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又猛又持久的超级电容,比起锂电池组,还有两个至关重要的优点。
还记得 Terzo Millennio 最大的特点么?之所以兰博基尼可以做到“车身就是电池”,就是因为超级电容依然是个电容,可以做到超小的单个体积,而且超级电容对电路复杂程度的要求极低,可以直接焊接在电路上,这样一来,储能装置的厚度可以控制得极低,体积的灵活程度也同样是锂电池比不了的。
所以说超级电容就是个完美无缺的东西了?
事实上,超级电容距离大规模商用,目前还有两个致命的缺点:又小又贵。
小指的是容量小,目前,哪怕是最顶级的大学实验室制造出来的超级电容,能量密度也只有不到 50Wh/Kg,还不到现阶段顶级锂电池组的四分之一。预计到 2020年,最顶级的超级电容才会达到 200Wh/kg。
贵的意思大家都懂了,只有兰博基尼才消费得起的储能介质,消费级车型就先等等吧~
Terzo Millennio 只是一辆今年 3 月份在日内瓦车展上面发布的概念车,并不会投入量产。但是将于明年发布,2020 年上市的首款混合动力兰博基尼,则已经确定会采用超级电容作为电机的能量源泉。
根据美国汽车媒体 Autocar 的爆料,第一辆混动兰博基尼的内部代号,叫做 LB48H——L 代表兰博基尼,B 代表 battery,48 代表的是混动电机最大英制马力 48 匹(公制 49 匹),H 代表 Hybrid。另外,LB48H 还能提供最大 31 英里(50 公里)的纯电行驶里程,将限量销售,预计售价会达到 260 万美元,约合 1600 万元人民币。
而兰博基尼也进行了回应,确认了这一代号,并且表示首批潜在用户已经在今年 6 月份看过了 LB48H 的原型车,公众将会在 2019 年内,欣赏到兰博基尼第一次来电的结果。
超级电容当然是个好东西,可是,2020 年还有这货要上市啊:
虽然超级电容的放电能力比锂电池高出不止一个层次,无奈内燃机还是拖了后腿。更不要说 Roadster2 1.9 秒的百公里加速能力,以及预计能够提供接近 1000 公里的真实续航了。
所以,今天我们还是特吹。
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