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摘要:据国家市场监督总局质量发展局统计,截至目前,国内新能源汽车召回涉及5个企业、24个车型,被召回电动车辆超过11万辆,缺陷原因多为电控和机械故障。而截至今年10月,国内新能源汽车保有量已约为234万辆,以此计算,国内新能源汽车召回率达到1.5%,也就是说每卖出100辆,就有1.5辆被召回。
中国新能源汽车销量刚刚破百万就出现了大规模的召回潮,背后暴露的是电动汽车产品质量问题突出。
日前,江淮汽车向国家市场监督管理总局备案了召回计划,决定自2018年12月8日起,召回2015年1月27日至2015年12月28日生产的部分江淮iEV5纯电动汽车,共计4248辆。召回公告显示,其原因为电池包电气部件由于生产波动,在车辆使用过程中可能发生局部过热,导致电池热失控,存在安全隐患。
11月,北汽向国家市场监督管理总局备案召回计划,自2018年12月1日起召回2012年2月28日至2018年5月8日生产的部分E、EV、EX、EU、EH、新能源威旺EV系列纯电动汽车,共计69358辆。
8月,众泰汽车因部分车辆由于人员装配原因,可能存在半轴未完全装配到位或半轴卡簧变形情况,召回生产的部分众泰云100汽车,共计17632辆。
7月,力帆汽车因部分新能源汽车产品变速器存在安全隐患,召回部分力帆330EV1、330EV2、650EV1纯电动汽车,共计6431辆。
6月,比亚迪汽车工业有限公司召回部分腾势汽车,包括腾势2014款尊贵版、腾势2014款时尚版、腾势4002016款尊贵版、腾势4002016款时尚版、腾势4002016款荣耀版,召回的总数量为10064辆。
4月,奇瑞汽车因塑料真空储气罐供应商制造工艺问题,导致车辆制动助力不足,召回部分奇瑞新能源eQ车型汽车,共计4896辆。
据国家市场监督总局质量发展局统计,截至目前,国内新能源汽车召回涉及5个企业、24个车型,被召回电动车辆超过11万辆,缺陷原因多为电控和机械故障。而截至今年10月,国内新能源汽车保有量已约为234万辆,以此计算,国内新能源汽车召回率达到1.5%,也就是说每卖出100辆,就有1.5辆被召回。
通过梳理可以发现,被召回的电动汽车绝大部分都生产于2016年之前,这表明前期电动汽车电池技术和制造工艺不足的问题较为突出。而从被召回的原因来看,尽管并非所有的召回原因都涉及动力电池质量问题,但因电池安全引发的起火事故却在不断增多。
据高工锂电不完全统计,今年以来我国发生的电动车起火事故超过40起,涉及乘用车、客车、物流车等不同车型。具体来看,电动车自燃的场景主要包括充电时、行驶或放置过程中、碰撞翻车和涉水浸泡后引起,而多起事故的矛头都指向了电池“热失控”问题。
很显然,电动汽车被大规模召回主要是汽车产品安全问题突出,前期产品质量不过关。而补贴政策持续拔高电池能量密度,对电动汽车事故频发也有直接关联。
如果主机厂和电池厂不将产品安全放在首位,而是为了抢补贴而仓促将产品推向市场,最终将会酿造更严重的后果。届时,电动汽车召回或将变成禁售,对整个新能源汽车行业造成毁灭性的打击。
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