登录注册
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
我要投稿
摘要:与电池企业合资建厂或将成为整车企业未来会选择的主流趋势。
(来源:微信公众号“起点锂电大数据” ID:weixin-lddsj )
日前消息,大众汽车表示将成立一个生产电动车型动力电池的部门,以保证纯电动车型的大规模生产。
在新能源汽车市场规模极速扩张的同时,掌握整车的核心零部件——动力电池的市场主动权成为了整车企业关注的重点。
起点锂电大数据记者观察发现,在“啃下”动力电池这款硬骨头的路上,车企通用的打法有两种:自建或合资,且海外车企多以自建为主,国内企业则更多地选择与电池企业合资开设公司。
行动派
2016年特斯拉位于内华达州里诺的超级电池工厂开始投产,投资高达50亿美元,随后,在去年的一次财报分析师电话会议上,马斯克宣布,公司将建设第二座超级电池工厂,选址在中国。
1月7日,特斯拉超级汽车工厂在上海正式开工建设,计划年底开始量产Model3车型,汽车工厂来了,想必电池工厂也不远了。
除特斯拉这一新能源汽车领导者外,奔驰、宝马、通用等传统车企也在摩拳擦掌准备自建电池工厂。1月22日,奔驰宣布下一家动力电池工厂将建设在波兰亚沃尔,从而将全球电池生产网络扩大至9家。值得一提的是,奔驰位于德国卡门茨的首个动力电池工厂现已开始量产,并未旗下纯电动、插电式混动等车型生产了超过20万个电芯。
与海外企业单打独斗的情况不同,国内车企与电池厂之间显得“团结”多了。
2018年7月,长安汽车与比亚迪在深圳签署合作协议,双方将共同投资50亿元人民币,联合成立一家动力电池合资公司,主要聚焦动力电池生产、销售等业务板块,产能按照10GWh规划。
2018年7月,东风汽车与宁德时代合资成立东风时代(武汉)电池系统有限公司;同月,广汽集团与宁德时代签署合同,就动力电池业务成立一家动力电池有限公司和一家动力电池系统有限公司……
据了解,2018年,宁德时代先后与东风、广汽、宝马、江铃等合资,成为了动力电池领域与车企合资建厂最多的公司,除了比亚迪,几乎国内所有的新能源车企都与宁德时代建立了合作关系。
据起点锂电大数据记者不完全统计,目前宁德时代已与国内外整车及造车新势力将近30家车企签订了合作协议。
2018年12月20日,吉利汽车发布消息称,旗下浙江吉润与宁德时代将成立合资公司,从事电芯、电池模组及电池包研发、制造及销售,以提升双方在各自领域的核心竞争力和可持续发展能力。
事实上,早在2011年,独具慧眼的华晨宝马就与刚刚成立的宁德时代进行合作,成立超过100人的电池联合开发团队,最终研发出华晨宝马首款电动车电池。
分析以上车企可发现,诸如特斯拉、奔驰、大众等在汽车领域具有相当地位的车企倾向于选择自建电池厂,而北汽、上汽、吉利等车企则更愿意依托电池厂龙头的力量,实现双赢。
那么,车企进军动力电池的可行性到底有多高呢?
降低成本
动力电池作为整车的核心零部件,占据整车40%的成本。在新能源补贴逐步退坡的当下,降本成了车企谋求生路的一大举措。相关数据显示,特斯拉建造的超级电池厂可将其造车成本降低近30%,
提升生产主动权
起点研究(SPIR)统计数据显示,2018年的电池总装机量为57.1Gwh,同比增长56.7%,其中,动力电池前十企业的装机总量超过了47GWh,占动力电池装机量的82.87%。
由此可看出,动力电池的产业集中度也在进一步提升,集聚效应明显。宁德时代上市前的招股书中称“公司现有产能无法满足潜在市场需求,产能有待进一步提升。”对整车企业来说,高端产能不足,动力电池交付量、交付时间以及整车生产数量等的主导权都将掌握在电池企业手中,公司的局面将极为被动。
在建造了自己的电池厂,对核心零部件拥有自主话语权之后,整车企业也将能更加自由地把控节奏,做到有计划地生产。
总的来说,在搭建了较为完整的动力电池产业链之后,无论是在成本控制还是在电池供应上,整车企业都将拥有更多的自主权。
然而,以上设想更多地建立在一种较为乐观的状态下,动力电池作为一种高技术、高投入的产业,要达到一定规模并取得不错效益并非易事。
进军动力电池的壁垒
天津力神研究院院长周江强调表示:“电池生产需要极强的专业技术支撑,包括技术和设备的投入,同时也存在很大风险,如一旦某种电池技术得到突破,新的材料电池出现,旧有电池生产设备极有可能被淘汰,企业需要承担很大的技术风险和生产风险。”
同时,车企自建电池厂更多地是供自家车型使用,规模普遍较小,且容易受到畅销车型制约,很难大批量生产,想要进入市场分得一杯羹更是难上加难,因此成本制约上可能难以达到预期。
以日产为例,2017年5月下旬,有消息爆出日产汽车正在与中国金沙江创投谈判,前者所持有的AESC51%股权将售予后者,一年后,虽然由于金沙江创投未能完成交易而取消,但在2018年8月,远景收购了AESC的电池业务,也算了却了日产的一桩心事。
日产首席运营官山内康弘表示:“该笔交易将使日产专注于开发和生产市场领先的电动汽车,与我们中期计划中的目标也相符合。”有分析人士认为,日产之所以决定出售其电池业务,是由于日产电池自产自用的做法影响了其电动汽车的竞争力。
比亚迪董事长王传福日前在接受采访时透露:“公司计划于2020年上市旗下的电池事业群,以在全球汽车行业逐步从传统内燃机转型之际,筹集资金加速发展。”
据SPIR统计数据显示,2018年全年宁德时代总装机量为23.54GWh,市场占比高达41%,而位居第二的比亚迪总装机量为11.44GWh,市场占比仅为20%。对于比亚迪来说,提高跟外部主机厂的合作迫在眉睫。
小结
专家称,80%的车企都有自建电池厂的想法。国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚在接受媒体采访时也表示:“由于新能源汽车市场的规模迅速扩张,动力电池的需求量大幅提升,接下来可能会有更多整车企业选择自建电池工厂。”
在新能源汽车逐渐成为全球汽车产业的战略方向时,掌握动力电池的生产主动权就成为了整车企业扼住“新能源市场喉咙”的关键。
同时,对于电池企业来说,这也将给它们带来新的挑战,一家独大的现象或将不复存在,因此,电池企业也需将眼光放得长远些,提前做好布局,进一步加强与整车企业的战略合作。
起点锂电大数据记者认为,与电池企业合资建厂或将成为整车企业未来会选择的主流趋势。
对整车企业来说,电芯生产制造技术壁垒较高,资金投入也相对较多,车企可以更多地把精力放在电池系统领域,减少对电池企业的依赖。
对电池企业来说,与车企捆绑后,可以更及时地了解到其需求,以便更精确地专注于电池的研发,达到时间成本与金钱成本的双重节约。
特别声明:北极星转载其他网站内容,出于传递更多信息而非盈利之目的,同时并不代表赞成其观点或证实其描述,内容仅供参考。版权归原作者所有,若有侵权,请联系我们删除。
凡来源注明北极星*网的内容为北极星原创,转载需获授权。
北极星储能网获悉,4月30日,孚能科技发布2025年度“提质增效重回报”行动方案。其中提到,在全固态电池方面,公司硫化物及复合物路线均取得较大突破,其中硫化物全固态电池已进入产品产业化开发阶段,产品、工艺及生产设备均处于开发中。硫化物固态电池沿用公司完善的叠片软包电池的制备工艺及设备,
北极星储能网获悉,5月5日晚间,比亚迪发布2025年4月产销快报。在新能源汽车领域,比亚迪继续强势领跑,公司2025年4月新能源汽车产量385,064辆,销量380,089量,同比增长21.34%,2025年1-4月累计产量1442143辆、累计销量1380893量。2025年4月公司海外销售新能源汽车合计79,086辆,2025年1-4月累计海外
北极星储能网获悉,4月29日消息,欧洲汽车巨头Stellantis与美国初创公司FactorialEnergy联合研发的FEST固态电池成功通过车规级验证。据了解,FEST固态电池容量为77Ah,能量密度达到375Wh/kg,理论上可使电动车续航突破1000公里。经600次充放电循环后仍保持90%以上容量,达到车规级耐久标准。具备4C放电
北极星储能网在天眼查APP获悉,4月27日,东营时代新能源科技有限公司成立,法定代表人为曲涛,注册资本20亿元,经营范围包含:新兴能源技术研发;电池制造;电池销售;电子专用材料制造;电子专用材料销售等。股东信息显示,该公司由宁德时代全资持股。值得注意的是,近几个月,宁德时代在山东接连注册
动力电池出货量同比增长41%,储能电池出货量增长120%。高工产研锂电研究所(GGII)初步调研数据显示,2025Q1中国锂电池出货量314GWh,同比增长55%。其中动力、储能电池出货量分别为210GWh、90GWh,同比增长分别为41%、120%。2024-2025Q1中国锂电池出货量(GWh)说明:动力锂电池含乘用车、商用车、工程
北极星储能网获悉,4月25日晚间,振华新材发布公告,公司于2025年4月24日召开董事会和监事会,审议通过了《关于募集资金投资项目重新论证并暂缓实施的议案》。根据该议案,公司将暂缓实施正极材料生产线建设项目(义龙三期)。根据公告显示,义龙三期项目原计划总投资62.45亿元,其中使用募集资金10亿
4月27日,宁德时代获得两张GB38031-2025《电动汽车用动力蓄电池安全要求》(以下简称“新国标”)检测报告,成为国内首家通过新国标的企业。其中,通过检测的产品含电池单体与电池包。GB38031-2025新版动力电池安全强制性国家标准于2025年3月28日发布,将于2026年7月1日正式实施。此次送检产品是麒麟电
LG新能源4月29日宣布,与法国环境服务商Derichebourg成立电池回收合资企业,将投建电池回收工厂。按照计划,两家公司在合资公司中的持股比例各为50%,电池回收工厂选址于法国北部瓦兹河畔布吕耶尔,预计2026年动工,2027年投产,年处理能力超2万吨。随着新能源汽车行业的蓬勃兴起,动力电池回收正逐渐
4月28日,佛山市发展和改革局佛山市财政局关于印发《佛山市2025年大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案》的通知,通知指出,积极争取超长期特别国债资金支持高水平废弃物回收循环利用项目,重点支持回收体系建设和废钢铁、废有色金属、废纸、废塑料、废旧纺织品、废旧家电、废旧汽车、退役动力电池
中国动力电池行业的扩张步伐正在持续,头部企业中创新航与国轩高科近期的投资动作再次印证了这一趋势。与此同时,一个显著的并行现象是,围绕大圆柱电池、固态电池及其相关新材料的产能布局正变得日益密集,呈现出“拥挤”的态势。中创新航公布了大规模的扩产计划。其成都项目二期已于3月底动工,该项
北极星储能网获悉,4月28日,工信部发布2025年汽车标准化工作要点。其中提出,分析评估前沿技术发展趋势和潜在应用场景,识别研判未来汽车标准化发展方向,推动制定及发布车用人工智能、固态电池、电动汽车换电等标准子体系,启动数据治理及应用等新领域标准体系建设,超前开展飞行汽车等新业态标准化
欧洲最大的锂电池企业Northvolt破产后,一系列后续问题接踵而至。5月5日,沃尔沃旗下锂电池公司NOVOEnergy宣布启动深度重组计划,将采取措施降低成本并调整运营规模,这将导致50%的员工面临裁员。据了解,此次裁员涉及多个部门,仅保留关键技术团队及首期工厂运维人员。其位于瑞典谢莱夫特奥的首期电池
动力电池出货量同比增长41%,储能电池出货量增长120%。高工产研锂电研究所(GGII)初步调研数据显示,2025Q1中国锂电池出货量314GWh,同比增长55%。其中动力、储能电池出货量分别为210GWh、90GWh,同比增长分别为41%、120%。2024-2025Q1中国锂电池出货量(GWh)说明:动力锂电池含乘用车、商用车、工程
为满足海外市场客户需求,优化全球产能布局,提升整体竞争力,中国电池产业链企业加快了海外建厂步伐。今年以来,众厂商对马来西亚的布局力度明显提速,截至目前投资金额将近200亿元人民币。今年4月,仅仅十天之内就有两家中国企业加码马来西亚市场。4月24日,金杨股份公告称,该公司拟投资建设马来西
据中央空管办有关负责人介绍,全国实名登记注册的无人驾驶航空器目前已超220万架,通用航空器超3200架;2024年,空管系统共保障无人驾驶航空器飞行3.4亿余架次、2600万余小时,保障通用航空飞行120万余小时,运行态势处于历史高位,后续还将呈现持续快速增长势头。作为低空领域的重要载具,多家车企旗
2024年,由于此前产能迅速扩张导致的阶段性、结构性过剩问题仍未解决,锂电产业产能建设进入“理性期”,主要表现为投资放缓,产能扩张减速。进入2025年一季度,各领域的产能投建呈现出不同的特征,少数头部企业扩产态势不减,更多的企业则根据具体情况适当削减项目,回笼资金。四巨头“悬崖勒马”去年
在以新能源为主体的新型电力系统建设背景下,风电、光伏等新能源发电正崛起成为我国电力系统的主力电源。2025年以来,新能源全面入市步伐加快,灵活调节能力强的新型经营主体也纷纷入市,电力市场竞争格局发生变化,电力市场步入“3.0”全新时代!2025年4月24日-25日,由中关村华电能源电力产业联盟、
4月24日,四川时代新能源科技有限公司(简称“四川时代”)总经理朱云峰率队到访四川能源发展集团,双方就深化合作事项举行交流会谈。集团公司党委副书记、副董事长、总经理吴晓曦主持会议,党委委员、副总经理张昊,四川时代副总经理杨伟平参加会谈。吴晓曦对朱云峰一行到访表示欢迎,对四川时代长期
2024年以来,固态电池产业化按下“加速键”。其中,装备与技术的深度协同是最为明显的表现。4月22日,逸飞激光与金羽新能签署战略合作协议。双方将基于此前的固态电池合作,围绕全极耳固态电池、方形铝壳固态电池的设备研发、工艺优化、市场推广、产业链协同等方面进一步展开全方位的战略合作。此前,
4月21日以来,碳酸锂期货价格再次连续大跌!21日跌破7万元/吨心理防线,22日跌破6.9万元/吨,23日一度跌破6.8万元/吨。海外矿价下跌,美国关税带来的需求增量担忧,以及宁德时代“钠电池”的量产与技术替代,这三大因素的叠加导致碳酸锂市场接连遭遇成本坍塌、需求未卜、技术替代的“打击”。下一步,
2023年8月17日,欧盟新电池法正式生效,对电池企业提出了全生命周期的严格约束,涵盖碳足迹、回收责任、材料使用、安全标准等多个维度。其中,储能电池属于工业电池范畴,从时间节点来看,进入欧盟市场需要在2026年2月前提供产品碳足迹报告。具体来看,欧盟新电池法要求电池制造商必须提供包括电池材料
2025年4月22日,逸飞激光与金羽新能签署战略合作协议。双方将在前期全固态电池合作开发的基础上,围绕全极耳固态电池、方形铝壳固态电池的设备研发、工艺优化、市场推广、产业链协同等方面展开全方位的战略合作。飞激光董事长吴轩、金羽新能董事长黄杜斌等出席仪式,双方团队就固态电池技术发展与双方
北极星储能网获悉,4月29日消息,欧洲汽车巨头Stellantis与美国初创公司FactorialEnergy联合研发的FEST固态电池成功通过车规级验证。据了解,FEST固态电池容量为77Ah,能量密度达到375Wh/kg,理论上可使电动车续航突破1000公里。经600次充放电循环后仍保持90%以上容量,达到车规级耐久标准。具备4C放电
4月23日,第二十一届上海国际汽车工业展览会正式开幕。本次车展以“拥抱创新,共赢未来”为主题,吸引了来自26个国家和地区的近1000家中外企业参展,总面积超过36万平方米,超过100款首发新车亮相,规模创历史之最。自1985年以来,每一届上海车展,新车都是最大看点。这当中,上汽集团、长城汽车、广汽
北极星储能网获悉,4月22日,长安汽车发布消息,其金钟罩全固态电池、天衡智能底盘将亮相上海。另外,其包含长安引力、长安启源、长安凯程、深蓝汽车、阿维塔等全品牌也将集体亮相。据了解,此前在中国电动汽车百人会论坛2025上,长安汽车副总裁、深蓝汽车CEO邓承浩透露,今年长安搭载全固态电池的样车
4月14日,有多家媒体报道称,哪吒汽车原CEO张勇被曝已身在英国。张勇在离职前已办理英国签证,并于近期抵达英国,目前仍在当地。对此,张勇在朋友圈回应,“感谢大家关心,看到网络上一些传闻,至今仍担任哪吒汽车顾问,为公司四处奔波融资。”同时,一条现已被删除的视频显示,全国300多家哪吒经销商
4月9日消息,昨日晚间,赛力斯发布公告称,公司高级管理人员及骨干团队计划在未来6个月内,通过集中竞价等合规方式增持公司股份,拟增持金额不低于1500万元且不超过3000万元,增持价格不设固定区间。公告显示,增持主体包括董事兼副总裁尹先知、董事会秘书申薇、首席技术官周林等7名高管及5名核心成员
北极星储能网获悉,4月6日,商务部副部长兼国际贸易谈判副代表凌激主持召开美资企业圆桌会。特斯拉、GE医疗、美敦力等20余家美资企业代表参会。凌激表示,习近平主席在3月28日会见国际工商界代表时充分肯定外资企业在中国改革开放和现代化建设中发挥的重要作用。我们将坚决贯彻落实习近平主席重要讲话
2025年3月,中国新能源汽车市场继续呈现出蓬勃发展的态势,各大车企纷纷交出了亮眼的销量成绩单。在激烈的市场竞争中,传统车企与新势力品牌均展现出了强劲的增长势头,而零跑汽车更是凭借其卓越的市场表现,一举夺得3月国产造车新势力交付量冠军。传统车企方面,比亚迪以37.74万辆的月销量继续稳居行
北极星储能网获悉,4月1日消息,天眼查App显示,近日,赛力斯汽车有限公司发生工商变更,新增工银金融资产投资有限公司、交银金融资产投资有限公司为股东,同时,注册资本由约100.84亿人民币增至约103.05亿人民币。
3月28日,长城汽车股份有限公司发布2024年年度报告。报告期内,长城汽车停产亏本车型,专攻20万以上高端市场;海外市场反向涨价收割土豪,中东订单暴涨45%;以123万辆的销量,赚了127亿元的净利润。长城汽车董事长魏建军表示,“2024年公司秉持长期主义,聚焦稳健经营,致力于智能新能源战略,保持销量
据不完全统计,包括小鹏、广汽、小米、比亚迪、奇瑞、上汽、长安、特斯拉、奔驰、宝马、丰田、本田、通用等在内的形成一波车企跨界潮。市场方面,摩根士丹利研报认为,人形机器人将成为未来十年科技投资的最大主题之一。高盛预测,在这场争夺未来产业制高点的竞赛中,凭借电动汽车电池与人形机器人电池
中国电动车企在墨西哥的甜头也没了。据路透社独家消息,面对美国的强烈施压,墨西哥政府也扛不住了,对中国汽车巨头们亮起了红灯!墨西哥官员表示,他们不会像过去一样再给予激励措施,且将暂停未来与中国车企的会谈。墨西哥选择了妥协英国《金融时报》称,随着美国与中国争夺电动汽车领域的霸主地位,
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
姓名: | |
性别: | |
出生日期: | |
邮箱: | |
所在地区: | |
行业类别: | |
工作经验: | |
学历: | |
公司名称: | |
任职岗位: |
我们将会第一时间为您推送相关内容!