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在中国各大城市中,上海在电动汽车的推广和应用方面一直处于领先位置。这座城市很好地展示了优惠政策如何有助于塑造新能源汽车市场。
上海新能源汽车(NEV)保有量创下历史新高,自2014年以来,上海一直引领着中国新能源汽车的发展。根据上海市新能源汽车公共数据采集与监测研究中心(一家在上海市经信委指导下成立的民间非赢利组织)发布的数据,截至2018年底,该中心共登记注册了237,253辆获得补贴的新能源汽车。其中,乘用车共217,971辆,占比92%。仅在2018年,该市新注册的电动汽车数量就达到了73,185辆,较上年同比增长19%。该中心发布的数据主要包括获得地方政府补贴的新能源汽车。少数汽车制造商(主要是豪华汽车制造商)选择不在该中心注册其销售的新能源汽车;因此,中心提供的数据可能与保险注册总数不符。不过,这些数据确实反映了上海新能源汽车应用的总体情况,因为其数据覆盖了380多家汽车制造商推出的661款新能源汽车。
按车辆类型划分的数据进一步显示,插电式混合动力汽车(PHEV)在上海非常受欢迎。2013年至2018年,数据中心共注册登记乘用车162,953辆,占新能源汽车保有量的68%以上,其中乘用车(纯电动汽车)54,937辆,占比23%。相比之下,纯电动汽车在商业领域的使用率更高,占商用新能源汽车总量的92%以上。燃料电池汽车(FCV)只在新能源汽车注册量中占据一小部分,截至2018年底,该市注册的燃料电池汽车仅为626辆。
按汽车制造商来看,上海上汽集团以102,864辆的数据在该中心新能源汽车注册量中位居榜首。比亚迪以72,650辆位居第二,其次是特斯拉和奇瑞,注册量分别为9,772辆和6,816辆新能源汽车。在中国北方更受欢迎的北汽,以6,652辆新能源汽车的注册量位居第六。
据中国交通运输部统计,2018年中国新能源汽车总保有量超过261万辆,与2017年相比增长70%。我们预计今年中国新能源汽车市场的规模将继续增长,年销量将攀升至160万辆以上。尽管面临诸多不利因素,中国新能源汽车(包括纯电动汽车、插电式混动车和燃料电池汽车)市场在2018年继续以两位数的速度增长。2018年,新能源汽车销量增长61.7%,至125.6万辆。
自上世纪90年代初以来,上海就已经采取新车限牌措施以缓解交通拥堵。2018年,平均每月发放车牌为10万辆左右。复杂的车牌竞拍系统使消费者在期望的时间内获得车牌极为困难。因此,对车牌竞拍感到沮丧又迫切想要购车的消费者开始将目光转向新能源汽车,新能源汽车有资格免费上牌、获得更优惠的税率和大量购车补贴。这些政策推高了上海电动汽车(尤其是插电式混动车)的需求。新能源汽车补贴数量从2014年的11,271辆飙升至2017年的61,345辆。到2018年,上海市的新能源汽车总量已超过23.7万辆,其中私家车的比例占了很大一部分。
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针对欧盟委员会日前发布关于对华电动汽车反补贴调查的初裁披露,中国贸促会新闻发言人13日表示,中国工商界对此坚决反对。这位发言人说,在欧盟电动汽车行业未遭受任何损害、也未主动申请调查、并多次表示反对情况下,欧盟委员会依然一意孤行采取征税措施,拟对进口自中国的电动汽车征收17.4%至38.1%不
欧盟委员会12日发表声明,拟从7月4日起对从中国进口的电动汽车征收临时反补贴税。欧盟以“反补贴”为名滥用贸易保护主义,招致欧洲政商界、学界等多方人士反对和不满。观察人士指出,此举严重扰乱和扭曲全球新能源产供链稳定,拖累欧洲经济复苏,阻碍全球绿色低碳转型,给全球应对气候变化的努力蒙上阴
中国汽车产业快速发展,关键在于对外开放和公平竞争,而非补贴。欧盟对中国电动汽车的反补贴调查罔顾事实、预设结果、不合理、不合规,本质是将调查工具武器化、政治化,中方坚决反对一切形式的贸易保护主义,将采取一切手段捍卫中国企业合法权益。中国汽车产业快速发展的关键在于对外开放和公平竞争,
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北极星储能网获悉,6月12日,欧盟委员会发布关于对华电动汽车反补贴调查的初裁披露,拟对自中国进口的电动汽车征收临时反补贴税。欧盟委员会对三家抽样中国汽车生产商征收的关税分别为:比亚迪17.4%、吉利20%、上汽集团38.1%。中国其他参与调查但尚未抽样的电池电动汽车生产商将被征收21%的加权平均税
如果说美国对华电动汽车加征100%关税是一记空拳,那欧盟如果加征关税影响相对更大。但预计欧盟不会盲目跟从美国关税政策,其核心成员国对于加征关税意见不一,尤其是德国反对声巨大。不久前,美国宣布对华电动汽车加征关税,税率从25%直接提升至100%。但美国此举被看作是空炮,因为去年中国向美国出口
北极星储能网获悉,据6月12日消息,通用汽车首席财务官保罗雅各布森(PaulJacobson)透露,因对需求的担忧以及电动汽车市场低于预期的增长速度,公司将2024年电动汽车产量预期下调至20万至25万辆,低于此前预测的20万至30万辆。
北极星储能网获悉,在6月11日外交部记者会上,有记者就欧盟对中国电动汽车发起调查提问。对此,中国外交部发言人林剑表示,关于欧盟对中国电动汽车发起反补贴调查,中方已多次阐明立场。这起反补贴调查的实质是贸易保护主义。欧方在调查中存在许多不合理、不合规的做法,指控的所谓中国“补贴”项目也
据中工汽车网获悉,6月3日,日本国土交通省发布消息,鉴于日本大发工业等公司在获取汽车和发动机量产所需型号认证的过程中接连发生违规行为,日本国土交通省指示共85家汽车生产公司调查是否存在类似情况。截至5月底,丰田汽车、马自达、雅马哈发动机、本田技研工业和铃木共5家公司在车辆性能测试等方面
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