元)在德国设立电池生产基地及智能制造技术研发中心。该中心分两期建设,主要从事锂离子电池的研发与生产,计划于2021年投产,2022年达产后将形成14GWh的产能。
据公开资料整理,宁德时代目前规划(含在建)及部分投产的产能共计约105.26GWh。加上刚刚公告的溧阳(三期)项目,届时宁德时代的总产能将进一步得到提升。
比亚迪现有及规划(含在建)产能情况统计
比亚迪的生产基地以深圳坑梓、惠州两地为主。据不完全统计,2011年,惠州基地产能达到2GWh;2016年,比亚迪自动化生产基地在深圳坑梓建设,项目分为两期,分期建成动力锂电产能6GWh,经过扩产后产能达到14GWh。截至2017年年底,比亚迪动力电池已投产的产能约16GWh。
2018年,比亚迪加紧了扩产步伐。6月,比亚迪青海南川电池工厂正式下线,2019年全部投产后,预计年产能可达24GWh;随后,比亚迪与长安汽车合资成立动力电池公司,规划产能10GWh;与重庆璧山区政府合作建设20GWh动力电池项目;比亚迪30GWh动力电池项目在西安高新区举行签约仪式。至此,比亚迪的动力电池已达产及规划(含在建)总产能共计100GWh。
松下现有及规划(含在建)产能情况统计
为提升竞争实力,稳固龙头位置,松下一直不断扩充动力电池产能。2016年1月,松下与特斯拉联合投资50亿美元(约合342亿元人民币)在美国建设超级电池工厂,2017年已投产,2018年总产能35GWh,现已实现盈利。
在看到中国新能源汽车火爆的市场后,松下也开始进军中国市场。据不完全统计,2017年,松下在江苏建设工厂,主要生产18650型三元锂离子电池;2018年3月,松下在此前投资约500亿日元(约合29.6亿元人民币)的大连工厂扩建,产能可满足20万辆电动汽车(以一辆车需要40WMh计算,20万辆电动汽车则约需要8GWh)的搭载需求,将主要向北美和中国市场供应方形动力电池。
此外,松下在日本本土还有4家动力电池工厂,如果苏州工厂转型生产动力电池,其全球总产能远超43GWh。
三星SDI现有及规划(含在建)产能情况统计
日前,三星SDI计划在美国密歇根州底特律附近开设一家价值6270万美元(约合4.3亿人民币)的汽车电池厂。该工厂将作为三星SDI美国公司的电池组制造工厂、研发中心和汽车电池运营总部。
事实上,三星SDI在2000年就选择进入动力电池领域。2008年,和博世合资成立了动力电池公司SB Limotive;2009年,成为宝马动力电池供货商;2015年5月,收购Magna的电池业务子公司MSBS,从此构建起从动力电池单元、模块到电池组完整的电动汽车动力电池业务体系。
三星SDI动力电池生产基地主要分布在韩国蔚山、中国西安和匈牙利格德。据不完全统计,2010年,在蔚山建成工厂,先后与宝马和大众签订协议,当前主要为宝马i3和i8提供动力电池;2014年3月,在西安高新区建设“三星环新汽车动力电池项目”,每年能为4万辆以上纯电动汽车供应电池(以一辆车需要40WMh计算,产能约为1.6GWh)。有资料显示,韩国蔚山和西安工厂年产能可满足20万辆电动汽车,由此推算,蔚山工厂的产能大约为6.4GWh;2017年5月,在匈牙利格德建设的电池工厂完工,2018年第二季度正式投产,年产能可为 5万辆电动汽车(以一辆车需要40WMh计算,产能约为2GWh)提供电池。据了解,2020年,三星SDI计划产能为25-30GWh。
从各国动力电池巨头们上演的这场“速度与激情”的产能扩张大戏,不难看出全球动力电池这块“蛋糕”的诱惑力之大、前景之诱人。那么,巨头们如此大手笔上演的一出出精彩大戏,在越来越激烈的竟备赛场上真的能带来亮眼的票房吗?
作为全球最大的新能源汽车市场,中国对新能源汽车的发展规划给出了一份诱人的时间表:根据中国《汽车产业中长期发展规划》要求,2025年中国的新能源汽车产量要达到700万辆。按每辆汽车40KWh带电量计算,所需动力电池为280GWh。从宁德时代和比亚迪两大国产动力电池巨头的产能规划来看,预计届时可达产的产能约为200GWh,再加上国内其它动力电池企业的产能,总的“优质产能”仍会稍显不足。
而放眼国际,随着英美德等国陆续推出燃油车禁售时间表,2025年之后陆续有国家禁售燃油汽车,必然导致新能源汽车特别是纯电动汽车的需求量大增,全球动力电池需求量也将大幅提高。曾有机构预测,到2030年,全球动力电池需求量将高达2800GWh-3000GWh。面对如此巨大的需求,各国巨头上演“军备竞赛”也在情理之中。
中日韩三国动力电池行业龙头企业为了未来的发展,扩大优质产能布局,正是在旺盛的需求到来前,提前做足准备,这正应验了“家有余粮而心不慌”的古语。看动力电池业的“速度与激情”,这场扩产竟备大赛谁将更胜一筹,仍待观察。
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